Ferrari 488 Spider 2017 berrikuspena

James Cleary-k Ferrari 488 Spider berria probatu eta berrikusten du errendimenduarekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Ia saihestezina da. Esan norbaiti auto kazetaria zarela eta lehenengo galdera hauxe da: "Beraz, zein da inoiz gidatu duzun autorik onena?" 

Testuinguru honetan "onena" hitzak benetan esan nahi duenaren azterketa esoteriko batean sartu gabe, argi dago jendeak zure gogokoena izendatzea nahi duela. Gehien gustatzen zaizun autorik azkarrena eta modan dagoena; erabateko esperientzia bat eman zuena.

Eta ispiluen gelara sartzen banaiz (non beti zure burua ondo begiratu dezakezun) erantzuna argia da. Gidatzeko plazerra izan ditudan milaka autoetatik, orain arte onena Ferrari 458 Italia da, distira dinamikoaren, azelerazio amorrutsuaren, soinu-banda ulutsuaren eta edertasun akatsik gabekoaren konbinazio izugarri hutsa.

Beraz, bere oinordekoaren 488 Armiarmaren bertsio irekia gidatzeko gai izatea esanguratsua da. Zuzenean, onena are hobea izan beharko litzateke. Baina al da?

Ferrari 488 2017: BTB
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.9L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.4l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$315,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

2015an kaleratua, 488 Ferrari-ren motor erdiko laugarren V8 da 360an 1999 ​​Modenan sartutako aluminiozko marko espazialaren arkitekturan oinarrituta eta, Pininfarinak idatzitako aurrekoak ez bezala, Ferrari Diseinu Zentroan garatu zen. Flavio Manzoni.

Oraingo honetan, errendimendu aerodinamikoan jarri zen arreta, 488 litroko V3.9 twin-turbo 8 motorraren arnasketa eta hozte behar osagarriak barne (458 litroko aspirazio naturalaren 4.5 motorrarekin alderatuta); hortaz, autoaren seinale bisual nabarmenenak, alboetako aire sarrera handiak.

4568 mm sudurretik buztanera eta 1952 mm-ko zabalera du, 488 Armiarma 41-ko bere parekoa baino zertxobait luzeagoa (+15 mm) eta zabalagoa (+458 mm) da. Hala ere, altuera berdina du, 1211 mm besterik ez du, eta 2650 mm-ko gurpil-distantzia du. ez da aldatu.

Ferrari ezin hobea da stunt aerodinamiko ikusgarriak modu adimentsuan ezkutatzeko orduan, eta 488 Spider ez da salbuespena.

Barruan, diseinua sinplea da eta bolantea eskuetan duen pertsonari zuzenduta dago.

F1-n inspiratutako aurrealdeko spoiler bikoitzaren goiko elementuek airea bi erradiadoreetara zuzentzen dute, eta beheko atal handiagoak ibilgailuaren azpiko fluxua sotilki zuzentzen du, non "zurrunbilo-sorgailuak" arretaz sintonizatuta dauden eta atzeko difusore zabal bat (ordenagailuz kontrolatutako aldagaia barne). flaps) beherako indarra areagotzen du arrastearen murrizketa nabarmenik gabe.

Puztutako atzeko spoiler-ak atzeko leihoaren oinarrian dauden aire-hartuneetatik zuzentzen du, bere geometria espezifikoak gainazal nagusiaren profil nabarmenagoa (ahurra) ahalbidetzen du, goranzko desbideratzea handitzeko eta hegala handiagoa edo altxatu beharrik izan gabe.

Alboko sarrera hauek erdiko flap horizontal batek bereizten ditu, goitik airea buztanaren gaineko irteerara bideratzen delarik, presio baxuko arrastoa autoaren atzetik zuzenean are gehiago atzeratuz, arrastaka berriro murrizteko. Beheko sekzioan sartzen den airea airez hoztutako turbo intercooleretara bideratzen da bultzada optimizatzeko. Dena bikain eraginkorra eta gustuz inkognitoa da.

