F/A-18 Hornet
F/A-18C VFA-34 "Blue Blaster" eskuadratik. Hegazkinak 2018ko urtarriletik apirilera USS Carl Vinson hegazkin-ontzian egin zen AEBetako Armadako Hornets-en historiako azken borroka-hegaldiarekin lotuta prestaturiko librea berezia du.
Aurtengo apirilean, AEBetako Armadak (USN) ofizialki utzi zuen F / A-18 Hornet aireko homing borrokalarien erabilera borroka-unitateetan, eta urrian, mota honetako borrokalariak Armadako entrenamendu-unitateetatik erretiratu zituzten. F/A-18 Hornet borrokalari "klasikoak" zerbitzuan jarraitzen dute Estatu Batuetako Marine Corpseko (USMC) eskuadroiekin, 2030-2032 arte ustiatzeko asmoarekin. Estatu Batuez gain, zazpi herrialdek F / A-18 Hornet borrokalarien jabe dira: Australia, Finlandia, Espainia, Kanada, Kuwait, Malaysia eta Suitza. Gehienek beste hamar urtez zerbitzuan mantentzeko asmoa dute. Horiek kenduko dituen lehen erabiltzailea Kuwait izango da, eta azkena Espainia.
Hornet aireko borrokalaria AEBetako Armadarako garatu zuten McDonnel Douglas eta Northrop-ek (gaur egun Boeing eta Northrop Grumman-ek). Hegazkinaren hegaldia 18ko azaroaren 1978an izan zen. Eserleku bakarreko bederatzi hegazkin, F-9A gisa izendatuak, eta eserleku bikoitzeko 18 hegazkin, TF-2A gisa izendatuak, parte hartu zuten probetan. Hegazkin-ontzian -USS America- lehenengo probak urteko urriaren 18an hasi ziren. Programaren fase honetan, USNk erabaki zuen ez zituela hegazkinaren bi aldaketa behar: borrokalaria eta greba. Horregatik, "F / A" izendapen exotiko samarra sartu zen. Eserleku bakarreko aldaera F/A-1979A izendatu zuten eta eserleku bikoitza F/A-18B. Borrokalari berriak jaso behar zituzten eskuadroiek VF (Fighter Squadron) eta VA (Strike Squadron) letra izendapena aldatu zuten: VFA (Strike Fighter Squadron), hau da. bonbardatzaileen eskuadra.
F/A-18A/B Hornet 1981eko otsailean sartu zen AEBetako Armadako eskuadroietan. 1983an hasi ziren AEBetako Itsas Armadako eskuadroiak jasotzen. McDonnel Douglas A-4 Skyhawk eraso-hegazkinak eta LTV A-7 Corsair II ehiza-hegazkinak ordezkatu zituzten. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II borrokalariak eta haien ezagutza bertsioa - RF-4B. 1987ra arte, 371 F / A-18A ekoizten ziren (4tik 22ra arteko ekoizpen-blokeetan), eta ondoren ekoizpena F / A-18C aldaerara aldatu zen. Bi eserlekuko aldaera, F/A-18B, entrenatzeko pentsatua zegoen, baina hegazkin hauek eserleku bakarreko aldaeraren borroka-gaitasun osoak mantendu zituzten. Kabina luzeago batekin, B bertsioak barneko tankeen ehuneko 6 eduki dezake. eserleku bakarreko bertsioa baino erregai gutxiago. 39 F/A-18B eraiki ziren 4tik 21era produkzio-blokeetan.
18ko azaroaren 18an egin zen F/A-1978 Hornet hegazkinaren hegaldia. 2000. urtera arte, mota honetako 1488 hegazkin eraiki ziren.
80ko hamarkadaren hasieran, Northrop-ek Hornet-en lurreko bertsio bat garatu zuen, F-18L izendatua. Borrokalaria nazioarteko merkatuetarako pentsatuta zegoen - lurreko baseetatik soilik erabiltzeko asmoa zuten hartzaileentzat. F-18L-k "barneko" osagairik ez zuen: lurreratzeko kako bat, katapultaren muntaia eta hegala tolesteko mekanismoa. Borrokalariak xasis arinagoa ere jaso zuen. F-18L F/A-18A baino nabarmen arinagoa zen, eta maniobragarriagoa zen, F-16 borrokalariaren parekoa. Bitartean, Northrop-eko kide McDonnel Douglas-ek F/A-18L borrokalaria eskaini zien nazioarteko merkatuei. F/A-18Aren aldaera apur bat agortua baino ez zen. Eskaintza F-18Lrekin zuzeneko lehian zegoen, eta ondorioz Northrop McDonnell Douglas auzitara eraman zuen. Gatazka McDonnell Douglas-ek Northrop-i F/A-50L erosi zion 18 milioi dolarren truke eta azpikontrata nagusiaren rola bermatuz. Hala ere, azkenean, F / A-18A / B-ren oinarrizko bertsioa esportatzeko pentsatuta zegoen, bezeroak eskatuta, ontziko sistemetatik kendu ahal izateko. Hala ere, esportazioko Hornet borrokalariek ez zuten lurreko bertsio "espezializatu" baten ezaugarririk, hau da, F-18L.
