Ferrari 488 GTB 2017ren berrikuspena

Jack Pyefinchek Ferrari 488 GTB eramango du Sydneytik Panorama mendira erromerian, errendimenduarekin, erregaiaren kontsumoarekin eta epaiarekin.

Ezinezkoa da 488 GTB bezalako Ferrari gogor bat gidatzea zer den deskribatu lasterketa-pista handi eta beldurgarri batean, baina gertu dago. Pertsonalki hitz egingo banu, hots-hots primitiboak aterako nituzke, eskuak azkar astinduko nituzke zure aurrean eta beldur komikoa eta beldur bortitza adieraziko nituzke aurpegian. Baina hori ez da horrela, beraz, zenbakietara jotzen dugu - 493 kW, 100 mph denbora zehazki hiru segundotan, turbo bikoitzeko V8 bat (irentsi zaila den aspirazio naturalaren superkotxeen zaleentzat).

Baina zenbaki batek guztiak gainditzen ditu: 8.3 segundo. Zenbat denbora behar duen 488 zaratatsu batek gelditik 200 km/h-ra esprinta egiteko, zifra hori are harrigarriagoa da, jadanik harrigarria den 458 automobil hau ordezkatzen duen baino bi segundo baino gehiago azkarragoa baita.

Izan ere, lurralde guztiz ezberdinean gaude alderdi guztietan, errendimendutik preziora eta prestigiora, beraz, egokia da Bathurst-eko Mt Panorama lasterketa-pistako guztiz ezohiko baldintzetan ibiltzea.

Prezioa eta ezaugarriak

Jende oso aberatsaren gauza dibertigarria da ziurrenik ez zirela dirua xahutu xahutzaile bihurtu. Hala ere, badirudi arraro prest daudela goi-mailako auto-ekoizleek beren erara sentitzen, begiratzen eta bizitzen laguntzen dieten zurrupailekin nahasteko.

Noski, ziurrenik 488 GTB bezain auto aurreratu eta harrigarri batek 460,988 dolar balio duela argudiatu daiteke, eta bai, kopuru horren gehiena gobernuari doala zerga moduan.

"Praktikotasuna" ez zen ziurrenik makina hau diseinatu zuten eroen buruan hitz gakoa.

Baina, zalantzarik gabe, ez dago modurik justifikatzeko konpainiak 21,730 $ kobratzea "vintage pintura"gatik (hau da, gris matea, gure kasuan), 2700 $ zure kalibretan urrezko pintura gehigarriagatik eta beste $ 19,000 teilatuko bi tonuko zurbilagatik. zer esanik ez $10,500K gurpiletarako, $15,000K karbonozko gidariaren eserlekurako eta $1250 eserleku horretako "jostura lodi bereziagatik".

Eta zerrenda gero eta gehiago doa, guztira prezioa $ 625,278ra ekarriz. Horretarako, gure autoak ez zuen atzeko kamera gehigarririk ere lortu ($4990).

Ezaugarriei dagokienez, gure proba-autoak zuen bidaiari-pantaila, zure bidaiariak zure abiadura, engranajearen posizioa eta abar bere pantailan kontrolatzeko aukera ematen diona, oso polita izan zen, baina 7350 $-ko aukera ere bada. Autoak Apple CarPlay eskaintzen du (beste $ 6,790 egun Hyundai merke batzuetan estandarra izan arren), baina ukipenik gabeko pantaila dotorea du.

Bestalde, Ferrarik Pit Speed ​​botoia eskaintzen du zure pit geldialdietarako (edo Tifosi ez direnek deitzen duten bezala gurutza-kontrola), F1 Trac sistema, kotxeko maleta bat, karbono zeramikazko balaztak eta Magnaride bat ezartzeko. Shock. Amortigugailuak, guztiak estandarrak.

praktikotasuna

Goazen zuzen aurrera? Ez? Beraz, bi eserleku daude, atzean jar dezakezu jaka, eta aurrean astebururako nahikoa ekipajea erraz sartzeko moduko maleta bat dago. Zure atzetik beirazko marko handiko motor bat dago (13,425 $ gehigarria kostatuko zaizun karbono-zuntzezko motorren bao batez inguratuta) eta belarriak laztanduz.

Helburua duen funtzioa lortzeari dagokionez, ikaragarria izanik, 10etik 10 lortu beharko luke.

Lizentzia galtzea, saihestezina dirudien arren, ez da bereziki praktikoa. Baina orduan, "praktikotasuna" ez zen ziurrenik makina hau sortu zuten eroen buruan hitz gakoa. Ez zegoen edontzirik, nahiz eta bi txiki dauden.

Helburua duen funtzioa lortzeari dagokionez, ikaragarria izanik, 10etik 10 lortu beharko luke.

Diseinua

Gutxik esango luke 488 diseinu deigarria eta muturrekoa dela, baina zale sutsuenek ere ezin dute argudiatu garai guztietako Ferraririk ederrena denik. Izan ere, ez da ordezkatzen duen autoa bezain ederra, 458 benetan harrigarria, ia perfektua.