Motorra kotxearen erdian jartzeak eta bi eserleku soilik jartzeak dinamikoki ordaintzen ez ezik, oreka bisualerako plataforma ezin hobea eskaintzen du, eta Ferrarik lan bikaina egin du bere "supercar junior" garatzen, linearen kutsu batekin. ondarea eta bere irismena zabaltzeko begirada.

Bere gainazal kurbatu eta sestra ugarietako tentsioa ondo kudeatzen da, eta Armiarmaren jarrera makurtuak indarra eta helburua oihukatzen ditu.

Barruan, bidaiariak ibilaldiaz goza dezakeen arren, diseinua sinplea da eta gurpila duen pertsona errespetatzen du. 

Horretarako, angelu samarra den bolanteak kontrol eta pantaila ugari biltzen ditu, abiarazteko botoi oso gorria, "Manettino" gidatzeko moduko markatzailea, adierazle-botoiak, faroak, garbigailuak eta "bide gorabeheratsua" barne. geroago), baita abiadura maximoko abisu-argi sekuentzialak ere ertzaren goiko aldean.

Bolantea, marratxoa, ateak eta kontsola (aukerakoa) karbono ugari dute, eta orain eserlekuen arteko arku-egitura ikusgarri batean kokatuta daude Auto, Reverse eta Launch Control botoi ezagunekin.

Tresna trinkoaren binnacle zentral takometroa da nagusi, barruan abiadura-neurgailu digitala duena. Audioari, nabigazioari, ibilgailuen ezarpenei eta beste funtzio batzuei buruzko informazioa irakurtzeko pantailak bi alboetan daude. Eserlekuak, arinak, eskuz egindako artelanak dira, eta kabinako sentsazio orokorra funtzionaltasun freskoaren eta gertaera berezi baterako itxaropenaren nahasketa harrigarria da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Beraz, nola hurbildu praktikotasuna kontzeptuarekin argi eta garbi zerikusirik ez duen ibilgailu batean?

Hobe da esatea barruko biltegiratzeari dagokionez azaleko kontua dagoela eskularru-kutxa xume batekin, ateko poltsiko txikiekin eta kontsolan piccolo tamainako edalontzi pare batekin. Eserlekuen atzealdeko parean zehar sare bat dago eta elementu txikietarako espazio txiki bat dago. 

Baina salbazioa brankan dagoen enbor angeluzuzen handi bat da, 230 litro erraz iristeko zama-espazioa eskaintzen duena.

Praktikotasunaren kategorian gehien sartzen den beste ezaugarri bat aulki gogor erretiragarria da, 14 segundotan leunki zabaltzen/tolesten dena eta 40 km/h-ko abiaduran funtzionatzen duena.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Kendu dezagun kopuru handia. Ferrari 488 Spider-ak 526,888 dolarreko prezioa du bidaia gastuak baino lehen.

Kopuru garrantzitsu honek E-Diff3 elektronikoki kontrolatutako diferentziala, F1-Trac trakzio kontrola, ASR eta CST, ABS, lapurreten aurkako sistema, karbono-zeramikazko balaztak, Magnaride motelgailuak, zona biko klima-kontrola, larruzko eserleku dotoreak, bi-xenoia ditu. LED argiak dituzten argiak, argiak eta adierazleak, giltzarik gabeko abiarazte, Harman multimedia (12 W-ko JBL audio sistema barne, 1280 bozgorailuekin), 20 hazbeteko aleazio gurpilak, pneumatikoen presioa eta tenperatura kontrolatzea eta... autoaren estalkia.

Baina hau abiapuntu bat besterik ez da. Bere burua errespetatzen duen Ferrariren jabe orok zigilu pertsonala jarri behar dio jostailu berriari, eta zaldi txondorrak pozik egingo du.

