Ferrari 488 Spider 2016 berrikuspena

Craig Duff errepideko probak eta Ferrari 488 Spider-aren berrikuspenak errendimenduarekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Supermodelo superkotxea 600 $ eta bi urteko itxaroten dutenentzat da.

Hedonista aberatsei ez zaie ilaran egotea gustatzen, beraz, Ferrari 488 Spider batentzat bi urte itxaroteko lerroan egoteak asko esaten du autoari buruz.

458 supermodelo ospetsuaren oinordeko bihurgarriak superautoen errendimenduarekin du. 526,888 $ ere balio du aukeren zerrenda hasi aurretik. Hainbeste txanponekin parte hartzen duzunean, 22,000 $ galtzea metalezko pintura gorriagatik edo 2700 $ galtzea ez dirudi kezka handirik denik.

Herbert Appleroth Ferrari Australiako buruzagiak esan duenez, bezeroek 67,000 dolar gastatzen dituzte batez beste autoak pertsonalizatzeko. 4990 $ alderantzizko kamera gehituko nuke, 8900 $ inbertituko nituzke esekidura-jasotzeko kit batean eta audioa berritu 10,450 $-ren truke.

Barrualdea gidariari zuzenduta dago, bidaiariak audio-sistema kontrolatu ezin duen punturaino.

Armiarmak festetan duen ardatza hardtop erretiragarria da. Zaila da jakitea coupé edo descapotablearen atzealdea itxura hobea duen.

Nire ustez, Armiarmaren kontrahormen hegalariek itxura zehatzagoa ematen diote... baina erdiko bi turbo V8 bat erakusten duen coupe-tapa ikusgarri baten kostua da. Zilindro bakoitzaren bolumena 488 cmXNUMX da, hortik izena.

Hardtop-ak 14 segundo inguru behar ditu 45 km/h-ko abiaduran funtzionatzeko, nahiz eta sinpatia mekanikoak iradokitzen duen ez dela egiaztatu behar aldizka.

Barrualdea gidariari zuzenduta dago bidaiariak audio-sistema kontrolatu ezin duen punturaino. Ez da musikaren behar handirik dagoenik teilatua erortzen duzunean edo, baldintzek hori baztertzen badute, eserlekuen atzean kristalezko aire-deflektorea jaistea V8 soinu-banda zirraragarriaz gozatzeko.

Bi turboek potentzia eta momentua areagotzen dituzte irteerako modeloaren aldean, baina gehigarrizko bultzada Prancing Horse markarekin lotutako soinu-antzerki batzuen kostua da.

Ferrariren azken lorpen handiena eguneroko erabilerarako autoen gaitasunak zabaltzea da.

Gutxitan dago V8 Armiarma bat marra gorritik gertu harrapatzeko arrazoirik, non naturalki aspiratutako Ferrari-ek beren intziririk hunkigarriena botatzen baitute.

Kexa txiki bat da, Ferrarik izkinak jarraitzen hasten denean ere jakingo ez duzuna.

Bidean

Ferrariren azken lorpen handiena eguneroko erabilerarako autoen gaitasunak zabaltzea da.

Armiarmaren kasuan, turbo atzerapenik ezak, nahiz eta gidatzeko moduaren hautatzailea bere ezarpen leunen eta berehalako abiaduraren erantzuna ezarrita egon, CBDren inguruan alferra edo hutsunean murgildu daitekeela esan nahi du.

Bitartean, bolanteko "errepide gorabeheratsuak" botoiak motelgailuak doitzen ditu tren edo tranbiaren bideei eta hiriko errepideetako kolpeei aurre egiteko.

Ferrarik 100 km/h-ra 3.0 segundotan azeleratzen du.

Bere kabuz utzita, zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa pozik pasatzen da martxa laburrera, abiadura osoa izan ezik. Momentu gailurra 3000 rpm-ra iristen da, eta bosgarren martxa 60 km/h-tan sartuta dago jada.

Tolestu eskuineko hanka eta 488-k engranajeak azeleratu bezain azkar jaisten ditu. Une honetan, abiadura-neurgailu digitalak arazoak ditu pultsu bat etortzeko.

Ez da harritzekoa, izan ere, Ferrarik 100-tik 3.0 km/h-ra esprinta egiten duela XNUMX segundotan.

Porsche 911 Turbo S descapotablea eta McLaren 650S descapotablea 488 Spider-arekin zarata betean jarrai dezaketen auto bakanetako bi dira.

Open-top gidatzea izan daitekeen bezain dibertigarria da. Zuk ordaintzen duzu pribilegioa, eta Ferrarik bere markaren sekretua gordetzen du, gutxi batzuk bakarrik izango direla ziurtatuz.

Zein auto itxarongo zenuke bi urte bolantean sartzeko? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016ko Ferrari 488 Spider-i buruzko prezioei eta zehaztapenei buruzko informazio gehiago lortzeko.