Ferrari 812 Superfast 2018ko berrikuspena

Ferrari bat gidatzen imajinatzea beti da modu polita zure bizitzako une batzuk pasatzeko "loteria irabazten dudanean". 

Bidezkoa da pentsatzea jende gehienak egun eguzkitsu batean gorriz jantzita irudikatuko lukeela ile ederrarekin eta aurpegian irribarre ia eguzkitsu batekin. 

Gure artean gogotsuenak Maranelloko Ferrari fabrika inguratzen duen Fiorano bezalako lasterketa-pista bat gehi lezake eta agian modelo ikaragarri ospetsua ere nabarmenduko luke: 458, 488 edo baita F40 ere.

Imajinatu kotxe horietako baten bolantearen atzean sartzen zarenean baloiak ostikoka ematea eta bere txapak denetan izen alfer eta umeena duela - "Super Azkar" - eta gidatuko dituzun bide publikoak elur estaliak direla. . , izotza eta zu hiltzeko gogoa. Eta elurra ari du, beraz, ezin duzu ikusi.

Noski, hesteetan kolpe erlatiboa da, zure loteriaren irabazia 10 milioi dolar baino 15 milioi dolar baino ez dela esatea bezala, baina bidezkoa da inoiz egin den Ferrari errepideko autorik boteretsuena gidatzeko aukerak (ez dute kontatzen La Ferrari, antza denez, proiektu berezi bat delako) bere buruko 588kW (800hp) V12rekin, errealitatea baino zirraragarriagoa zen.

Gogoangarria, ordea? Bai, espero zenuten bezala, 610,000 dolarreko auto bat horrela izango litzateke.

Ferrari 812 2018: Super azkarra
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	6.5L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	15l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Posible al da edozein auto —urrez egindakoa izan ezik, diamantez jositakoa eta trufaz betea— balio ona izatea 610,000 $-tan? Nekez dirudi, baina orduan analisi batean hainbeste diru gastatu dezaketen jendeak modu ezberdinean baloratuko du eta ziurrenik esango du 812 Superfast bezain indartsua den zerbait kosta ahala kosta erostea merezi duela.

Batzuek esango lukete kotxe hau bezain sakona den zerbaitek kosta ahala kosta erostea merezi duela.

Ikusteko beste modu bat litroko prezioa da, hau da, 100,000 $ baino gutxiagokoa da 6.5 litro V12 Ferrari Donk lortzen dituzula kontuan hartuta. Edo kilowattak erabil ditzakezu, zure 1000 kW ia $ 588 balioko dutenak.

Horrez gain, larru ugari, goi-mailako barrualdea, premium itxura, prezioa zaila den esnob bereizgarriaren balioa eta F1-tik eratorritako teknologia ugari dituzu. Eta doako autoaren estalkia.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Oso... handia da, ezta? Eta haragian are handiagoa dirudi teniseko pista bat estaltzeko erabil daitekeen kanpai batekin. Orokorrean, Superfast-ek 4.6 m-ko luzera du, ia 2.0 m-ko zabalera eta 1.5 tona pisatzen ditu, beraz, inpresioa egiten du.

Superfast-ek 4.6 metro luze eta ia 2 metro zabal ditu.

Hain gauza ederra egitea ez da lan erraza, Ferrari diseinu taldea bezain talentu handiko diseinatzaileentzat ere, baina arrakasta izan zuten. Aurrealdean ahoa dirudiena dago, kotxe txikiagoak osorik irensteko prest, bale marrazo baten amaiera. 

Diseinua handiegia dirudi Ferrari bat izateko, baina auto hau beharrezkoa ez den gehiegikeriaren azken adierazpena da.

Kaputxak sudur zuloak distira egiten duela dirudi eta gidariaren eserlekutik harrigarria dirudi, eta albo maldatsuak eta atzealde estuak ederki osatzen dute argazkia.

Pertsonalki, oraindik ere handiegia dirudi Ferrari bat izateko, baina orduan ez da motor erdiko superkotxe bat, kohete-ontzi itzela bat da, beharrezkoa ez den gehiegikeriaren azken adierazpena, eta lan bikaina egiten du aura hori harrapatzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Praktikotasuna ez da zure kezka hau bezalako bi eserlekuko megakotxe bat erosten duzunean, beraz, esan dezagun uste bezain praktikoa dela. Orduan ez hainbeste.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Benetan nahi nuen hemen 6.5 litroko V12 epiko, erraldoi eta aspirazio naturala 10 perfektua eman, baina pentsatzen gelditu nintzenean, agian indartsuegia zela onartu behar izan nuen.