Gorputz kolorea zure polo gogokoeneko poniaren begiekin bat etortzea nahi baduzu, arazorik ez, Ferrari Tailor-Made programak dena egiten du. Baina aukera estandarren zerrendak ere (zentzuzkoa bada) aukera baino gehiago eskaintzen ditu dagoeneko ikusgarria den lau gurpilen adierazpena are bereizgarriagoa izan dadin.

Gure probako autoak Mazda3 berriaren sei gehigarri izan zituen. 130 dolar baino gutxiago da, horietatik 25 dolar baino gehiago karbono zuntzetarako, 22 dolar efektu irideszenteko Blue Corsa bi geruzako pintura berezirako, 10 dolar baino gehiago kromoz margotutako gurpil forjatuetarako, eta 6790 dolar dolar Applerentzat. CarPlay (Hyundai Accent estandarra).

Baina gogoratu behar duzu alderantzizko logika aplikatzen dela hemen. Batzuek 3000 $ ikus ditzakete bitartean zaldi galopan aurrealdeko babeslekuetako ezkutuak garesti samarrak dira, Ferrari baten jabe harroarentzat ohorezko txapak dira. Klub nautikoko aparkalekuan, zure azken erosketa erakutsiz, pozik harroa idatz dezakezu: «Hala da. Bi pieza. Alfonbrarako bakarrik!

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

488 Spider-ak metal osoko 3.9 litroko erdiko muntatutako turbo bikoitzeko V8 motor batek funtzionatzen du, balbula-denbora aldakorrarekin eta putzu lehorreko lubrifikazioarekin. Erreklamatutako potentzia 492 kW-koa da 80000 rpm-tan eta 760 Nm 3000 rpm erabilgarri baxuan. Transmisioa zazpi abiadurako "F1" enbrage bikoitza da, atzeko gurpilak soilik gidatzen dituena.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ferrarik dio 488 GTS-ak 11.4 l/100 km kontsumituko dituela ziklo konbinatuan (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) 260 g/km CO2 isurtzen dituen bitartean. Ez dago gaizki halako motor monumental batentzat. Depositua betetzeko, berunik gabeko 78 litro premium gasolina beharko dituzu.

Zer da gidatzea? 10/10

488 Spider-ean ibiltzeko aukera arraroa izan genuen errepideetan eta bideetan, eta Ferrari Australasia Sydneytik Bathurst-era landa-ibilaldi baten giltzak eman zizkigun, eta ondoren denbora pixka bat eman genuen hiri inguruko errepideetan, eta gero. zirkulu bero mugagabeen serie bat egin zuen. Mount Panorama zirkuitua aurtengo 12 Orduen aurretik (Scuderiak ziur irabazi zuen 488 GT3-rekin).

Autopistan 110 km/h-ko teilatua irekita, 488 Spider-ak gizabidez eta eroso jokatzen du. Izan ere, Ferrarik dio 200 km/h-tik gorako abiaduran ohiko elkarrizketa ez dela arazorik. Goiko aholkua (jokorik gabe) alboko leihoa eta potentzia txikiko atzeko leihoa gora mantentzea da turbulentzia gutxien izateko. Gailua goratuta, 488 Spider GTB finkoa bezain isila eta findua da.

Fortissimo 458 Italia atmo V8-ren goranzko ulua munduko sinfonia mekaniko handienetako bat da.

Nahiz eta Manettino modu anitzeko motorra "Sport" modu arruntean eta zazpi abiadurako "F1" enbrage biko transmisioa modu automatikoan, eskuineko orkatila bihurritu apur bat besterik ez da behar, errepideko erabiltzaile traketsak arduragabekeriaz kentzeko. bidean. 488.aren aurrerapena.

Bathurst-eko kanpoaldeko errepide lasai, ireki eta bihurrietan, baliteke Race-ra irauli, transmisioa eskuzkora aldatu eta 488 Armiarmari bultzada eman genion. Panorama mendiko ertz borobil batzuetan, materia espazioaren eta denboraren ehuna okertzen duen Einsteinen teoria ere proba genezake. Laburbilduz, kotxearen gaitasun dinamikoa ondo ezagutu ahal izan dugu, eta monumentalak dira.

