FAdeA - Argentinako Hegazkin Fabrika
Pampa III IA63 Pampa trebakuntza-hegazkinaren azken garapen-bertsioa da, 80ko hamarkadaren hasieran Dornierrekin elkarlanean eraikia. Israelgo Elbit Systems konpainiaren avionika digitala eta Honeywell TFE731-40-2N motor hobetuak erabili ziren.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martin ”SA (FAdeA) 2009ko abendutik dago izen honekin, hau da, 10 urte besterik ez. Bere tradizioak 1927an sortu zen Fábrica Militar de Aviones (FMA) - Hego Amerikako hegazkin-fabrikarik zaharrena da. Argentinako konpainia ez da inoiz munduko hegazkin fabrikatzaile nagusien taldekoa izan, eta Hego Amerikako bere patioan ere, Embraer brasildarrak garaitu zuen. Bere historia eta lorpenak ez dira oso ezagunak, beraz, arreta gehiago merezi dute.
FAdeA Estatuko ogasunaren jabetzako sozietate anonimoa da - akzioen % 99 Argentinako Defentsa Ministerioarena da, eta % 1 Ekoizpen Militarreko Zuzendaritza Nagusiarena (Dirección General de). Fabricaciones Militares, DGFM) ministerio honen menpekoa. Presidentea eta zuzendari nagusia Antonio José Beltramone da, José Alejandro Solís presidenteordea eta zuzendari nagusia eta Fernando Jorge Sibilla zuzendari nagusia. Egoitza eta ekoizpen planta Kordoban daude. Gaur egun, FAdeA hegazkin militar eta zibilen diseinuan eta ekoizpenean dihardu, beste enpresentzako hegazkinen eraikuntzako elementuak, jausgailuak, hegazkinen mantentze-lanetarako lurreko tresnak eta ekipoak, baita hegazkinen, motorren, avionikaren eta hegazkinen zerbitzugintza, konponketa, berrikuspena eta modernizazioan. etxeko eta atzerriko bezeroentzako ekipamendua.
2018an, FAdeAk 1,513 mila milioi pesoko diru-sarrerak lortu zituen produktuen eta zerbitzuen salmentatik (% 86,2ko hazkundea 2017arekin alderatuta), baina kostu handiak direla eta, 590,2 milioi pesoko ustiapen-galera izan zuen. Beste iturri batzuetako diru-sarrerei esker, irabazi gordina (zerga aurretik) 449,5 milioi pesokoa izan zen (2017an 182,2 milioiko galera izan zen), eta irabazi garbia 380 milioi pesokoa (2017an 172,6 milioiko galera izan zen).
Ae.M.Oe behaketa-planoa. 2. 1937rako, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 eta Ae.M.Oe.2 eraiki ziren. Haietako askok Argentinako Aire Armadan zerbitzatu zuten 1946ra arte.
Landareen eraikuntza
Argentinan hegazkin eta hegazkin motorren fabrikaren sortzailea, eta gero antolatzaile eta lehen zuzendaria, Francisco María de Arteaga izan zen. 1916ko martxoan armada utzi ondoren, de Arteaga Frantziara joan zen eta 1918ko erdialdean Parisko Abiazio eta Ingeniaritza Mekanikoko Goi Eskolan (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) graduatu zen, Argentinako lehen aeronautika ingeniari ziurtagiria bihurtuz. Hainbat urtez, de Arteagak Frantzian lan egin zuen, bertako hegazkin-lantegietan eta Eiffel Aerodinamikoko Laborategian (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) esperientzia praktikoa lortuz. 14ko abenduaren 1922an, Argentinara itzuli eta aste batzuetara, de Arteaga Abiazioko Zerbitzu Militarreko (Servicio Aeronautico del Ejército, SAE) Departamentu Teknikoko (Departamento Técnico) buru izendatu zuten, 3ko otsailaren 1920an ezarria. Argentinako Armadaren egitura ( Ejército Argentino ). 1923an, de Arteaga Goi Mailako Eskola Militarrean (Colegio Militar) eta Aviazio Eskola Militarrean (Escuela Militar de Aviación, EMA) eskolak ematen hasi zen.
