Bidaiatua: Triumph Tiger 800 Xrx eta Xcx
Idatziko dut, inpresio hauek freskoak ala beroak al dira? Biak. Baina airea, asfaltoa eta pneumatikoak hotzak ziren. Eta bi motorrak berri-berriak dira, zero kilometrajekoak. Beraz, mesedez, ez galdu esekiduraren esperientzia bihurgune batean balazta gogorrarekin eta hiru zilindroko motorrak sarrailak poza hondatu baino lehen. Hau ez da egiten teknika freskoak egitean.
Biren ordez (basea eta XC), Tiger txikiaren lau bertsio daude eskuragarri 2015ean (txikia, Triumph-ek 1.050 eta 1.200 metro kubiko ere eskaintzen dituelako): erraiak eta WP esekidura noizean behin asfaltoan ibiltzeko diseinatuta. Bi letra larriz gain X txiki bat (x letra) nabaritzen baduzu, horrek esan nahi du Tiger-ek gurutzaldi-kontrola ere hornituta dagoela eta gailuaren lau erantzuteko moduen artean aukeratzeko aukera duela (euria, errepidea, kirola eta errepidetik kanpo). eta hiru gidatzeko modu (Errepidea, Off-Road eta gidari pertsonalaren programa). Programa hauek aldatzen direnean, ABS (blokeoaren kontrako balazta), TTC (irristapenaren aurkako) sistemak eta motorren erreakzio-modua, zeina hari elektriko baten bidez (ride by wire) giltzarriari konektatzen den, erregulatzen dira. . Bidaia-ordenagailuko Triumph ibilaldia ezagutzen baduzu, azkar ikasiko duzu, bestela zure bilobak euri programa hautatzen lagunduko dizu.
Zer aurkitu nuen bost-hamar gradu Celsius-etan gidatzen ari nintzenean? XCx-aren bolantearen atzean eserita (eta zutik!) posizioa askoz hobeto datorkit XRx anaiari baino, "off-road" gehiago eta belaunak gutxiago tolestuta daudelako. Hiru zilindroko motorra, gutxienez, aurreko Tiger bezain maniobragarria da (herrian seigarren martxan erraz nabigatu daiteke), kaxa bikaina da, hitz batean (ustez Daytona 675etik hartua). Eskuineko palankaren erantzuna azkarra eta atzerapenik gabekoa da, eta irristatzearen aurkako sistemaren errendimendua ere baloratzen dut, zeinak atzeko pneumatikoen irristatzea ahalbidetzen baitu errepidez kanpoko programan. Bidaia-ordenagailua eta gurutzaldi-kontroleko etengailuak hobeto eskura daitezke (neguko eskularruak errua dira neurri batean!). XRx-ek eskuz erregula daitekeen haizetakoa du, XCx-ek, berriz, ez. Hau sendoa da eta, zalantzarik gabe, ez da Tiger 1200-n bezain errege.
Eserita dagoen jarreraz gain, ba al dakizu zein den Tiger anaien arteko alderik handiena? Suspentsioan! Austriako WP lantegiak aurreko eta atzeko esekiduraren funtzionamendu koordinatuagoa eman du, moteltze zehatzagoa eta, ondorioz, posizio egonkorragoa errepidean.
Zure erdia hobeak, hileko diru-sarrerak eta bi takoi arteko arku luzera ahalbidetzen badute, aukeratu XC.
testua: Matevж Hribar, argazkia: Matevж Hribar