GTBk behar duen edertasuna du, ateen atzean dagoen aire-hartuketa erraldoi horiek bezala, turbo-berogailu horri airea emateko.

Elkarrekin aparkatuta ikustea ingeniariek eta aerodinamistek irabazi zuten eztabaida baten lekuko da, ez diseinatzaileek.

GTBk behar duen edertasuna du, ateen atzean dagoen aire-hartuketa erraldoi horiek turbo berogailu hori guztia airea hornitzeko, adibidez, baina 458aren fintasuna eta garbitasuna sakrifikatu egin dira ondorioz.

Hala ere, barrualdeari dagokionez, auto berria aurrerapauso bat da, kalitate eta teknologia gehiago erakutsiz.

Motorea eta transmisioa

"Ez dago desplazamenduaren ordezkorik" 488 bezalako autoetan ikusten ditugun turbo tektonikoen aurrean argudio grisa zaharra bihurtzen da. Bai, V8 bat dauka, baina 3.9 litrokoa bakarrik, txikiegia dirudi 493 kW eta 760 ekoizteko. Nm.

600an aspirazio naturala duen V8a baino 458 cc gutxiago izan arren, 100 zaldi (edo 74 kW) potentzia gehiago eta 200 Nm pare gehiago ekoizten ditu. Inoiz 458 bat gidatu eta esperientziarekin txundituta egon denak esango dizu zenbaki hauek beldur samarrak direla.

Emaitza erabat usteltzen den potentzia eskaintzen dizun motor bat da. Abiadura osoa erabiltzeak sabela bizkarrezurrarekin harreman intimoan jar dezake (nahiz eta sasikulo zahar eta lodi bat izan), abiaduraren aplikazio leunenek ere 150 km/h-ko abiadura izatera iristen zaituzte: "Oh, ene! Jainkoa, hori zen abiadura kamera?

Kotxe hau ez da azkarra, askoz handiagoa da.

Errepidea ez da bere mugak probatzen saiatzeko lekua, baina Mountain Straight-arekin egin genuen lehenengo esperientzian, lehen itzulia hasi eta 30 segundo baino gutxiagora, atzera botata ikusi genuen 220 km/tik gorako astindu arin eta barregarri batekin. h.

Kotxe hau ez da azkarra, askoz handiagoa da.

Enbrage bikoitzeko transmisioa, Bat Formulatik hartutakoa, leuna eta leuna da Auto moduan erabiltzeko, ia berehalakoa Sport moduan - nahiz eta pistan zaila den zazpi martxaren artean aldatu behar duzun abiadurarekin jarraitzea - ​​eta bihurtzen da. bizkarreko masaje gailu basati bat lasterketa ultra-azkarren ezarpenera aldatzen duzunean.

Pista osoan abiadura aldatzea zure giza begiek keinu egin dezaketen baino askoz ere azkarragoa da beldurrez eta harriduraz irekiegi zaudelako keinu egiteko.

Motor turbokargatu berri zoragarri honen alde txar bakarra Ferrari baten itxura ez duela da, edo, behintzat, garrantzia duen lekuan ez duela.

488 bat gidatzea oso beldurgarria da, Anthony Mundineri aurpegian kolpea emateko eskatzea bezala.

Behean, haserre, garrasika, haserre gogorra entzuten da oraindik, baina goiko solairuan, non 458 eta Ferrari motor guztiek haserre operatiboz orro egiten zuten lekuan, motor berriak txistu eta nahiko zalaparta egiten du. Ez da lasaia, noski, eta ez da izugarria, baina ez da berdina. Marka honen pertsonaia hain berezia sakrifikatu egin da.

Baina abiadura handiagoa lortzen duzu konpentsatzeko.

Erregaiaren kontsumoa

Ferrari 488 GTBrekin lotutako kopuru nekezen artetik, 11.4 km-ko 100 litroko erregaiaren kontsumoa da sinesteko zailena. Baliteke hori dinamometro batean lortu ahal izatea, apusturik egingo ez bazenuen ere, baina mundu errealean erregaia xurgatzen du elefantea teilatuan duen Hummer batek bezala. Arazoa da, oso zaila dela akaso horrekin jotzeari eustea, eta egiten duzunean, erregaia abiadura bihurtzen duela. 20 km-ko 100 litrotik gertu egotea litekeena da ziurrenik (bathurst-en inguruan egiten dugun proba ez da adibide ona), turboak erregai eraginkorrak diren arren.

Gidatzea

488 bat gidatzea oso beldurgarria da, Anthony Mundineri aurpegian kolpea emateko eskatzea bezala. Benetan egin nahi duzu, baina arazoetan sartuko zaituen sentsazio nabarmena dago, batez ere bide publikoan.

