Ferrari F12 Berlinetta 2016 berrikuspena

Ikaragarri azkarra eta izugarri barkatzailea, turismo handi hau 200 km/h-ra eser daiteke egun osoan.

Marrazoak daude eta zuri handiak daude. Instintiboki ihes egiten dugu guztietatik, baina zuri handiek hipnotizatzen gaituzte beren tamainarekin, potentziarekin eta abiadurarekin.

Eszenatoki bera Ferrari F12 Berlinetta ontzian. Autoak (marjinalki) azkarragoak daude, baina horietako inork ezin dio burua piztu bi ateko grand tourer honi.

Ezagutzen dutenek kapot luze eta zabala lasterketetako V12 bat hartzen duela aitortuko dute, F12 200 km/h-ra 8.5 segundotan bultzatzen duena eta orduz orduz gera daiteke abiadura horretan, autobideek hala eskatzen badute.

Hau ez da mako bat Ferrari parkean; rol hori 488-ri dagokio, erdiko V8-k izkinetara abiarazten duelarik eta haien bidez lasaitasun ukitu handiagoarekin. F12-k erronka gogorrago bati aurre egin behar dio: ikaragarri azkarra izatea asteburuko ibilaldi baterako maletak jartzen dituen bitartean.

Diseinua

Berlinettak "limusina txikia" esan nahi du italieraz, eta hori da Ferrariko ukuiluan duen eginkizuna. Kurbak eta sestrak haize-tunelean probatzen dira, autoa errepidean mantentzeko beren zeregina egiteko.

Itxura bikaina da - supercar estandarren arabera.

Ireki ate handiak eta larruzko eserleku baxuetara irristatu zaitezke haietan erori beharrean. Ezin da beti gauza bera esan superkotxeen eserlekuekin.

Bolantea artelana da, nahiz eta karbono-zuntzezko txertaketak eta LED aldatzeko adierazleek 9200 $ balio duten. Botoiak eta palankak gutxienekoak dira; zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikorako ez dago palanka estandarrik ere.

Hautatu lehen martxa eskuineko direkzio-zutabea ukituta. Sakatu berriro eta F12-k engranaje-aldaketa kontrolatu nahi duzula suposatzen du; bestela, erdiko kontsola eta marra lotzen dituen zubian aldaketa automatikorako botoia dago, baita alderantzizko etengailu bat eta "hasiera" etiketa txarra duen bat ere.

Itxura bikaina da - supercar estandarren arabera. Kapoiaren gurpil-arku altxatuek sudurra non amaitzen den adierazten dute, eta atzeko leihoak autoaren parrilla baino gehiago erakusten du atzeko aldean.

Hiriari buruz

Trafikoan ibiltzea ia ez da F12 baten jabe izateak, baina kontua da erosotasunez egin daitekeela bidaiariak edo autoa estutu gabe.

Bira baxuetan, V12 leuna eta toteltzerik gabekoa da, automatikoa abiadura lizunetan aldatzen baita motorra martxan mantentzeko, biratu gabe. Ibilaldiaren altuera nahikoa da Ferrari bat eskotilatik pasatzen den bakoitzean kikildu ez dadin (nahiz eta oraindik arreta handia jartzen diezu bidegorriei... eta igogailuaren botoia erabili).

Alboko ispiluek ondoko erreien bista errespetagarria ematen dizute, eta direkzioa ez da hain zorrotza, ustekabean bertan bukatzeko.

Balaztak motorra bezain gogorrak dira, eta hala beharko lukete.

Zabal zabalik dauden ateak dira hirian bizitzeko oztoporik handiena, eta kontuz ibili behar da jendez gainezka dagoen aparkaleku batera sartu edo irtetean. Ez kezkatu beste ibilgailu batekin, ez duzu margorik txirbilrik nahi zure F12 ateetan.

Dena den, espero hatz-markak agertuko direla: F12-a mugimenduan eta geldirik aterako da, eta zikin-markek leihoekin maiz kontaktua adierazten dute barruko argazkien bila.

Bidean

3.1 segundo besterik ez dira behar Australiako errepideetan F12 bat aldizka gidatzeko jakinduria zalantzan jartzeko.

Aspirazio naturaleko motorrak abiadura handian funtzionatzen du berez, eta hainbeste bultzadarekin ezin duzu legez bere potentzial osoa ustiatu, bigarren martxan ere.

4000 bira/min-ko amorratua, F12 aseezina da 8700 bira/min-ko marra gorrira hurbiltzen den heinean. Halako altueretan hegan egitearen sentsazioa mendekotasuna sortzen du -azeleragailua giltzurruneko guruinetara konektatua egongo balitz bezala da-, eta bolantearen transmisioaren hautatzailea bakarrik daukat Sport moduan, beste bi eromen maila utziz. Balaztak motorra bezain gogorrak dira, eta F12-k 340 mph-ko abiadura hartzen duela kontuan hartu beharko lukete.

Kargapean ihesaren soinua probatzeko arrazoia da. Kabinan zehar oihartzun duen ulu mekaniko frenetikoa da, pneumatikoen zarata izugarria, haize-boladak eta zentzua.

Ile-ontziak ez dira F12ren puntu sendoa, baina 35 km/h-tik gorako abisu seinalea duen edozein bazterretan Ferrari-ra atxikitzeko auto berezi bat beharko da, eta izkina-erradioaren arabera esponentzialki handitzen da. V12-ren marrundi izugarriak atzeko gurpilak astin ditzake izkinan irteeran, baina egonkortasuna kontrolatzeko sistemak azkar domatzen du, kirol moduan behintzat.

Dirua hitz egiten du eta F12 ikuskizunak arrakasta du oihu. Arerioek abiadura abantaila izan dezakete, baina zaila da alde batera uztea Ferrari izugarri azkarra eta primerako barkamena dela.

Duela

Motelgailu moldagarriak, karbono zeramikazko balaztak, abiarazte kontrola, eserleku elektrikoak, atzeko kamera, USB eta Apple CarPlay, V12 indartsua.

Zer ez den

Gurutze-kontrol moldagarria, Larrialdi Balazta autonomoa, Errei-irteera eta Atzeko Trafiko Zeharkako Alerta, Trafiko Urraketen Konpentsazioa.

Berezkoa

Ferrari bat erostea ez da merkea, eta uste da behin bat erosi ondoren arima saldu beharko duzula martxan jarraitzeko. Hau jada ez zaie aplikatzen lokalean saltzen diren modeloen prezioan sartutako zerbitzu-kostuei. Jabeek erregaia, balazta-plakak eta pneumatikoak berritu behar dituzte.

Egin klik hemen 2016ko Ferrari F12 Berlinettaren prezioei eta zehaztapenei buruzko informazio gehiago ikusteko.