80ko hamarkadaren erdialdean, Hornet-en bertsio hobetua garatu zen, F / A-18C / D izendatua. Lehen F/A-18C (BuNo 163427) 3ko irailaren 1987an hegan egin zuen. Kanpotik, F/A-18C/D ez zen F/A-18A/B-tik desberdina izan. Hasieran, Hornets F/A-18C/D-k A/B bertsioaren motor berdinak erabiltzen zituen, hau da. General Electric F404-GE-400. C bertsioan inplementatutako osagai berri garrantzitsuenak, besteak beste, Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), misio-ordenagailu berriak, blokeo-sistema elektronikoak eta kalteak jasan ditzaketen hegaldi-grabagailuak izan ziren. Borrokalariak AIM-120 AMRAAM aire-aire misil berrietarako egokitu ziren, AGM-65F Maverick termiko irudi gidatuko misiletarako eta AGM-84 Harpoon itsasontzien aurkako misiletarako.
1988ko ekitaldiaz geroztik, F/A-18C Night Attack konfigurazioan ekoitzi da, gauez airez lurretik eta eguraldi baldintza zailetan operazioak ahalbidetuz. Borrokalariei bi edukiontzi eramateko egokitu zitzaien: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infragorrien nabigazio sistema) eta Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infragorrien gida sistema). Kabinan AV/AVQ-28 head-up display (HUD) (raster grafikoak), Kaiser-en 127 x 127 mm-ko koloretako bi funtzio anitzeko pantaila (MFD) (pantaila monokromoak ordezkatuz) eta nabigazio-pantaila digitala eta koloretakoa erakusten du. , Smith Srs mapa mugitzen 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Kabina GEC Cat's Eyes (NVG) gaueko ikusmen betaurrekoak erabiltzeko egokituta dago. 1993ko urtarriletik aurrera, AN / AAS-38 edukiontziaren azken bertsioa, laser-helburuen izendatzaile eta distantzia-bilatzaile batekin hornituta, Hornets-en ekipamenduari gehitu zaio, horri esker, Hornets-eko pilotuek modu independentean lurreko helburuak adierazi ahal izan zituzten laser bidez gidatzeko. . armak (bereak edo beste hegazkin batek eramanak). F / A-18C Night Hawk prototipoa 6ko maiatzaren 1988an atera zen. "Gau" Hornets-en ekoizpena 1989ko azaroan hasi zen 29. produkzio blokearen barruan (138. instantziatik).
1991ko urtarrilean, General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) motor berrien instalazioa hasi zen Hornetyko 402. produkzio-blokearen barruan. Motor hauek ehuneko 10 inguru sortzen dute. potentzia gehiago "-400" seriearekin alderatuta. 1992an, Hughes (gaur egun Raytheon) motako AN / APG-18 aireko radar moderno eta indartsuago baten instalazioa hasi zen F / A-73C / Dn. Hasieran instalatutako Hughes AN/APG-65 radarra ordezkatu zuen. F / A-18C radar berriarekin hegaldia 15ko apirilaren 1992ean egin zen. Orduz geroztik, planta AN / APG-73 radarra instalatzen hasi zen. 1993az geroztik ekoitzitako piezetan, lau ganberako erradiazioen aurkako jaurtigailuak eta AN / ALE-47 interferentzia termikoko kaseteak instalatzen hasi dira, antzinako AN / ALE-39 ordezkatu zutenak eta AN / ALR-67 erradiazio abisu sistema berritua. . .
Hasieran, Night Hawk berritzeak ez zuen F/A-18D bi eserlekuko barne hartzen. Lehen 29 kopiak C ereduaren oinarrizko borroka-gaitasunekin borroka-prestakuntzaren konfigurazioan ekoiztu ziren. 1988an, AEBetako Marine Corps-en agindu bereziz, F / A-18D-ren eraso-bertsio bat kaleratu zen, funtzionatzeko gai dena. eguraldi baldintza guztiak. garatu zen. Atzeko kabina, kontrol makilarik gabea, borroka-sistemen operadoreentzat egokitu zen (WSO - Weapons Systems Officer). Bi alboko funtzio anitzeko joystickak ditu armak eta ontziko sistemak kontrolatzeko, baita kontrol panelean dagoen mapa mugikorren pantaila ere. F/A-18D-k Night Hawk modelo C pakete osoa jaso zuen. F/A-18D eraldatu batek (BuNo 163434) San Petersburgon hegan egin zuen. Louis 6ko maiatzaren 1988a F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) lehen ekoizpena Block 29-n eraikitako lehen D modeloa izan zen.
AEBetako Armadak 96 F/A-18D Night Hawks agindu ditu, gehienak eguraldi guztietako Marine Corps-en parte bihurtu dira.