Alemaniako autobide eskuzabalak izan ezik, ez dago munduan halako auto bat etxean bezala sentituko den bide publiko bakar bat ere. Beno, agian bat, Bathurst-eko muino jakin baten inguruko bide publiko bat, oso gutxitan lasterketa-pista batean bihurtzen dena. Kasu honetan, 12 orduko lasterketa izan zen Ferrarik Craig Lowndes eta Jamie Wincap-en laguntzarekin irabazi zuena, eta ordu erdiz zirkuitu itxian sartzeko baimena eman ziguten.

Pistan, berriz, Usain Bolt itxurako hankak luzatzea plazer hutsa da.

Hara Sydneytik gidatzea, funtsean, zure eskubideekiko frustrazio eta beldurraren nahasketa bat izan zen, 60 km/h-ko muga zentzugabeak hondatu zuen Bells Line errepide ederretik arakatzen ari ginenean.

Lithgow-tik gertu dagoen alboko bidetik gora bizkor batek erakusten du zein azkar mugitu behar zaren autoa izkina baten bueltan bultzatzen ari zarela sentitzeko.

Xasisa zentzugabeki zurruna da, direkzioa ederra, pisua eta zehatza da - 458ko sistema oso sentikorra baino hobea - eta, oro har, autoaren gaitasunak ia magikoak dira. Baina azkarregia da.

Pistan, berriz, Usain Bolt itxurako hankak luzatzea plazer hutsa da. Kotxe honek 200 km/h tratatzen ditu Porsche 911 batek 80 km/h tratatzen duen moduan, mespretxuz eta ia mespretxuz. Puntu honetatik bizkortu eta igarotzeko moduak sinesgaitza eta algarak eragiten ditu.

Conrod Straight mitiko eta luzetik behera, 488-ren errepideko bertsioa igandean irabazi behar zuen GT3 lasterketako autoa baino are azkarragoa da itxuraz (hartu hori, Lounds), baina zenbakiak alboan dituena, hondo leunak eta Fender atzeko erraldoi batek nabarmen handiagoa du downforce.

Horrek esan nahi du nahi adina azkar joan zaitezkeela, beti ere 270 km/h-ko abiadura hartzen duzunean igoera zuzen batean airera aireratzear zauden sentsazio nabarmena axola ez bazaizu. Jendea txirrindularietatik zerk bereizten dituen konturatzen zaren une horietako bat da hau; beldurra.

Zuzena beldurgarria zen bitartean, The Cutting bidezko igoera, Skylineren gainetik eta The Esses beherako jeitsiera aldapatsutik behera hunkigarria izan zen benetan.

Zorionez, pistaren beheko herena gidatzea izan daitekeen bezain dibertigarria da, batez ere auto honetan. 488-ren karbono-zeramikazko balazta masiboek jazarpenean aurrera ateratzen duten moduak (25 bat minuturen buruan pedalean apur bat leunagoak izan ziren, baina agian gehiegi erabili izan ditut) saihetsak konprimitzen ditu, baina horrela erasotzen du. biratu, eta gero, batez ere, Hell Corner zuloaren irteeran, benetan maitemintzen zaituen auto honekin.

Benetan lehia hiltzen du.

Orekatua den moduak, zuzendaritzaren eta eserlekuaren bidezko iritziak, motorraren burrunba eta izkinatik ateratako potentzia murrizteko moduak gidatzeko maila altuagoa lortzen laguntzen dute.

Abiadura izugarriari eta zure mugak gainditzen ari zaren moduan sentitzen duzun moduari dagokionez, 488 inoiz gidatu dudan autorik onena da. Aldia.

Bai, errepidean zakar samarra da, zaila da hortik kanpo ikustea, ez da izan litekeena bezain polita edo ozena, baina benetan bere lehia hiltzen du.

Segurtasuna

Kamera edo radar desatseginak erabiltzen dituzten teknologia astun eta itsusiaz ahaztu zaitezke, ez baitagokio hain auto garbi batean. Beraz, AEBrik ez, balaztatzea zure ardura delako eta benetan kontuz ibili beharko zenuke horrelako auto batean. Zeramikazko balazta erraldoi hauek zure asegurua dira. Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak eta alboko ateko airbagak eskuratzen dituzu guztira lau. Atzeko kameraren gabeziak zentzugabe samarra dirudi, hau ez baita erraz ikusten den autoa.

Berezkoa

Ziur ez da ezer gertatuko hain konplexua den italiar talde batek eraikia? Beraz, ia ez duzu bermerik behar, baina hala ere lortzen duzu Ferrarik Benetako Zerbitzua deitzen duenari esker, programatutako mantentze-lanak eta konponketak, baita benetako piezak, motorraren olioa eta fluidoak ere, jatorrizko eroslearentzat ez ezik, ondorengo guztientzat ere. jabeak. zure ibilgailuaren bizitzako lehen zazpi urteetan. Ikusgarria. Baina gero ordaindu zenuen.