588 kW eta 718 Nm-ko momentua benetan beldurgarria izan daiteke.

Bai, harrigarria da pentsatzea Ferrarik 588 kW (800 zaldi-potentzia - hortik 812 nomenklatura; 800 zaldi eta 12 zilindro) auto bat eraiki dezakeela, gasolina sakatu bezain laster errepidean zulo bat egiten ez duena. .

Eta bai, beste auto guztiak apur bat eskas eta penagarri sentiarazten dituen errendimendua ematen du, nahiz eta oso ona, alderatuz. 

Baina egia esan, nork erabili lezake hori guztia edo behar hau guztia? Garrantzirik gabeko galderak irudituko zaizkiela uste dut, gehiegikeria hutsak direlako, halako makina bat, beraz, kontua da norbaitek 588 kW eta 718 Nm-ko momentuarekin bizi nahi duen, edo beldurregia den benetan egintza. ?

Tira, ez asko, bai, baina Ferrariko ingeniariak nahikoa jakintsuak ziren denbora guztian botere hori guztia ez emateko. Momentua mugatua da lehen hiru martetan, eta potentzia mental maximoa teorikoki 8500 bira/min-tan bakarrik dago eskuragarri zazpigarren martxan, 340 km/h-ko abiadura gorenera hurbildu ahala.

Hala ere, hain motor handi eta izugarri ozen bat 8500 rpm-ra arte bira dezakezula inoiz nekatzen ez den poza da.

Termino praktikoetan, 0 km/h 100 segundotan (merkeagoak, zoro gutxiagoko autoek ere hori egin dezaketen arren) edo 2.9 km/h 200ean (hau McLaren 7.9S askoz arinagoa baino apur bat motelagoa da).

Ezin duzuna, noski, zenbaki horietako bat lortzea da neguko pneumatikoetan edo elurretako errepideetan.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 5/10

Laba seriorik gabe sumendi on bat izan ezin duzun bezala, ezin duzu 800 zaldi izan dinosauroen lohi hildako asko erre gabe. Superfast-en erregai-kontsumoa 14.9 l/100 km da, baina gure bidaian, pantailan "Ha!" eta erregai depositu oso bat erre genuen 300 km baino gutxiagotan. 

CO340 isuri teorikoak 2 g/km dira.

Zer da gidatzea? 8/10

Eroa. Jendeak maiz bere hiztegitik alde egiten duen hitza da, superautoen esperientziak deskribatzen dituenean, bistakoa baita ibilgailu gisa, Ferrari eta Lamborghini bezalako gauzak ez direla aukera adimentsu bat.

Baina Superfast-ek benetan merezi du hitz hori, zentzu onaren kontrakoa ez ezik, benetan eroa ere badirudi. Norbaitek apustu baten arabera eraiki, ideia txarra eta seguru asko arriskutsua zela konturatu eta gero salgai jarri zuen, hala ere.

Imajinatu esku txikiak dituen haur txiki bat, bere hatz koipetsuak eta hanburgesa ondorengo bere mahaiko botoi gorri handi baten gainean zintzilik daudela, gizadia ezabatu dezakeena, eta hori da, funtsean, zure eskuineko oinak Superfast bat gidatzen duenean aurkitzen duen egoera.

Hainbeste botere dago hemen - ingeniariek beheko engranajeetan erabiltzeko aukera ematen dizuten kopuru mugatua ere - non badirudi posible dela Road Runner momentua izatea eta zulo bat zulatzea lurzoruan gas-pedala gogorregi bultzatzen baduzu.

Neguko pneumatikoek ere ezin izan zuten eutsi elurretan. Zorionez, Italian geunden, beraz, animatu ginen.

Bai, alde batetik, muturreko V12 honek 5000 bira/min-tik gora egiten dituen soinuak gogoangarriak eta pozgarriak dira, Satanek berak Nessun Dorma abesten duen txinparta zaparrada batean bezala. Etapa batean tunel luze bat aurkitu genuen, beharbada egun horretan 500 km-ra dagoen bide lehor bakarra, eta nire lankideak eskubideak ahaztu eta utzi egin zuen.

