Ferrari California T 2016 berrikuspena

Ez da azkarrena, ez da politena, eta zalantzarik gabe ez da onena, baina Kalifornia da Ferrarik egiten duen autorik ezagunena, eta horrek ziurrenik erosten duen jende askok marka gidatu nahi duela islatzen du, baina ez dute. beraz. azkar.

Samurai ezpata bat erosten ari bazara zure mantoan zintzilikatzeko eta etsaiak ez mozteko, orduan ez du axola zein zorrotza den.

Era berean, Ferrari bat erosten ari bazara gauza ederra edo prestigio malkartsua izan nahi duzulako, errepide bihurgunetsuak abiaduran ibiltzeko baino, ez du axola zein zorrotza den ertzean. edo.

Hauxe izan zen purista batzuek Ferrari handi, polifazetiko eta bihurgarriaren lehen modeloei eginiko kritika, Kalifornia; hau nolabaiteko Faux-rrari bat dela, bere albo potoloetan zaldi galtzada famatua eramateko merezi ez duena.

Noski, ez zen ez motela ez ponpoxoa, baina Ferrari diruak eros zezakeen beste edozeinekin alderatuta, hutsala zen. Horrek, noski, ez du eragotzi erosleen artean oso ezaguna izateaz gain, kabinaren zabaltasuna eta sartzeko eta ateratzeko erraztasuna ere baloratu baitute, eta gaur egun konpainiak eskaintzen duen saltzaile handiena da, hau da, italiarrek baliteke. Puristengana mugurdi ozenak botatzeko eskubidea sentitu (honetan, hain zuzen, autoaren ihes berri batek egiten duen soinua da, kasualitatez, azpian haserre haserre bat duen mugurdi baten antzeko zerbait).

Hala ere, Ferrarin lan egiten duten pertsonak oso harro daude (hainbestez ez digute esaten beren salmenten ehunekoa zein den Kalifornian, ziurrenik neurri batean haserretzen duelako) eta T-ren bertsio berri bat kaleratzeko orduan. Turborentzat, asko esan da nola bihurtu den gidariaren autoa.

3.9 GTB izugarri barregarriarekin partekatzen duen 488 litro bi turboko motor berriak -samurai ezpata zorrotza gela batean zehar moztu ahal zaituena- 412 kW (46 kW-ra jauzi handia) eta 755 Nm-ko momentu izugarria ematen du. California T 1730 kiloko bat 100 km/h-ra bizkortu dezake 3.6 segundotan.

Hasiera ona eta asmo adierazpena da (nahiz eta natural aspirazio zaharrak hobeto soinua zuela apustu egin dezakezun), baina "Pit Speed" botoia hornitzeak ez du inor engainatzen. Kaliforniako T bat, teilatua gora edo behera, lasterketa-pistan Donald Trumpek dole lerroan bezain pozik ikusiko luke.

Horrelako auto bat halako errepide batean gidatzea benetan esperientzia bat da.

Kotxe honen berezko etxea da Ferrarik eraman gintuen tokira; Kalifornia (AEB konpainiak munduko merkaturik handiena da, salmenten % 34 hartzen du), neurri handi batean eraiki zen baldintzetan probatzeko.

Zorionez, urrezko estatu honek munduko errepiderik onena ere badu, dudarik gabe, batez ere descapotableentzat, Pacific Coast Highway, Malibuko jauregi zizelkatuetatik, Los Angelesen kanpoaldean, San Frantziskoraino doana.

Hain eszenikoa eta hain luzea den asfalto zati bat da, gure Great Ocean Road ipotx baten itxura duela, gurea Reg Grandi telebista-egileek eta dreamworks-ek eta James Cameronek diseinatu balute bezala. Buru gainean dabiltzan arranoak ere handiagoak eta ugariagoak dira. Erakutsi.

Horrelako auto bat halako errepide batean gidatzea benetan esperientzia transzendente eta ameslaria da, irudiek erakusten dutenez.

Pazifikoko kostaldeko autobidearen arazoa, ferrazale zale baten ikuspegitik behintzat, poliki-poliki hartu behar duzula da. Hau da, neurri batean, abiadura handian gidatzeak paisaia gehiegi galduko duzula esan nahi duelako, hau da, zabalgune eta ikuspegi zorabiagarrietatik zerua blokeatzen duten zuhaitz ikaragarrietara pasatzen da, eta aldi berean, zuk duzun ozeano urdin distiratsu eta nahasiarekin topo egiten duzulako. etxetik ikas daiteke; Pazifikoa.