458arekin alderatuta, potentzia % 17 alferra hazi da (492 vs. 418 kW), turbo momentua % 41 ikaragarria igo da (760 vs. 540 Nm) eta pisu txikia 10 kg jaitsi da (1525 vs. 1535 kg).

Emaitza 0-100 km/h 3.0 segundotan (-0.4 segundotan), 0-400 m 10.5ean (-0.9 segundotan) eta 325 km/h-ko abiadura maximoa (+5 km/h).

Jakin nahi baduzu erregai-eraginkortasuna eta isurketen zifrak gakoak izan zirela Ferrari turbo batera igarotzeko, hori guztia orekatuta dago 11.4 L/100 km-ko aurrezpen konbinatuarekin (11.8rako 458rekin alderatuta).

Kotxe honetan erabateko jaurtiketa bat Atlas kohete baten metxa piztea bezalakoa da: itxuraz amaigabea den bultzada batek bizkarra estutzen du eserlekuaren kontra, eta zutabeetan muntatutako karbonozko aldaketa-palaren bultzada bakoitzak hegaldi leuna eta ia berehalakoa bermatzen du. . txandaka. Ferrari-k dio 488ren zazpi abiadurako transmisioa 30-a baino %40 azkarrago aldatzen dela eta beherantz egiten duela.

Twin-turbo-ren momentu-gailur altua 3000 rpm-ko gailurra besterik ez da, eta han zaudenean, mahai bat baino gehiago da, 700 Nm baino gehiago 7000 rpm inguruan eskuragarri daude oraindik.

Potentzia gailurra 8000 rpm-ra iristen da (V8-ren 8200 rpm sabaitik oso gertu), eta indar gordina horren guztiaren transmisioa ikaragarri perfektua eta lineala da. Gasaren erantzuna hobetzeko, turbina trinkoek boladun errodamenduen ardatzak dituzte (errodamendu arruntenen aldean) eta TiAl, dentsitate baxuko titanio-aluminio aleazioarekin egindako konpresore gurpilak dituzte. Ondorioz, turbo lag ez dago 488ren hiztegian.

Zer gertatzen da soinuarekin? 9000 bira/min-rako bidean, fortissimo 458 Italia atmo V8-ren goranzko ulua munduko sinfonia mekaniko handienetako bat da.

Maranelloko ihes-ingeniariek urteak eman omen zituzten 488-ren soinu-irteera fintzen, luzera berdineko hodiak diseinatzen, gas-fluxua turbinara iritsi baino lehen harmonikoak optimizatzeko, aspirazio naturalaren ulu altuera ahalik eta gehien hurbiltzeko. Ferrari V8. 

Esan dezakegun bakarra da 488aren soinua harrigarria dela, berehala pizten duela arreta kontaktuan... baina ez da 458 bat.

488 Armiarmaren gaitasun dinamiko ikaragarria erabiltzea alboko G-indar bihurtzeko aurrerako momentua da bizitzako plazer handienetako bat.

Lotura bikoitzeko aurreko eta esteka anitzeko atzeko esekidurarekin batera, goi-mailako teknologiako tramankulu ugari eskuratzen dituzu, besteak beste, E-Diff3, F1-Trac (egonkortasun kontrola), errendimendu handiko Ferrari aurrez betetako ABS, FrS SCM-. E (motelgailu magnetoreologikoak) eta SSC (irristapenaren aurkakoa).

Gehitu horri autoa isilean lau gurpileko zurrupatzaile bihurtzen duen aerodinamika aktiboa, eta errendimendu ultra altuko Pirelli P Zero pneumatikoak, eta trakzio ikaragarria duzu (batez ere aurrealdea sinestezina da), oreka perfektua eta bihurguneen abiadura harrigarria izango duzu.

