Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Fiat PUR O2 honen kontsumo normala begiratzen baduzu eta hori gabe bostehunekin alderatzen baduzu, ez da alde "handirik" egongo. Logikoki; Gidatzeko modua preskribatzen duen eta ondoren emaria neurtzen den ECE araudiak ez du aldea adierazteko adina zutabeen egoera definitzen.

Noski, benetako mundua krudela da. Errepideetan ere. Eta Eslovenian ere bai. Bestearen erruduna nor den argudiatzen dugu, hemen jabea zertxobait sendo gorde eta gizateriarentzako ingurumen hondamendia egun batez atzeratu nahian dabilen auto bat probatzen ari gara.

Hitz egiten ari garen ankerkeria, batez besteko abiadura, demagun, orduko hiru kilometrokoa denean jotzen duzun errepidea da. Honek egoera bat (minututan) esan nahi du, baina metro batzuetako desplazamendua eta egoera berriro. Ingelesek "stop and go" esaten dute *.

Teknikariek erantzuten dute: "gelditu eta hasi" **. Hau da: autoa gelditzen denean, motorra ere gelditzen da (baldintza jakin batzuetan). Eta berrabiarazten da (berez) sistemak gidariak gidatzen jarraitu nahi duela hautematen duenean.

Inplementazioak argi eta garbi desberdinak dira. Tale 500 honek 1 litroko motor batekin elikatzen da, dagoeneko mahaiaren inguruan jiraka baina oraindik gaztea dena. Newton metroek eta kilowattek uzten duten neurrian egin zuen salto, biratzea ere maite du, baina ezin du aerodinamikarekin baldintza berdinetan lehiatu.

Gure ibilbideak gure herrialdetik igarotzen direnez, hegazkinik (asko) ez dagoenez, 500 gidari igarotzea eragiten duten igoerak dituzte, abiadura gorenera apenas irits daitezen. Eta ez beti. Hala ere, erabat baliokidea da hirietan, gidatzeko erritmo azkarragoari beldurrik ez dionean.

Tale 500 honek bost abiadurako transmisio robotiko bat du, azkarra izan daitekeena, batez ere eskuz aldatzeko moduan, eta modu automatikoan ere oso motela izan daiteke bere elektronikak motelagoa izan daitekeela eta izan behar duela uste badu. Ez du minik egiten, eta geldotasun hori saihestu daiteke, edozein unetan aipatutako eskuzko aldatzeko moduarekin.

Eta orain PUR O2 etiketarekin "erortzen" dena. Funtsezko elementua motorra geldiarazten duen sistema da, gidariak erabateko geldialdia balaztatzean gertatzen dena. Skoda; praktikan gidariari segundo bat inguru eman nahiko genioke. Lotsagarria da gidariak azkar hasi behar badu (esan ezkerrera biratzerakoan), baina bitartean motorra gelditu egin da.

Benetan oso denbora laburra behar da hasteko, baina aldi berean, zenbait kasutan, segundotan bada ere, luzera berekoa, luzeegia da. Are lotsagarriagoa da maldan gora egin behar baduzu. Ados, sistema erraz itzali daiteke (botoi bat sakatuta). Kasu honetan, hirian zehar gidatzerakoan, botoi hau klik ugari izaten da eta zalantzan gaude gidariak askotan erabiliko duen.

Bai, egia da motorra berriro martxan jartzen dela (edo ez dela batere gelditzen) gidariak balazta askatzen duen unean (edo geldialdia egiten duenean), baina oso gutxitan errepide guztiz laua izaten da. Eta autoa "igotzen" hasten da. Bai, bai, esku balazta, baina. ... Turineko jaunak, gehitu bigarren hau, eta erabilgarriagoa izango da. Eta atseginagoa.

Energia aurrezteko sistema hau ezartzeak beste ezaugarri desatsegina du. Baldintza guztiak betetzen ez badira, sistema ez dago erabilgarri, logikoa da eta ez du kezkarik sortzen, baina kezkagarria da sistemak horren berri ematen duela sentsoreen pantaila zentralean "Hasi eta gelditu esaldi moduan" ez dago erabilgarri. ”, Zeinetan, erlojuaren eta aldagailuaren kokapenaz gain, ez dago beste informaziorik.

Hala eta guztiz ere: sistema honen eta engranaje robotikoen konbinazioak maizegi abisu-misio batetik nerbio-misiora doazen abisu-tonuak eragiten ditu. Deserosoa da, baina ulergarria da sistema girotzen duenean aire girotuak ez funtzionatzea; barneko haizagailua isila da, baina (egun epeletan behintzat) ez da oso eraginkorra.