Dena den, are garrantzitsuagoa dena, errepide haize atseginetik aldenduz gero, zure burua amildegi batetik erortzen ikusiko duzu (gau batean gutxienez 80 polizia-kotxe eta anbulantzia ikusi genituen, baita bi garabi ere autoa berreskuratzen saiatzen ari zirela, hau da. zehazki hau egin zuen) edo horietako batean. sarritan errepidearen ertzak bultzatzen dituzten sekuoia erraldoi beldurgarri sendoak.

Egunsentitik kanpo -itsas-lainoak ikusmenei are magia gehiago gehitzeko joera duenean, baina errepidea guztiz ezkutatu dezakeenean-, oro har, ezinezkoa da trafiko geldoz betetako pista honetan abiadura hartzea. autokarabanak, alokatutako Mustangak eta jendea bat-batean aparkalekuan sartu zen eguneko milioigarren selfiea egiteko.

Jakina, Ferrari gehienek ez bezala, California T ez da pozik sentitzen aurrerapen hau. Manettino ezarpena "Erosotasuna"-n mantendu eta piztia handia petidinaz betetako txakurkume bat bezain esanekoa izango da. Leun ibiltzen da, erraz gidatzen du eta oraindik aurrerapen azkarrak eskaintzen ditu bere momentu masiboa erabiliz horretarako lekua aurkitzeko zortea baduzu.

California T bikaina eta arina da garbigailu luzeetan.

Modu honetan, Ferrari leuna da, baina errepide honetan, ez dago gaizki.

Pazifikoko kostaldeko autopistak, noski, desbideratze eta basamortuko saihesbideetara bideratzen du, eta ez dago Carmel Valley Path baino ezer hoberik, Big Sur-en iparraldean barnealdean mozten duena, errepidearen edertasunaren epizentroa dena.

Hau da, azkenean, kirol modura aldatzea merezi duela iruditzen zaio eta beste pizti bat ageri da gailur-sniffing eta ihes-zaunka.

Auto askotan, Sport botoiek paper txikia dute, baina hemen aldaketak ukigarriak eta entzungarriak dira. Zure akatsa bizia hartzen du, esekidurak behera egiten du, aldaketak serio bihurtzen dira eta ukabilkada egokia sortzen dute bira handietan egiten badituzu, eta gidatzeko muskuluak ondo malgutzen dira.

Autoaren F1-tik eratorritako diferentziala eta trakzio-sistema ere etekinak lortzen hasi dira Ferrari handiak potentzia guztia lurrera ateratzeko borrokan ari baita, batez ere errepidea gorabeheratsua denean.

California T bikaina eta arina da garbigailu luzeetan, baina ez da hain erabilgarria etxean eta erosoagoa da bira estuak egin behar dituenean.

Masa hori guztia norabidea aldatzeak nola kezkatzen duen suma dezakezu, eta deskapotagarri modernoek ezabatu behar duten astinaldi izugarriaren arrastoa ere badago. Gidariaren alboko leihoak dar-dar egiten du protesta gisa, baina benetan bultzatzen dugunean.

T, zalantzarik gabe, jatorrizko Kalifornia baino auto hobea da, eta Ferrariko DNA askoz ere gehiago ateratzen da gogor gidatzen denean. Gainera, oso azkarra da, eta are azkarrago sentitzen da teilatua behera eta haizeak ilea astintzen duenean.

Oraindik, noski, 488 edo 458 bat baino askoz auto txikiagoa da, baina superkotxearen gogortasuna ez da nahi duen funtzioa, eta ez da Ferrari honen bezeroek nahi dutena. Izan ere, 409,888 $ eskatutako prezioa puzten dutenek (500 $ marka azkar gaindituko dute beharrezko aukera batzuekin) poz-pozik egongo dira hori egin dezaketelako.

Eztabaida dezakezu California T, angelu batzuetatik astuna dirudiena eta atzealdean Venturi itxura polita duena, gauza polita den, baina zalantzarik gabe Ferrari bat da. Eta hori beti da ona.

Hala ere, orain inoiz baino gehiago, Ferrari World-erako yanki-filista sarrerako txartel hau benetan benetakoa da.

California T-k bere irudia berreskuratu al du? Esan iezaguzu zer pentsatzen duzun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016ko Ferrari Californiari buruzko prezioei eta zehaztapenei buruzko informazio gehiago lortzeko.