Bidaiatua: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) motozikleten fabrikatzaile indiar bat da, 1978tik fabrikatzaile ezagunen lizentziak erabiltzen ari dena eta motoen munduan kopiak arrakastaz erabili ditu, gehienetan jatorrizkoen ia berdinak direnak. 1984an, Piaggio italiarrekin lankidetza bat hasi zen eta gutako askok oraindik ondo gogoan dugu LML T5, hau da, funtsean, jatorrizko PXaren kopia bat zen, argi karratua eta neurri desberdinak zituen soilik. Eta gaur ere, horietako batzuk pozik daude gure errepideetan gidatzen.
Epaimahaiko Bezperak ez zuen inoiz LML T5 onartu, baina egia esan, T5 PX bezain ona zen. LML fabrikatzaile fidagarria dela ere berretsi da Piaggio-k fabrika honi agindu ziola ia oraindik "egungo" ET4 modeloaren klona ekoizteko.
LRS, trženje doo, Esloveniako nostalgikoei Star modeloa eskaintzea erabaki du, jatorrizkoaren azken serieko ia berdina. Hori ez dela horrela esango duzu. Baina oker zaude. Badakit jatorrizkoaren zaleek itxuraz begiratuko didatela, baina hobekuntza txikiak direla eta, izarra ere hobea dela esatera ausartzen naiz. Zergatik?
Farol halogeno bat duelako, bi kolpek nahasketa bera egin dezaketelako, lau kolpekoa ere izan daitekeelako, abiadura-neurgailu gardenagoa duelako, abiarazle elektrikoa ere duelako, gehienetan zapalduta dagoelako Dunlop edo Sava pneumatikoak eta jatorrizkoaren berdinak direlako eta, beraz, sentimendu sofistikatu bera eskaintzen dutelako.
Unitateari dagokionez, bi denborakoa edo laukoa izan daiteke, biak 125 edo 150 zentimetro kubikoko bolumenarekin. Motorraren aukera edozein dela ere, bihurgailu katalitikoak ingurumena kutsatuko du nonbait Euro 3 estandarraren barruan. Bi aldikoa da dakiguna, eta lau aldikoa airez behartuta dago hoztuta eta bi balbula ditu zilindro-ardatz batekin. burua. Gidatzeko erosoa eta malgua dela frogatzen du, diseinu sinpleak fidagarritasuna agintzen duen bitartean eta, beraz, tradizioa eta berrikuntza ezin hobeto uztartzen ditu.
Transmisioa lau abiadurako eskuliburua da oraindik, ezkerreko aldean ordezko gurpil bat dago oraindik (ba al dakizu serieko ordezko bat duen beste scooterrik ??), eserlekua luzea eta erosoa da eta disko balazta du. aurreko gurpila. Bobina honek agian ez du miraririk egiten, baina bobina zure segurtasunaz arduratzen den sentsazioa lasaigarria da.
Hamabi kolore desberdinen artean, altzairuzko basozain egoki batek eta George Michael leunak egokienak aurkituko dituzte zuretzat, eta kuota gehigarri baten truke, eserlekuaren kolorearekin ere konbinatu daiteke. Osagarri ugari ere badaude, aurreko eta atzeko aparkalekuak, haizetakoa, aurreko guardabarrerako mahuka eta tutuak eta abar. Zoriontsua da jakitea zerrendatutako pieza bat ere ez dutela hiru digituko prezioan, eta LMR-ren Gasperrek dio gauza bera gertatzen dela ordezko piezetan.
Ve berri baten prezioa. Barkatu, LML berria 2.680 eta 00 euro artean kostatzen da. Benetan erabilitako jatorrizkoa ia lortzea ezinezkoa dela kontuan hartuta, arrazoizko prezioa izatetik urrun, eta LML berriak bi urteko bermea eta ia lasterketa lehiaketa errealik ez duela kontuan hartuta, ez dago dilemarik. Jakina bazara horrelako patinetea interesatzen bazaizu.
Eta lehenengo inpresioa? Esan dezaket LML Star, jatorrizkoaren zale gisa, konbentzitu ninduela. Hainbeste, ezen epaiketa luzeago baten zain nago. Badakit gutxienez 8 troiako erroskilak sartzen direla gurpilaren azpiko kutxan, badakit atzeko aldea Portorož erreko duela, eta badakit ezkerreko eskuak min egingo duela hirian. Baina berriro egingo dut - mulch egiten dut. Hala ere, ez dut uste litro batean 60 kilometro egingo ditudanik, LMLn esaten den bezala.
Jakinaraziko dizut. Kaixo. Aupa, ??????.
Matyaj Tomajic
