Ferrari SF90 Stradale - amets berdea

Ferrariren PHEV berriak, SF90 Stradalek, berde sentiaraziko zaitu, inbidiaz

Apur bat hunkigarria den bertsio hibridoa, Ferrari-ren ekoizpenak ziurrenik ez du Australian edo beste inon PHEV salmenten erritmoa asko azkartuko (milioi $ 1etik gorako prezioarekin, ez dute bolumen handietan salduko), baina SF90 Stradale-k, zalantzarik gabe, sexu erakargarritasuna ematen dio berde bihurtzeko ideiari.

Noski, jabeek etengailua "Kalifikazioa" modura iraultzea tentagarria izango da, superkotxe harrigarri honen 1000 zaldi ikaragarriak askatuz (736 kW da) eta 200 segundotan 6.7 km/h-ko abiadura heltzeko aukera emanez, azkarrago. inoiz eraikitako edozein produkzio-auto baino.

Hala eta guztiz ere, Michael Leiters Ferrariko zuzendariak uste du jendeak SF90 konektatu (izenak F1 taldeari egiten dio erreferentzia, Scuderia Ferrariren 90. urteurrena) eta 25 km-ra gidatzeko - 130 km/h-ko abiadurarekin. h, edo aski azkar Victorian atxilotua izateko - isiltasun osoz.

Nork ez lukeelako 1.5 milioi dolar ikaragarria gastatuko (prezioak oraindik ez dira baieztatu, baina erraz hain altuak izan daitezke, konpainiak "milioi $ 1 baino gehiago" besterik ez du esango) motor berri eta oihutsu batekin hornitutako Ferrari batean. . V8, inoiz egin den boteretsuena, eta gero eDrive modura bihurtzea erabaki al duzu?

"Ziur nago gure bezeroek gidari elektrikoa erabiliko dutela, agian ingurumena errespetatzen duen gauza bat da, baina auto elektriko bat gidatzea ere dibertigarria dela uste dut", azpimarratu zuen Leitersek autoaren aurkezpenean Maranellon, Teslak benetan sartu zuela baieztatuz. Ferrari jendea. .

Beste langile batek iradoki zuen agian EV modua erabilgarria izango zela etxetik ihes egiteko emaztea/andrea/bizilagun inbidiatsuak esnatu gabe.

Louis Camilleri konpainiako zuzendari nagusiak ere azpimarratu du zein garrantzitsua den bere enpresarentzat norabide horretan joatea. "Segmentu honetan sartzean, ziur nago azkar leialduko diren bezero berriak erakarriko ditugula", esan zuen.

"Gaur egun saltzen ditugun autoen ehuneko 65 baino gehiago Ferrari bat duten bezeroei dagokie, eta bat baino gehiago dutenen ehuneko 41".

Argi dago Ferrari ez dela beste konpainia batzuk bezalakoa, eta horregatik 2000. urtean bere bezero onenekin eta aberatsenekin joan zen hegazkina, tartean Australiako 25ekin, SF90aren aurkezpena ikustera. Jende horietako gehienek ikusi ere egin gabe eskatu dute dagoeneko, beraz, imajinatu zein hunkitu ziren horrelako itxura hori aurkitzeak.

Flavio Manzoni Ferrari diseinatzaile nagusi interesgarriak lortu du "edertasun futurista", "espazio-ontzi" eta "forma organikoa" deitzen dituena sortzea. Liztor batekin gurutzatu den stingray bat, Emma Stone agian? Jakina, naturan ezerk ez du hain ongi uztartzen agresibitatea eta edertasuna.

Jakina, Ferrarik hemen teknologia hibridoa erabiltzeko arrazoi nagusia da dagoeneko beldurgarria den 4.0 kW-ko, 8 Nm-ko 574 litroko V800 motor turbodun bat konbinatzeko aukera ematen duelako, hiru motor elektrikorekin (bi aurreko ardatzean eta bestea artean dago). Zortzi abiadurako kaxa berria ere (aldaketa denborak ehuneko 30 murrizten dira, 200 milisegundoraino) eta motorra, beste 162 kW gehituz.

Inoiz egin den Ferrari azkarrena - bere 0-100 km/h-ko denbora 2.5 segundokoa, 812 Superfast eta La Ferrari gainditzen duena eta Bugatti Veyron-arekin bat datorrena - edizio mugatuko erakusketako pieza bat izango da, ez erakusleihoko auto bat. . , baina Stradale norabide berria eta, zalantzarik gabe, oso errentagarria da konpainiarentzat; "erabilitako superkotxea" horrek esan nahi du saldu nahi adina ekoitzi dezakeela.

Hala ere, bost "munduko lehenak" aldarrikatzen dituen erakusleiho teknologikoa da, besteak beste, Audi-ren 16 hazbeteko tresna digital onena eta harrigarriena, iPad zahar aspergarri baten antzera laua izan beharrean kurbatua eta ikusmen-plazer maila harrigarria eskaintzen duena. . Ferrarik XXI. mendeko boterea harrapatzen duela dirudi.

Hemen benetako poza, noski, gidatzean izango da, 25 kontrol-sistema ikaragarriekin potentzia hori guztia lurrera bidaliko dutela ziurtatuz konpainiaren lehen "errendimenduko gurpil integraleko trakzio sistemarekin" eta DRSn oinarritutako aero pakete berri batekin. (Drag Reduction System). erresistentzia) bere F1 autoaren, autoaren atzeko aldean jaisten den hegala erabiltzen duena 390 km/h-ko 250 kg-ko beherapen indarra emateko baino (340 km-ko abiaduratik oso urrun oraindik). /h).

Beste berrikuntza bat autoaren espazio-koadroa da, gaur egun karbono-zuntza duen teknologia hibridoaren pisuari aurre egiteko eta bihurdura-zurruntasun handiagoa emateko. SF90-k 1570 kg pisatzen du oraindik, baina zatitu hori 1000 zaldi-potentziarekin eta, egia esan, kezkagarria den potentzia-pisu erlazioa lortzen duzu.

Ferrari PHEV berri hau ez da kotxe bat izango edo horma mehekoentzat, baina automobilgintzaren historiara pasatuko da, eta McLaren P1-en errendimendu apalarekin, superautoen lider gorena bihurtuko da. - Automobilgintzaren mundua.