Eskuadroi hauek VMA (AW) markatuta daude, non AW hizkiek All-Weather esan nahi dute, hau da, eguraldi baldintza guztiak esan nahi du. F/A-18D-k Grumman A-6E Intruder eraso-hegazkina ordezkatu zuen batez ere. Geroago, deiturikoaren funtzioa ere betetzen hasi ziren. aire-laguntza kontrolagailuak aire-laguntza azkar eta taktikorako - FAC (A) / TAC (A). McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk eta Ipar Amerikako Rockwell OV-10A/D Bronco hegazkinak ordezkatu zituzten eginkizun horretan. 1999az geroztik, F/A-18D-k RF-4B Phantom II borrokalariek aurretik egindako aireko ezagutze-misio taktikoak ere bereganatu ditu. Hau Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) ezagutza sistema taktikoaren ezarpenari esker egin zen. ATARS sistema "paletizatua" M61A1 Vulcan 20 mm-ko kanoi anitzeko pistolaren ganberan instalatzen da, ATARS erabiltzean kentzen dena.
ATARS sistema duten hegazkinak hegazkinaren sudurretik irtendako leihoak dituen kararen ezaugarri batengatik bereizten dira. ATARS instalatzeko edo kentzeko eragiketa ordu gutxitan burutu daiteke eremuan. Marine Corps ok.48 F / A-18D esleitu ditu errekonozimendu misioetarako. Hegazkin hauek F/A-18D (RC) izendapen ez ofiziala jaso zuten. Gaur egun, reconnaissance Hornets-ek ATARS sistematik argazkiak eta irudi mugikorrak denbora errealean bidaltzeko gaitasuna dute lurreko hartzaileei. F/A-18D(RC) Loral AN/UPD-8 edukiontziak eramateko ere egokitu da fuselajearen erdiko piloian aireko alboko radar bat (SLAR) garraiatzeko.
1ko abuztuaren 1997ean, McDonnell Douglas erosi zuen Boeingek, eta harrezkero "markaren jabe" bihurtu zen. Hornets eta gero Super Hornets ekoizpen zentroa San Petersburgon dago oraindik. Luis. Guztira 466 F/A-18C eta 161 F/A-18D eraiki ziren AEBetako Armadarentzat. C/D ereduaren ekoizpena 2000. urtean amaitu zen. F / A-18C azken seriea Finlandian muntatu zen. 2000ko abuztuan Finlandiako Aire Indarren esku utzi zuten. Ekoiztutako azken Hornet F/A-18D izan zen, AEBetako Marine Corps-ek 2000ko abuztuan onartu zuena.
Modernizazioa "A+" eta "A++"
Lehen Hornet modernizazio programa 90eko hamarkadaren erdialdean jarri zen abian eta F / A-18A bakarrik barne hartzen zuen. Borrokalariak AN / APG-65 radarrekin aldatu ziren, eta horri esker AIM-120 AMRAAM aire-aire misilak eramatea ahalbidetu zuten. F/A-18A AN/AAQ-28(V) Litening zaintza eta bideratze moduluak eramateko ere egokitu da.
Hurrengo urratsa 80 F / A-18A inguru hautatzea izan zen, baliabide luzeenak eta hegazkinak egoera nahiko hobeetan geratu zirelarik. AN / APG-73 radarrak eta C avionikaren elementu indibidualez hornituta zeuden. Kopia hauek A + zeinuarekin markatu zituzten. Ondoren, 54 A+ unitatek C modeloan instalatutako abioikako pakete bera jaso zuten. Orduan F/A-18A++ markatua izan zuten. Hornets F / A-18A + / A ++ F / A-18C / D flotaren osagarri izan behar zen. F / A-18E / F Super Hornet borrokalari berriak zerbitzuan sartu zirenean, A + batzuk eta A ++ guztiak AEBetako Armadak Marine Corpsera eraman zituen.
AEBetako Marinek F/A-18A bi faseko modernizazio programa baten bidez ere jarri zuten, eta, hala ere, AEBetako Armadaren aldean zertxobait desberdina zen. A+ estandarrera eguneratzeak, besteak beste, AN/APG-73 radarrak, GPS/INS satelite bidezko nabigazio sistema integratuak eta AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF) sistema berria sartu zituen. Horiekin hornitutako itsas aztarnak kararenaren aurrean sudurrean kokatutako antena bereizgarriengatik bereizten dira (literalki "txori moztzaileak" deituak).
Modernizazioaren bigarren fasean - A ++ estandarrera - USMC Hornet hornitu zen, kristal likidoen koloreko pantailetan (LCD), JHMCS kaskoen pantailetan, SJU-17 NACES ejekzio-eserlekuak eta AN / ALE-47 blokeatzeko kartutxoak kanporatzeko. F / A-18A ++ Hornet-en borroka-gaitasunak ia ez dira F / A-18C baino txikiagoak, eta pilotu askoren arabera, are gehiago gainditzen dituzte, osagai modernoago eta arinagoekin hornituta baitaude.
