Proba Lexus GS 450h
Mercedes japoniarrak behin ahots ezaguntzat jo zuen Lexusi, eta, jakina, argi dago marka japoniar hau alemaniar "trinitate santuaren" lehiakidea dela, baina ez dugu ahaztu behar Europako merkatua ez dela berarentzat garrantzitsuena, beraz. ez da harritzekoa hurrengoan Europako eroslearentzat hain argi izan daitezkeen erabaki batzuk hartu dituztelako.
GS-k, adibidez, ez du diesel motorrik eskaintzen. Dieselak oso ezagunak dira Europan, baina neurri txikiagoan munduko beste herrialde batzuetan edo GS gehien saltzen den merkatuetan. Lexus-ek hibridoak erabiltzen ditu dieselaren ordez, beraz, GS berriaren ildoaren goialdea 450h da, sei zilindroko gasolina motorra, motor elektrikoarekin parekatua.
Izena ezaguna dirudien arren, sistema berria da. Motorra berria da, berriro ere 3,5 litroko sei zilindrokoa, baina belaunaldi berriko D-4S injekzio zuzenarekin, Atkinson zikloaren printzipioarekin lan egiten du (garrantzitsua da hemen ihes-balbula ohiko gasolinarekin baino beranduago ixtea) eta konpresio-erlazio handia (13: 1). Injekzio-sistemaren belaunaldi berriak bi tobera ditu zilindro bakoitzeko, bata zuzenean errekuntza-ganberara eta bestea harrera-atakara, zeharkako eta zuzeneko injekzioaren propietate onenak uztartzen dituena.
Sistema hibridoaren zati elektrikoa ere birmoldatu da. Bostehun voltio da motor sinkrono baten gehienezko tentsioa eta gidariak kirol modua (Sport S) hautatzen badu, PCU kontrolagailuak 650 V-ra igotzen du tentsio hori. PCU hoztea hobetzen da eta bateriaren forma (oraindik NiMh) berria da, orain da. ekipaje gutxiagorako lekua murrizten du. Gainera, Lexuseko ingeniariek energia berreskuratzea ahalbidetu dute, abiadura murriztuz gidatze-baldintza zabalagoetan (batez ere abiadura handiagoetan).
450h-ren kontsumoa ia heren bat jaitsi da aurreko belaunaldiarekin alderatuta, araua 5,9 litro baino ez da 100 kilometroko ziklo konbinatuan, eta lehenengo 100 kilometroen ondoren, benetako kontsumoa 7,5 litro ingurutan gelditu da - gutxienez. kontsumoari dagokionez, gasolioa beharbada ez dela ikusten da. Eta sistema osoaren 345 "zaldi-potentzia" nahikoa da 1,8 tonako berlina bat oso arintasun duinarekin bultzatzeko. Bide batez: elektrizitatean bakarrik, GS 450h-k gehienez kilometro bat egiten du orduko 64 kilometroko abiaduran.
Eslovenian eskuragarri egongo den GSren bigarren bertsioa 250 da, eta sei zilindroko gasolina eta sei zilindroko motorra da, zehazki, bi litro eta erdi eta 154 kilowatt edo 206 zaldiko potentziarekin. '. Motorra IS250 modelotik ezagutzen da dagoeneko, eta (sistema hibridorik ez dagoenez) GS 250 hibridoa baino askoz arinagoa denez, 1,6 tona baino ez ditu, eta hori nahikoa da errendimendu onargarria izateko. 450h eta 250 biak, noski, (sedan ospetsu bati dagokion bezala) atzeko gurpileko trakzioa dira (250ean sei abiadurako transmisio automatiko baten bidez).
Lexus GS lau gurpiletan ere erabilgarri egongo da gurpildun trakzioarekin, hala nola GS 350 AWD (317 litroko gasolina motorra XNUMX zaldi ekoizten duena), baina Esloveniak ez du modelo hau eskainiko. ... Kirol bertsio bat bilatzen dutenentzat, F Sport bertsioa ere eskuragarri dago (kirol xasisarekin eta osagarri optikoekin), lau gurpileko zuzendaritza ere barne.
Gidatzeko moduaren hautatzaileak GS gidariari hiru transmisio, zuzendaritza eta xasis eta egonkortasun elektronikoko hiru (aukeratutakoa bada, elektronikoki kontrolatutako AVS moteltzea, lau) hornitzeko aukera ematen dio.
Barrualdea aurreko belaunaldian baino askoz ere gertuago dagoela Europako eroslearengandik goraipatzekoa da eta, gainera, txalogarria da ekipoa dagoeneko gehienbat, Finlandiako bertsioarekin, aberatsa. Cruise kontrola, bi-xenoneko argiak, bluetooth, aparkatzeko sentsoreak, 12 hiztun audio sistema ...
Dagoeneko eska diezagukezu GS 450h, funtsean 64.900 250 euro kostatuko zaizu eta GS XNUMX udazkenean gure errepideetan agertuko da eta sei mila euro merkeagoa izango da.
Dušan Lukič, argazkia: landarea
