Esekiduraren erosotasunean laguntzen duten faktoreak / aldagaiak

Esekiduraren erosotasuna nahiko aldagai sinplea dirudi, baina benetan imajina dezakezun baino xehetasun gehiago biltzen ditu. Ikus ditzagun, beraz, kotxe baten suspentsioaren erosotasunarekin lotutako ahalik eta parametro gehien, hobetzeko joera dutenekin eta degradatzeko joera duten besteekin.

etetea

Esekidura da, jakina, pentsatzen dugun lehen irizpidea, beraz, malguki espiralak kasu gehienetan. Zenbat eta malguagoak eta luzeagoak izan, orduan eta leunagoak erreakzionatuko dituzte esekitako masek errepideko kolpeen eta kaosaren aurrean. Malguki laburrak, berriz, gehiegizko urratsa mugatuz manipulazioa hobetzeko diseinatuta daude.

Badira beste sistema batzuk, hala nola tortsio-barra eta hosto-malgukiak, baina negatibo hauek ez dira hain konbentzigarriak malgukientzat.

Kontuan izan sistemarik onena aire-esekidura izaten jarraitzen duela, metalezko tortsio-barra airbagekin ordezkatzeko diseinatua. Gero, autoa gomazko hodietan sartutako airearekin esekitzen da, zeren, likidoak ez bezala, gasak erraz konprimitzen dira, esekidura malgua ahalbidetuz (ehunka tona beharko lirateke likido bat konprimitzeko, hau ez da egokia gure “”). inurri ezkatak. Eta gainera, mekanikan ere kontuan hartzen dugu arau hori: gasa konprimituta dago, ez likidoa. Izan ere, hori ez da egia fisikan ere, baina gure eskalan berriro egiatzat har daiteke, likido bat konprimitzeko aparteko indar bat behar baita).

Aire-esekidura ere zurruna edo zurruna izango da hodietan nagusi den presioaren arabera. Horrela, azken hori handituz gero, zurruntasuna lortzen dugu (eta, oro har, horrek autoaren altuera eta lur-argia handitzen du). "Aire-ganberak" zirkuituarekin konektatzean datzan sistema bat ere badago, zenbat eta gehiago itxi (beraz, gainerako aire-zirkuitutik zenbat eta gehiago isolatu), orduan eta gogortasuna lortzen dugu (ez dugu presioa aldatzen hemen, baina airea duen bolumena, zenbat eta gutxiago izan, orduan eta zailagoa da konprimitzea). Horrela funtzionatzen du Sport moduak halako esekidura batean (nahiz eta motelgailuak ere badaude. Are gehiago, esekidura indartzeko lehen gakoa dira).

Xurgagailuak

Suspentsioaren bidaia-abiadura mugatzen dute. Zenbat eta zurrunagoak izan, orduan eta desbideratze bertikalarekiko tolerantzia gutxiago. Horrela, likidoa ontzi batetik bestera pasatzen da (xugalgailuaren gainetik eta azpitik). Zenbat eta zulo handiagoak izan, orduan eta errazagoa da olioa ganbera batetik bestera ponpatzea, orduan eta errazagoa da transferitzea, orduan eta trazua gutxiago galarazten da, eta orduan eta leunago erreakzionatzen duten xurgagailuek errepideko gainazal irregularrei.

Amortigugailuak elektronikoki ere kontrola daitezke (aukerakoa ibilgailu batzuetan). Horregatik, beharrezkoa da olioa ganbera batetik bestera igarotzeko erraztasuna erregulatuko duen sistema bat aurkitzea.

Kontuan izan, halaber, xurgagailuetako olioaren biskositateak haien erantzuna alda dezakeela. Hori dela eta, gastatutako molegailuek olio meheagoa izango dute, eta horrek zurrunagoak izango dira (hala ere, erosotasuna irabaziko dugu segurtasunaren kontura). Berdin tenperaturari dagokionez, fenomenoa apur bat anekdotikoa bada ere: eguraldi hotzean, motelgailuak potentzialki "gogorragoak" dira beroan baino. Beraz, ez harritu zure autoa apur bat leuntzen bada udan!

Gurpilen arteko distantzia / Eserlekuaren kokapena

Gurpil-baseak eta eserlekuak ere zeresan handia dute erosotasunean. Oro har, karrozatik zenbat eta urrunago egon, orduan eta astindu gutxiago sentituko duzu. Horrela, gurpil-base handiak horretan laguntzen du, kasu honetan txasisetik urrunago kokatuta gaudelako. Gurpilen gainean zuzenean esertzea da okerrena (auto txikien atzeko eserlekuetan gertatzen da sarritan, potentzialki ondoeza handiagoa baitago), orduan gurpilak bertikalki gehien mugitzen dituen tokian aurkituko zara.

