Bidaiatua: Piaggio MP3 350 eta 500

Iraultza gidarientzat: 12 ibilgailu saldu dira 170.000 urtean.

Izan ere, zaila da planeta honetan Parisen bezainbeste hiru gurpileko scooter topatzea leku bat aurkitzea. Horrelako scooter asko daudela bertan gutxienez bi faktorerekin azaldu behar da. Lehenik eta behin, Frantzian moto-lizentzia lortzea ez da katuaren eztula, beraz, Piaggio-k modu sinesgarrian heldu die moto-gidari askorengana, "B" kategorian ibiltzeko baimena ematen dien homologazio batekin. Bigarrenik, Paris eta historian eta tradizioan aberatsak diren antzeko hiriak errepide eta trafiko eredu zolatuz (eta, beraz, arriskutsuz), beteta daude, eta, berez, gidariaren ardura handia eskatzen dute. Pertsona arrunt batentzat zaila da egonkortasunari eta segurtasunari aurre egitea. Baina aurreko ardatzaren diseinu iraultzaile batekin, Piaggiok dena hankaz gora jarri zuen duela 12 urte.

Guztira 170.000 unitate salduta, Piaggiok bere klaseko ehuneko 3 murriztu du bere klasean bere MP70-rekin, eta aurten are zabalagoa, eraginkorragoa, modernoagoa eta erabilgarriagoa bilakatu duen eguneratze batekin, bere merkatuko posizio propioak gutxienez indartu egingo dira, hobetu ere ez bada ere.

Nork erosten ditu MP3ak hala ere?

Bezeroen datuen analisiak erakusten duenez, MP3 artxiboak gehienbat 40 eta 50 urte bitarteko gizonek aukeratzen dituzte, hiri handietan bizi direnak eta gizarte eta lanbide zirkulu altuetakoak. Ondoren, scooter arrakastatsua da.

2006an merkatuan sartu zenetik ereduaren garapena funtsezko zenbait inflexio puntu izan da, eta garrantzitsuena LT eredua (B motako homologazioa) ezartzea da. Diseinua eguneratzeko garaia 2014an iritsi zen, MP3-k atzera berria lortu zuenean eta aurten fronte berria gehitu zaionean. Zentralen teknologiaren ikuspegitik, aipatzekoa da 400 cc-ko motorra kaleratu izana. Ikusi 2007an eta Hibridoaren sarrera 2010ean.

Potentzia gehiago, desberdintasun gutxiago

Oraingoan Piaggio propultsio teknologian oinarritu da. Hemendik aurrera MP3 bi motorrekin eskuragarri egongo da. Oinarri gisa, Beverly-k ezagutzen duen 350 metro oin kubikoko zilindro bakarreko motorra hodi tubularrean instalatuko da. Motor honek, dimentsio trinkoak izan arren, zentimetrotan hitz egiten badugu, aurreko 300 metro kubiko motorraren antzekoa da, eta bere ezaugarriak 400 metro kubikoko motor handiagoaren gertuago edo ia berdinak dira. 300ekin alderatuta, 350 cc-ko motorra% 45 indartsuagoa da, eta horrek noski sentitzen du gidatzerakoan. Ez da zaila Piagionentzat 300 cc-ko motorra dela onartzea. 240 kiloko patineteentzako cm-a oso xumea zen, baina prezio tarte berean, errendimendua ez zen zalantzan jartzen.

Zorrotzagoak direnentzat edo autopistako abiadura handiagoak lortu nahi dituztenentzat, 500 metro kubiko zilindro bakarreko motor berritua dago HPE etiketarekin. Horrela, HPE akronimoak esan nahi du motorrak airearen iragazkiaren etxebizitza birmoldatua duela, espekako arbola berriak, ihes sistema berria, enbrage berria eta konpresio erlazio handiagoa, guztiak ere nahikoak direla potentzia ehuneko 14 gehitzeko (orain 32,5 kW edo 44,2 kW). "Zaldi potentzia") eta batez beste% 10 gutxiago erregai kontsumoa.

Diseinu eguneratuak praktikotasun eta erosotasun gehiago ekarriko du.

Bi modeloek aurrealde eguneratua jaso zuten, orain sentsoreen gaineko elementu txikietarako tiradera erabilgarria ere badago. Aurrealdea zehatz-mehatz egokitu da haize tunelean, MP3a azkarragoa eta kontrolatzailea hobeto haizetik eta euritik babesten duen haizetako berri bat sortzeko.

Eserleku luzea, ia ziur azpian biltegiratze espaziorik handiena duena, zabal irekitzen da eta erraz sar daiteke, bi mailakoa da oraindik, baina aurrekoaren eta atzekoaren arteko altuera aldea txikiagoa da. Ekipoen eta diseinuaren arloan ere berrikuntza batzuk aurkitzen ditugu. Horien artean, LED noranzko adierazleak, hari berriak, karrozeria kolore berriak, balaztadun diska ondulatuak bi modeloetan (350 eta 500 Sport), lapurretaren aurkako babes elektronikoa, eserlekuaren azpiko ekipaje-lekuan lapurreta babesteko mekanikoa eta askoz gehiago. gauzak. Nabarmentzekoa da jantzi bilduma berria eta, jakina, osagarrien zerrenda eguneratua erakusleihoetara iritsiko direla eredu berriarekin batera.

Hiru modelo eskuragarri

Bi MP3 motordun tren berrien erabilerarekin errendimendu desberdintasunak apur bat murriztu badira, erosleek hiru modelo desberdinen artean aukeratu beharko dute.

