Bidaiatua: Suzuki GSR 750 ABS
Egia esan, gauzak desberdinak izango dira biltegiko apal desberdinetako artikulurik onenak hartzen badituzu. Horrela sortu zen GSR 750, hau da, bi munduren fusioa. Bere itxurarekin erakartzen du dagoeneko, oso diseinu oldarkorra baitu eta boteretik urruntzen duela eta beti lasterketarako prest dagoela ematen du. Ez da gomendagarria off-road lasterketa, kirol bihurgarriak bezalakoak bezala, bihurguneak egiteko dibertigarrirako eraikita baitago, ibilbide gehiago egiten duten beste bizikleta batzuk baino serioago har baitaitezke. Osagai gehienak kiroletatik datoz.
GSX-R 750 mitikoari zor zaion motorrak, zirkulaziorako apur bat tamalduta, bere potentzia maximoa eta momentu txikiagoa handitu ditu bira txikienetan. Orain 106 "zaldi" ekoizten ditu 10.200 750 rpm-tan. Suzuki errepideko familiako bizikleta boteretsuena edo kaleko bizikleten ondoren dago, Gladius eta ordezkaezina den Bandit ere barne. Beno, GSR 250 eskala horretako goialdean dagoen bitartean, Inazuma XNUMX novato txikia beheko aldean dago, eta erlazionatuta dauden bitartean, guztiz desberdinak dira. Markoari eta esekidurari dagokienez, ziurtatu zuten ez direla erabat lasterketetan ari, baina errepideetarako, batez ere gurearentzat, askotan egoera txarrean daudenak, batzuetan oso zaila da. Ez dago atzeko motelgailurik.
Baina bazterretan dinamikoki mugitzea gustuko duen edonork egin beharko du konpromiso hori. Ez da zaila ere, GSR 750-k gidariari asko dibertitzen baitzaio espaloian izkina egiterakoan, bihurguneetarako bidean topatzen dituen zulo guztiak ahaztuko dituelako. Motorrak abesten bikaina da, kirola egiten du (gure kasuan, Yoshimura kirol-isilgailua ere bada) eta kirol plazer bikainak eskaintzen ditu, gasa, momentua eta potentzia gehitzeari erantzun bikaina emanez. Ondo funtzionatzen duen ABS duten balazteek "kirol jarrera" ezin hobeto mantentzen dute eta zorrotz balaztatzeko aukera ematen dute, eta ABSak gurpilen azpian asfalto oso irristakorra dagoenean edo ezusteko beste zerbait dagoenean bakarrik funtzionatzen du.
Oso inpresio atsegin batek, zoritxarrez, apur bat hondatzen du ageriko aurrezkiak. GSR 750 bezalako pedigreea duen bizikleta baten gainean ez den kromozko eskuleku merkerik ezingo genuke jasan. Gaur egun, eskuleku lauen (motocross) eskaintza aberatsarekin, benetan doakoa da, eta benetan hala da. lehenik ordezkatu. Balazta gogor egiten duzunean bolantea malgutzen sentitzea onartezina da. Guztiz arrakastarik ez duen soldadura barkatu diezaiokegu, baina ez halako lema bat. Oraindik nahi duzun gauza bakarra atzeko eserlekuan erosotasun handiagoa da, bidaiari batek harrapatzeko heldulekurik edo zerbait falta baita. Hori dela eta, bikotean asko bidaiatzeko asmoa baduzu, lehenago edo beranduago, hornitzen dugun zuloan lotzen den heldulekua bezalako osagarrietan pentsatu beharko duzu.
Prezioari dagokionez, GSR 750 interesgarria da, batez ere ABSrik gabe, 7.790 € -ren truke lortzen baituzu eta probatu dugunaren moduko batengatik gutxienez 8.690 € kendu behar dituzu.
Testua: Petr Kavchich