Gorputzaren zurruntasuna

Kontraesankorra dirudi, baina xasisaren zurruntasunak erosotasuna laguntzen du. Izan ere, txasisak jasotzen dituen bibrazioak askoz gutxiago transmititzen dira gainerako ibilgailuetara, azken hau nahikoa zurruna denean. Bestela, kolpeak gorputz osoa bibratuko du, eta horrek zarata gehiago eragin dezake altzarietatik. Eta orduan bibrazio hauek pasatzen zaizkigu, eta hori ez da oso atsegina.

Citroënen Advanced Comfort programak ere hori kontuan hartzen du, kaskoaren egiturari lotutako soldadurak aldatuz eta hobetuz.

Gurpilak / pneumatikoak

Hau klasiko bat da, jakina pneumatikoek oso paper garrantzitsua dute. Eta hemen, batez ere, alboko hormen lodiera garrantzitsua da (eta inflazioa, noski, baina hori agerikoa da, eta zuk zeuk asmatu duzu), nahiz eta zabalera ere kontuan hartu behar duzun (zenbat eta zabalagoa den), zenbat eta aire gehiago egon (zenbat eta aire gehiago, orduan eta eragin handiagoa izango du pneumatikoen alboko esekidurak, aire gehiago konprimitu baitaiteke).

Beraz, pneumatikoen dimentsioetan aurkitzen den bigarren zenbakia da. Adibidea: 205/55 R16. Horregatik, hemen 55 urte interesatzen zaizkigu. Zoritxarrez, hau ez da balio absolutua, lehen zenbakiari lotutako ehunekoa baizik. Hemen, alboko hormaren altuera = (205 X 0.55) cm.

12 cm-tik behera, irabazten hasten dela esan dezakegu.

Kontuan izan pneumatikoak gidatzean gogortu egingo direla (nitrogenoz puzten direnean izan ezik) airea (% 20 oxigenoa + nitrogenoa) oxigenoaren presentziaren ondorioz hedatzen den heinean. Beraz, potentzialki, autoa gero eta aldapatsuagoa izango da gidatzen duzun heinean (2.2 bar-etik 2.6 barera erraz pasa zaitezke).

Azkenik, gomaren leuntasunak erosotasunean ere eragiten du profil baxuko pneumatikoei dagokienez (hau askoz gutxiago nabaritzen da alboko horma lodiak dituzten pneumatikoetan).

Ardatz mota

Ardatz guztiak ez dira berdinak sortzen, bertsio sinplifikatu eta merkeak daude eta baita bertsio hobetu eta konplexuagoak ere. Besterik gabe, torsioa edo ardatz erdizurruna hobetu daiteke normalean (baina ez hosto-malgukiak bezainbeste! Oso erraza da!). Ideala lotura anitzeko eta bikoitzeko gurpilen mailan dago (desplazamendu-pibotarekin edo gabe, nori axola zaio), eta hori da sistematikoki premium autoak eta gurpil integraleko ibilgailuak hornitzen dituena (orduan atzeko ardatzak motorraren momentua maneiatu behar du). , beraz, zorrotzagoa izan behar du). Frantziako autoak, batzuetan premium (sasi) ere, ardatz erdizurrunez hornituta daude gehienbat.

Erroiduraren aurkako barra

Ibilgailuaren aurkako barra ezinbesteko gailua da lotura anitzeko ardatzetan ibilgailu bat gidatzeko (beraz, ibilgailu bakoitzeko bat edo bi). Funtsean, kotxearen ezkerreko eta eskuineko gurpilen artean lotura bat sortzea da, haien zinematikan koherentzia mantendu dezaten. Azken hori zenbat eta gehiago estutu, orduan eta suspentsio-erreakzio lehor gehiago izango ditugu, hau da, errendimendu handiko kotxeentzat hobetsi den parametroa. Zoritxarrez, erosotasuna galtzen ari gara...

Petrolioa eta dirua behar duten luxuzko autoek irtenbide bat aurkitu dute: lerro zuzen batean erlaxatu eta bihurguneetan uzkurtzen diren barra antiroll aktiboak eskaintzea. 3008 I-n (eta zoritxarrez ez 2an), sistema mekaniko bat (Dynamic Rolling Control) zegoen bertsio altuagoetan emaitza bera emateko (erlaxaitu lerro zuzen batean eta biratu astiro).

Iragarpen-sistema

Premium markek errepidea aurretik irakurtzen duten kamera sistemak dituzte, zein akats konponduko diren jakiteko. Ondoren, sistemak kontrola dezakeen guztia egokitzen du ondorioak murrizteko: moteltze kontrolatua batez ere (agian aire-esekidura eta antiroll-bar aktiboak).