Nire Bidaiarien pantailako zenbakiak poker-makina baten gurpilak bezala biraka ari ziren, gero gorri bihurtzen, gero sinesgaitzak. Thor bera bezala nire aulkira bultzatu ninduten eta txerri txiki bat bezala garrasika egin ninduten, baina nire nabigatzaileak ez zuen ezer entzun Monakoko tuneletik F1 soinuan.

Noski, errepide lehorrean ere, neguko pneumatikoek (legeak) elur-baldintza lokaztuetan erabiltzera behartuta geundenek ezin zuten trakzioari eutsi, eta etengabe sentitzen genuen atzealdea alboetara jauzi egiten zuela. Zorionez, Italian geunden, beraz, animatu ginen.

Auto honetan trakzioa galtzeko probabilitatea hain da handia, non espezialistek "Ferrari Power Oversteer" izeneko ezaugarri berezi bat sartu zuten "Electronic Power Steering" sistema berrian. Ezinbestean alboetara mugitzen hasten zarenean, bolanteak par apur bat aplikatuko dio eskuei, autoa lerro zuzenean itzultzeko modurik onena "eskaintzeko".

Ingeniari harroak esan zidan Ferrariko proba-gidari batek zer egin behar duzun esaten dizuna eta bere trebetasunak erabiltzen sistema kalibratzeko modukoa zela. Jakina, baliogabetu dezakezu, baina gidatze autonomoaren aurrekoaren antzekoa iruditzen zait.

Auto honek EPS izateak etsigarria dena, sistema hidrauliko tradizional bat baino, hau bezalako beso iletsuak dituen munstro batentzat nahikoa gihartsu ez izatea da.

Noski, zehatza, zehatza eta zentzuduna da, Superfast gidatzea baldintza labain eta irristakorretan ere ia esfortzurik gabe. Ia.

Egia esan, harrigarria da nolako gogor bultza dezakezun horrelako makina bat mendiko errepide haizetsu eta heze batetik behera, zelai lokaztu batean erori gabe.

Hobe izango litzateke denbora gehiago eta trakzio gehiago izango bazenu, baina hazi egingo zaren autoa dela esan dezakezu eta agian hamarkada bat edo gehiago elkarrekin gidatzeko gogoa izango duzu.

Beraz, ona da, bai, eta oso azkarra, noski, baina ezin dut saihestu uste apur bat alferrikako guztia dela, eta 488 GTB besterik ez dela, zentzu guztietan, autorik onena.

Baina adierazpen edo bilduma gisa, Ferrari 812 Superfast historiako liburuetako bat da zalantzarik gabe.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Agian ez zaitu harritzekoa, beste edozein konpainiaren prentsa-tresnek ez bezala, Ferrari-k normalean "segurtasun" atal bat ez izatea. Beharbada, hain indartsua den zerbait gidatzea berez arriskutsua delako, edo agian euren "E-Diff 3", "SCM-E" (Bobina Bikoitzeko Magnetorheological Suspension Control System), "F1-Traction Control", ESC eta abar mantenduko direla uste dutelako. zu errepidean edozein dela ere. 

Atertzen baduzu, lau airbag eta etxe-tamainako sudurra izango dituzu babesteko gune zimurtu bat osatuz.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Sarrera kuota handia ordaindu ondoren, atsegina da gauza batzuk doan eskuratzen ari zarela jakitea, lehen zazpi urteko zerbitzua esaterako, Ferrariko teknikari trebatuek egindako piezak eta lan guztiak barne, mekanikari bezala jantzita ere. . "Benetako mantentze-lanak" deitzen zaio eta Kia-ri erronka handia ematen dio.

epaia

Argi dago hau ez dela guztientzako auto bat eta galdetu beharko duzu benetan guztientzako autoa den, baina Ferrari batean 610,000 dolar gastatzea eta egiteko ilaran itxaroten duten jendea hunkituta geratuko da esklusibotasun mota eskaintzen duelako eta harrotzeko eskubideak Superfast izeneko auto batek espero behar duzula.

Niretzat pertsonalki ere, gehiegizkoa eta zoroegia dudarik gabe, baina suziriak gustatzen bazaizkizu, ez zaitu hutsik egingo.

Ferrari 812 Superfast-ek zure antza dauka ala ere? Esaiguzu beheko iruzkinetan.