Beste behin, laburki (beste behin) abiadura-kaxa honi buruz. Askok pozik egongo dira enbrage pedalik ez izateagatik, palanka argi bikainarekin, palanka bide onarekin eta diseinu intuitiboarekin. Hobeto esanda, eskuzko martxa aldatzea beherantz aldatzeko aurrera egiten da eta alderantziz zehazten da, baina ez da hain atsegina herrian orduro ezin duzula korrika egin (behin eta berriro: ezkerrera biraka) eta milimetroko aparkatzea ezinezkoa dela.

Martxa-erlazioak ere nahiko luzeak dira (kontsumo gutxiagorako bira baxuen kontura ere), baina horrek esan nahi du bumerang baten moduan itzul daitekeela: azkarrago joan nahi duenak gasa gogor sakatu beharko du, eta horrek gora egingo du. engranaje erlazio laburragoekin baino kontsumo handiagoa. PUR O2 hau batez besteko abiadura hobespenak dituzten gidarientzat diseinatuta dago - "irabazten dute".

Autobidean eta murrizketen atarian, eskuin hanka lauarekin, 500 zazpi litro erregai baino ez ditu kontsumituko 100 kilometro bakoitzeko, eta hirian litro eta erdi gehiago bakarrik. Ez dira posible geldialdi nagusia eta mugimendu laburrak dituzten trafikoaren kontsumoaren neurketa objektiboak, baina ez da zaila sinesten gelditzeko teknikaren ondorioz motorrak denbora guztian martxan egongo balitz baino gutxiago kontsumitzen duela.

Bestela, abiadura-kaxa bera 5.900 bira / min-ra aldatzen da eta eskuzko moduan elektronika motorraren piztea 6.400 bira / min-tan gelditzen da. Eta barne dezibelioak nahiko duinak eta oharkabeak dira oraindik.

Gidariak erritmo horretan gasaren gainean klik egiten duenean eta eragozpenik ez dagoenean (haize gogorra edo maldan gora), laugarren martxako abiadura adierazlea 160ra igotzen da eta, zortearekin, bosgarren martxako motorrak hamar gehiago lortzen ditu. Pixka bat, baina hori nahikoa da aurretik ezertarako diseinatutako haurtxo batentzat.

Barne errekuntzako motorrei dagokienez, garbitasunaz hitz egitea ez da ona. Hala ere, 500 bat, teorian, PUR O2 izenaz harro ez duten bere parekoak baino garbiagoa da. Baita beste auto askotatik ere. Izan ere, gehiengotik.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.242 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 51 kW (69 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 102 Nm 3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako transmisio robotikoa - pneumatikoak 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Edukiera:	abiadura maximoa: n/a - 0-100 km/h azelerazioa: n/a - erregai-kontsumoa (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 isuriak 113 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 940 kg - baimendutako pisu gordina 1.305 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.546 mm - zabalera 1.627 mm - altuera 1.488 mm - erregai depositua 35 l.
Kutxa:	185-610 L

Gure neurketak

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 20 / Odometroaren egoera: 6.303 km
0-100km azelerazioa:	17,0s
Hiritik 402m:	20,6 urte ( 111 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	28,3 (V.) or
Gehienezko abiadura:	150km / h (V.)
probaren kontsumoa:	8,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,9m
AM mahaia:	42m

оценка

• Teorian, PUR O2 sistema bat hain ona da, non merezi du edukitzea, dela kontsumoa murrizteko, dela ingurumena babesteko. Praktikan, ezarpena ez da onena, baina horrek ez zaitu erostetik eragotzi behar. 500 hau ere konpositorea da, eta hori polita da horrela izatea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erregai kontsumoa

kanpoko eta barruko itxura

engranaje palanka, mugimendua, paisaia

eskuz aldatzeko abiadura

gidatzeko erraztasuna

hiri arintasuna

zabalera kanpoko forma eta dimentsioetan

stop-start sistemak motorra azkarregi gelditzen du

giltza eskura erregai depositua

aparkaleku ezinezkoa milimetro zehaztasunarekin

ezinezkoa hasiera azkarra

soinu maiz eta kezkagarriegiak

ez dago tiradera itxirik, ez da gauza txikirik eta edaririk jartzeko lekurik

ez dago ispilurik ezkerreko itzalean