Ibilgailu mota

Esekidura / shock ezarpenak ere desberdinak dira ibilgailu motaren arabera. Eta abantailak eta desabantailak daude kasu bakoitzean, eta emaitza, oro har, zehaztapenen araberakoa izango da / ibilgailuaren proiektuaren kudeatzaileak (funtsean erabakiak hartzen dituena) nahi duenaren araberakoa izango da. SUV / 4X4 batean, bidaiatzeko aukera gehiago izango ditugu, beraz, erosoa da hemen. Hala ere, harrapatze bat dago ... Desbideratze handiak dituen auto batean sartzen zarenean, ezin duzu ordaindu malguegi den esekidurarik, kasu honetan autoa gehiegi makurtuko baita izkinan (roll / pitch). Kasu honetan, nahiko ohikoa da ezarpenak apur bat estutzea... Hala ere, Range Rover batean zurruntasuna oso moderatua izaten jarraitzen du eta autoa bihurguneetan makurtu ohi da, erosotasuna lehentasuna izanik...

Azkenik, pisua ere garrantzitsua da, zenbat eta astunagoa izan autoa, orduan eta teorikoki gehiago estutu behar duzu esekidura. Baina, bestalde, gehiegizko pisu horrek inertzia nabarmena eragiten du, eta horrek zaildu egiten du gorputza bertikalki mugitzea. Beraz, autoa potentzialki gutxiago mugitzen da (horrek iradokitzen du mugimendu gutxiagok erosotasun handiagoa esan nahi duela), edo hobeto esanda, malgukia gogorrago eroriko da txasisa gora bultzatu baino.

Arlo nahiko delikatua da eta emaitza ezarpen askoren araberakoa da (esekidura, xurgagailuak, erroiduraren aurkako barrak, etab.).

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)

Kaixo Naudo jauna,

Mila esker kalitate bikaineko artikulu honengatik.

Hau arakatzen ari garen heinean, konturatzen gara azken finean ez dela erraza esekiduraren erosotasuna hobetu nahi izatea hainbat faktore baitaude.

Zerbait egin nahiko nuke nire autorako (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L bertsioa 136 HP AWD). Asko gustatzen zait auto hau eta aurkitzen ditudan alde txarrak eserlekuen alboko material falta eta esekiduraren erosotasuna dira. Hau hobetu nahiko nuke. Jatorrizko 19 hazbeteko zatia 17 hazbeteko batekin bat-batean pneumatiko lodiekin ordezkatzeak erosotasuna hobetu zuen neurri batean. Ipurdia baino askoz txikiagoa da. Bestalde, kezkatzen nauena da esekidurak ez dituela errepideko akatsak batere ezabatzen. Bat-batean errepidearen zakartasuna sumatzen dugu. Bidaia luzeetan deseroso bihurtzen da. Pena ematen dit hori aitortzeak, baina ia nahiago dut nire emaztearen autoa (2008tik aurrera Peugeot 2020), nahiz eta dinamikoa izan, errepideetako kalteak nahiko ondo xurgatzen ditu.

Beraz, ez nuen kotxea edo suspentsioa aldatu nahi, seguruenik gutxiago kostatuko zitzaidala. Uste duzu esekidura hariztatuekin erosotasuna lor genezakeela erregulagarriak direlako? Bestela, ikusi nuen KW-k bigarren lerroko esekidura pilotatua eskaintzen duela, baina a priori ez egokia nire modelorako.

Aholkurik baduzu, belarri guztiak naiz.

Merci encore,

zure

Il J. 2 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-03-18 10:39:25): Mila esker eta ikusten dut nire izena ezagutzen duzula nire abizenari dagokionez diskrezio erlatiboa izan arren ;-)

  KWari dagokionez, adibidez, nire BMn daukadana, oraindik nahiko sendoa dela esan dezakegu. Akeleroak eraso apur bat gutxiago gogorra (eta moteltze erreaktibotasuna areagotzea) ahalbidetzen du mikro-irtenguneetan, baina zurrun jarraitzen du.

  Funtsean motelgailu eta malguki desberdinak beharko dituzu, baina hori oraindik konplikatuegia da iruditzen zait (dagozkionak aurkitu beharko zenuke, ez nahitaez agerikoak), gogoratuz dena §A-ra aldatuz gero ere egon zaitezkeela. gehiago gose. Nahikoa da anti-roll-barra apur bat "tenduta" egotea, espero diren ondorioak espero baino garrantzi gutxiago izan daitezen.

  Beraz, autoa aldatzea irtenbide posible bat dirudi eta, beraz, beharrezkoa izango litzateke Citroën hunkitzea, C5 Aircross-ak gustura egin beharko luke.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Eskerrik asko zure iritziarengatik. Zure izenagatik, azpian dagoen iruzkinean jarri duzu ^^.

  Izan ere, esekidura ordezkatzeak ez du merezi. Horrela geratuko naiz beste auto batera aldatu arte.

  Eskerrik asko informazioagatik.

  zure

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zein da auto elektriko bat erosiko zenukeen arrazoi NAGUSIA?