1924an, de Arteaga Aire Ekipamendu eta Armagintza Erosteko Batzordeko kide izan zen (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), Europara bidalitako Lehorreko Indarrentzako hegazkinak erosteko. Garai hartan Argentinan lantegi bat ezartzea proposatu zuen, eta horri esker SAE hegazkinen eta motorren inportaziotik independentea izan eta funts txikiak modu eraginkorragoan erabili ahal izan zituen. Lantegi propioak herrialdearen industrializazioari eta garapen ekonomikoari ere bultzada emango lioke. De Arteagaren ideia Marcelo Torcuato de Alvear Argentinako presidenteak eta Gerra ministroak, Col. Ing. Agustín Pedro Justo.
De Arteagik eskatuta, funtsen zati bat herrialdean hegazkinak eta motorrak ekoizten hasteko behar ziren makineria, materiala eta lizentziak erosteko bideratu zen. Britainia Handian, Avro 504R hegazkinak eta Bristol F.2B Fighter hegazkinak ekoizteko lizentziak erosi ziren, eta Frantzian Dewoitine D.21 ehiza-hegazkinak eta 12 hp Lorraine-Dietrich 450 zilindroko motorrak ekoizteko. Metalurgia eta makinen industriaren ahultasuna zela-eta Argentinan doitasuneko gailu asko ekoizten hasi ezin zenez, material eta gailu eta osagai amaitutako kopuru garrantzitsua erosi zen Europan.
Fabrika eraikitzeko eta antolatzeko plana, hasieran Estatuko Hegazkin Fabrika (Fábrica Nacional de Aviones) izena zuena, Argentinako agintariei 1926ko apirilean aurkeztu zitzaien. Ekainaren 8an, gobernuak batzorde berezi bat sortu zuen inbertsioa gauzatzeko, zeina den. Arteaga kide egin zen. Eraikuntzaren lehen fasearen diseinua urriaren 4an onartu zen. Jada 1925ean, José Félix Uriburu jeneralak del Inspector General del Ejército-k proposatu zuen lantegia Kordoban egotea, herrialdearen erdialdean (Buenos Airesetik 700 kilometro ingurura), ondoko herrialdeen mugetatik urrun, estrategikorako. arrazoiak.
San Rokerako errepidean hirigunetik 5 km ingurura gune egoki bat aurkitu zen, bertako aeroklubaren (Aero Club Las Playas de Córdoba) aireportuaren parean. 10ko azaroaren 1926ean egin zen lehen harria jartzeko zeremonia, eta 2ko urtarrilaren 1927an hasi ziren eraikuntza lanak. Lantegia antolatzeko lana de Arteagaren esku geratu zen.
18ko uztailaren 1927an lantegiaren izena aldatu zen Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Bere inaugurazio ekitaldia urriaren 10ean egin zen, funtzionario ugariren aurrean. Momentu horretan, fabrikak zortzi eraikin zituen guztira 8340 m2-ko azalerarekin, makina-parkea 100 makina-erremintaz osatuta zegoen eta tripulazioa 193 lagunez osatuta zegoen. De Arteaga FMAko zuzendari nagusi bihurtu zen.
1928ko otsailean, inbertsioaren bigarren fasea hasi zen. hiru laborategi (motorrak, erresistentzia eta aerodinamika), diseinu bulego bat, lau tailer, bi biltegi, jantokia eta bestelako instalazioak. Geroago, hirugarren etapa amaitu ondoren, FMAk hiru sail nagusi zituen: lehenengoa kudeaketa, produkzio-zaintza, diseinu bulegoa, dokumentazio teknikoaren artxiboa, laborategiak eta administrazioa; bigarrena - hegazkinen eta helizeen tailerrak, eta hirugarrena - motorraren ekoizpen tailerrak.