Gure Mendiaren Panorama Buletineak baieztatu zuen 488 Armiarma orekatua eta maneiatzen dela izkinetan eta izkinetan abiadura barregarrietan.

Kutxaren goiko aldean engranajeak lerro zuzen batean atzetik bolantearen goiko ertzean dauden argiak su artifizialak dirudite. Armiarmak eserleku arin baten bidez bideratu zituen bere mugimendu guztiak ibilbidearen goialdean, eta Conrod Straight-en amaierako The Chase-ko marra oso azkarra beste mundukoa izan zen. Ezarri kotxea sarreran, jarraitu gasolina zapaltzen, koipeztatu gidatzeko blokeoaren zati txiki bat bakarrik eta, besterik gabe, abiadura handiko hoverontzi baten antzera pasatuko da, 250 km/h edo gehiagoko abiaduran.

Berriro ere, Bathurst-etik kanpo berresten du kremailera eta pinoi-direkzio elektro-hidraulikoaren mundu errealeko sentsazioa bikaina dela, nahiz eta zutabea eta gurpila gure eskuetan dardara nabaritu genuen atzeko errepide gorabeheratsuetan.

Arazoari irtenbide azkar bat bolantean dagoen "bide gorabeheratsua" botoia sakatzea da. 430 Scuderia-n ikusi zen lehen aldiz (Michael Schumacher Ferrari F1 heroiak bere garapena bultzatu ondoren), sistemak motelgailuak Manettino konfiguraziotik desakoplatzen ditu, esekidura-malgutasun gehigarria eskainiz, motorraren edo transmisioaren erantzuna uko egin gabe. Distiratsua.

Gelditze-potentzia Brembo Extreme Design sistemak ematen du, LaFerrari hiperkotxetik hartutakoa, hau da, karbono-zeramikazko errotore estandarrak (398 mm aurrealdean, 360 mm atzean) pinza handiz konprimituta - sei pistoi aurrealdean eta lau pistoi atzean (gure autoak beltzak ziren). , 2700 $-ren truke, eskerrik asko). Warp abiaduratik ibilbideko abiadurara ibiltzeko hainbat geldialdi egin ondoren, egonkor, progresibo eta oso eraginkorrak mantendu ziren.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Segurtasun aktiboari dagokionez, aipatutako gidari laguntzeko hainbat laguntzek istripuen prebentzioan laguntzen dute, eta kasurik txarrenean, aurreko eta alboko airbag bikoitzak eskaintzen dira.

488 Armiarma ez du ANCAPek segurtasuna ebaluatu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Ferrari 488 Spider-ak hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batez estaltzen du, eta Australiako bere saltzaileen sarearen bidez Ferrari berriren erosketak doako programatutako mantentze-lanak barne hartzen ditu Ferrariren Benetako Mantentze-programaren barruan, autoaren bizitzako lehen zazpi urteetan.

Gomendatutako mantentze-tarteak 20,000 km edo 12 hilabetekoak dira (azken hau kilometraje-mugarik gabe).

Benetako mantentze-lanak banakako ibilgailuari ematen zaizkio eta ondorengo edozein jaberi luzatzen zaio zazpi urteko epean. Eskulana, jatorrizko piezak, motorraren olioa eta balazta-likidoa hartzen ditu.

epaia

Ferrari 488 Spider auto bikaina da. Benetako superkotxe bat da, lerro zuzen eta izkinetan azkarra. Itxura harrigarria du, eta diseinuan, ingeniaritza-sofistikazioan eta kalitate orokorrean xehetasunen arreta poro guztietatik ateratzen da.

Hau al da inoiz gidatu dudan autorik onena? Gertu, baina ez guztiz. Baliteke beste batzuk ados ez egotea, baina, dena den, uste dut Ferrari 458 Italia, bere bira altuko aspirazio naturalean duen aintza osoan, oraindik autorik atseginena dela.

Ametsetako autoa al da goialde irekiko italiar zaldi hau? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.