Piaggio MP3 350

ABS eta ASR (aldagarria) estandarrez hornituta dago, baita multimedia-plataforma ere, jarraian zehatzago eztabaidatuko duguna. Kolore eskaintzari dagokionez, oinarrizko ereduan aberatsena da. Bost koloretan dago eskuragarri: beltza, grisa eta berdea (hirurak mateak dira) eta zuri eta gris distiratsua.

Piaggio MP3 500 HPE Negozioa

Funtsean, modelo hau Tom Tom Vio Navigator nabigazioarekin hornituta dago, eta aurrekoarekin alderatuta, atzeko motelgailu berria jaso zuen. Bitubo olioek izaten jarraitzen dute, baina gaur egun hozketa hobetzen duen kanpoko olio depositua dute eta, beraz, esekidurak moteltze propietate onenak mantentzen ditu erabilera intentsiboagoarekin ere. Multimedia plataforma ere estandarra da, eta xehetasun kromoek dotorezia ematen diote. Zuri, beltz, gris mate eta urdin matean eskuragarri egongo da.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Lasterketa-tonu apur bat gehiagorekin margotuta, modeloak aurreko balazta-disko korrugatuak eta Kayaba atzeko esekidura bat ditu malguki gorriekin eta gas motelgailuekin. Erosotasunaren kontura, Sport modeloak ez du ezer galtzen Bussiness modeloarekin alderatuta, eta gas-motelgailuek dinamika gehiago eman beharko lukete trakzio hobearen bidez. Bere xehetasun beltz mateengatik ezagutuko da eta pastel zuria eta pastel grisa eskuragarri dago.

Smartphoneentzako multimedia plataforma berria

Jakina da Piaggio scooter munduan estandar berriak ezartzen ari dela. 125cc-ko klasean ABS sartzen lehena, ASR sistema eta zerrendako beste hainbat konponbide tekniko aurkezten lehena. Beraz, ez da harritzekoa telefonoaren konektibitateari dagokionez ere, MP3 berria momentuz onena izatea. Telefonoa USB konexioaren bidez konektatu daiteke eta, nahi izanez gero, mota guztietako ibilgailuak eta gidatzeko datuak erakutsiko ditu. Pantailan abiadura, abiadura, motorraren potentzia, momentu erabilgarriaren eraginkortasuna, azelerazio datuak, inklinazio datuak, batez besteko eta egungo erregai kontsumoa, batez besteko abiadura, abiadura maximoa eta bateriaren tentsioa erakutsiko dira digitalki. Pneumatikoen presioaren datuak ere eskuragarri daude, eta nabigazio euskarri egokiarekin, zure MP3ak gasolindegirik hurbilenera edo behar izanez gero pizzeria batera eramango zaitu.

Gidatzen ari zelarik

Ez da sekretua Piaggio MP3 patinete (baita motozikletak ere) egonkor eta fidagarrienetakoa dela errepidearen eusteari eta balaztatzeari dagokionez. Motor berri eta indartsuagoekin, errepideko entretenimendu segururako ahalmena are handiagoa da aurrekoa baino. Ez, gonbidatutako kazetarietako batek ere ez zuen honi buruzko iritzirik eman. Hala ere, nik neuk ohartu naiz MP3 berria bolantean eta aurrealdean askoz arinagoa dela probatu eta gidatu genituen lehen modeloekin alderatuta. Esekidura eta aurreko ardatza ez dira asko aldatu, esan zuen Piaggiok, beraz, arintasun haundiagoei egozten diet, orain 13 hazbeteko aurreko gurpilei (lehen 12 hazbetekoak), aurrekoak baino arinagoak ere bai. Bestela, MP3 disko handiagoak jaso zituen aurtengo eraberritzearen aurretik, beraz, 2014a baino eredu berriago bat duzuenok ziurrenik ez duzue aldaketa handirik nabarituko arlo honetan. Ezin izan ditugu scooterren muturreko gaitasunak probatu Parisko parajeetatik igarotzean, baina orduko 100 kilometro eskaseko abiaduran behintzat, 350 eta 500 cc-ko modeloak bezain biziak direla esan dezaket. klasikoak. bolumenari dagokionez klase pareko bateko bi gurpileko scooter-ak.

Piaggio enpresan bereziki harro sentitzen dira eskulanen hobekuntzarekin. Oraindik akats txikia zegoen probetan ibiltzeko pentsatutako patineteetan, Piaggiok azaldu zuenez, lehen serie aurreko hau baino ez da ohikoa, erakusleihoetara joaten direnak ezin hobeak izango dira.

Azkenean prezioari buruz

Jakina da MP3a ez dela zehazki merkea, baina merkatu gehienetan prezio diferentziala berriro hasi ondoren ere ez da espero (46 dira gaur egun). Hala ere, ez da ahaztu behar nor diren patinete horien erosleak eta, jakina, dirua dute. Esloveniarraren baldintzetara iristea apur bat zailagoa izan daiteke, baina konfiantzaz esan dezaket MP3 bigarren edo hirugarren makina baten papera bere gain hartzeko gai dela. Aurreko guztiaz gain, niretzat behintzat, MP3-k eredu berria garatzen parte hartu duen ingeniarietako baten esaldi labur batekin ere konbentzitzen du: "Guztia Italian egina dago... "Eta badago, han dakite scooter bikaina egiten.

Prezioa

MP3 350 8.750,00 euro

MP3 500 HPE 9.599,00 euro