Bitartean, 4ko maiatzaren 1927an, Argentinako agintariek Abiazioko Agintaritza Nagusia (Dirección General de Aeronautica, DGA) sortu zuten, herrialdeko hegazkin-jarduera guztiak antolatzeko, kudeatzeko eta gainbegiratzeko. DGAren baitan, Abiazio Teknologia Kudeatzeko Batzordea (Dirección de Aerotécnica) sortu zen, hegazkinen ikerketa, diseinu, ekoizpen eta konponketaz arduratzen dena. De Arteaga Abiazio Teknologiaren Kudeaketa Batzordeko buru bihurtu zen, eta zuzeneko gainbegirapena egin zuen FMAren gain. Bere gaitasun handiagoei esker, mundu mailako krisi ekonomikoaren garairik gogorrenean lantegia eramatea lortu zuen, eta horrek Argentinari ere eragin zion. Estatuko agintari berriek fabrikaren jardunean gehiegizko esku-hartzea zela eta, 11ko otsailaren 1931n, de Arteagak utzi zuen FMAko zuzendari kargua. Cpt abiazio ingeniariak ordezkatu zuen. Bartolomé de la Colina, 1936ko irailera arte lantegia zuzendu zuena.
Ekoizpenaren hasiera - FMA
FMA Avro 504R Gosport prestakuntza-hegazkinen lizentziarekin ekoizten hasi zen. Eraikitako 34 kopiaetatik lehenengoak 18ko uztailaren 1928an irten zen tailerren eraikinetik. Bere hegaldia Sgt. Segundo A. Yubel abuztuaren 20an. 14ko otsailaren 1929an, lehen lizentziadun Lorraine-Dietrich motorra jarri zen martxan dinamometroan. Mota honetako motorrak Dewoitine D.21 borrokalariak bultzatzeko erabiltzen ziren. Hegazkin hauen ekoizpena Avro 504R baino askoz zailagoa izan zen fabrikatzaile gaztearentzat, D.21ak metalezko eraikuntza bat baitzuen, hegoak eta buztanak mihise estaltzen zituena. Lehenengo hegaldia 15eko urriaren 1930ean probatu zuten. Bi urteren buruan, 32 D.21 eraiki ziren. 1930 eta 1931 bitartean, Bristol F.2B borrokalari sei ere ekoiztu ziren, baina hegazkin horiek zaharkitutzat jo ziren eta makina gehiago eraikitzeari utzi zioten.
Lehenengo Ae.C.1, hegal baxuko hegal baxuko hegazkin independentea, hiru eserlekuko kabina estaliarekin eta bi gurpileko karroza finkoarekin isats-patinarekin, FMAk DGAren izenean independenteki eraikitako lehen hegazkina izan zen. . Fuselajeak eta isatsak altzairuzko hodi soldatutako sare-egitura zuten, hegalak egurrezkoak ziren, eta osoa mihiseez eta zati batean xaflaz estalita zegoen (FMAn eraikitako beste hegazkinek ere antzeko egitura zuten). Hegazkina 28ko urriaren 1931an egin zuen sargentoak. José Honorio Rodríguez. Geroago, Ae.C.1 kabina irekiko bi eserlekuko bertsioan berreraiki zen eta motorrak NACA estiloko estalkia lortu zuen Townend eraztunaren ordez. 1933an, hegazkina bigarren aldiz berreraiki zen, oraingoan eserleku bakarreko bertsioan, fuselajean erregai depositu gehigarri batekin.
18ko apirilaren 1932an, Sgt. Rodríguezek eraikitako bi Ae.C.2 hegazkinetatik lehenengoa egin zuen, Ae.C.1-en egitura eta neurrien ia berdina bi eserlekuko konfigurazioan. Ae.C.2 oinarri hartuta, Ae.ME1 hegazkin militarra sortu zen, zeinaren prototipoa 9ko urriaren 1932an hegan egin zen. Poloniako diseinuko masiboki ekoitzitako lehen hegazkina izan zen - zazpi adibide eraiki ziren. prototipoarekin. Hurrengo hegazkina Ae.T.1 bidaiari arina izan zen. Eraikitako hiru kopietatik lehenengoa 15ko apirilaren 1933ean eraman zuen Sgt. Rodríguez. Kabina irekian elkarren ondoan eserita dauden bi pilotuez gain, Ae.T.1-ek bost bidaiari har ditzake estalitako kabinan eta irrati-operadore bat.
Ae.MO1 behaketa-hegazkina, eskolako Ae.ME1-ean oinarrituta, arrakasta handia izan zuen. Bere prototipoa 25ko urtarrilaren 1934ean hegan egin zuen.Abiazio militarrerako, 41 kopia ekoiztu ziren bi serietan.Beste sei makina, hegal-envergura txikiagoarekin, atzeko kabinaren konfigurazio ezberdinarekin, isatsaren forma eta NACA motorraren estalkiarekin eraiki ziren. begiraleen prestakuntza. Laster, horrelako zereginetarako erabiltzen ziren hegazkinei Ae.M.Oe.1 izena jarri zitzaien. Hurrengo 14 kopietan, Ae.M.Oe.2 bezala markatuta, pilotuaren kabinaren aurreko isatsa eta haizetakoa aldatu ziren. Lehenengoa 7ko ekainaren 1934an hegan egin zuten. Ae.M.Oe.2 zatia ere Ae.MO1era berreraiki zen. Guztira 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 eta Ae.M.Oe.1 eraiki ziren 2rako. Haietako askok Argentinako Aire Armadan zerbitzatu zuten 1946ra arte.
FMAk eraikitako hurrengo hegazkin zibila Ae.C.3 bi eserlekuko hegazkin turistikoa izan zen, Ae.C.2 eredua. Prototipoaren hegaldia 27ko martxoaren 1934an gertatu zen. Azkar ikusi zen Ae.C.3-k ez zuela hegaldi-propietaterik onenak eta maniobragarritasun eskasa, eta ez-egokia zen esperientziarik gabeko pilotuentzat. 16 kopia eraiki baziren ere, gutxi batzuk bakarrik hegan egin zuten hegazkin-klubetan, eta lau hegazkintza militarrean erabili ziren 1938ra arte.
9eko ekainaren 1935an, Ae.MB1 bonbardatzaile arinaren prototipoa hegan egin zuten. 1936ko udaberrira arte, pilotuek "Bombi" izeneko serieko 14 kopia ekoiztu ziren, eta, besteak beste, ezberdintzen ziren. pilotu-kabina estaliarekin, fuselaje gehienaren mihise-estaldurarekin, buztan bertikal handitua eta fuselajearen bizkarrean biraka duen tiro-dorre hemisferiko batekin, baita Wright R-1820-E1 motorra ere, FMAk lizentziapean ekoiztua. 1938-1939 urteetan, zerbitzuan zeuden Ae.MB1 (12 kopia) guztiak Ae.MB2 bertsiora berritu ziren. Azken kopiak 1948an kendu zituzten zerbitzutik.
21eko azaroaren 1935ean, Ae.MS1 hegazkin medikoa probatu zuten, hegoak, isatsa eta Ae.M.Oe.1 lurreratzeko trenarekin. Hegazkinak sei pertsona eraman ditzake: pilotu bat, paramediku bat eta lau gaixo edo zauritu ohatilan. Eraikitako Ae.MS1 bakarra abiazio militarrean erabili zen 1946ra arte.Era berean, 1935eko azaroan, Hego Amerikako Eiffel haize tunela 1,5 m-ko diametroa zuen lehena amaitu zen.Gailua 20ko abuztuaren 1936an hasi zen martxan.
21ko urtarrilaren 1936ean, Pablo G. Passio tenienteak Ae.C.3G bi plazako prototipo bat hegan egin zuen, Ae.C.3-ren antzeko eraikuntza zuena. Lurreratze flapez hornitutako Argentinako lehen hegazkina izan zen. Entrenamendurako zein turismorako hegaldietarako erabil liteke. Hegazkina kontu handiz garatu da aerodinamikoki errendimendua areagotzeko eta hegaldien errendimendua hobetzeko. Ae.C.3G eraikitako hiru kopia hegazkin militarrean zerbitzatu ziren 1942ra arte. Ae.C.3Gren garapena Ae.C.4 izan zen, Passio tenienteak 17ko urriaren 1936an hegazkinean.
