Fiat 500 2018 berrikuspena

Baliteke Fiat-ek duela 10 urte baino gehiago kaleratu zuen hatchback-a, baina saritutako diseinuari esker, 500ak ez duela egun bat ere zahartu dirudi.

Gauza bikaina eta distiratsua da, batez ere Siziliako Laranjan, baina oraindik moztu al dezake ziapea Sydneytik bi ordu iparraldera Newcastle hipster nagusi den auzora entregatzen denean? Auto txikia izan arren, Urteurrena 21,990 dolar kostatzen da (bidaia gastuak eta aukera gehigarriak kenduta).

Hala ere, dena buruarekin eta ez bihotzarekin erosiko bagenu, ziurrenik denok jaten egongo ginateke tutu formako bazkariaren ordezko pasta.

Larunbata:

60 bakarrik eraikita, 500. Urteurrena gaur egungo merkatuan dagoen auto esklusiboenetako bat da, gaur egungo Ferrari batzuk baino arraroagoa. Eta 22,000 $ baino gutxiagogatik!

Nire arrebaren Newcastle-ko etxera iritsi ondoren konturatu nintzenez, Anniversario-ren estilo bisualak eta bitxikeriak eragin handia dute. Lehendik ere nabaritu nuen egun hartan Sydneytik irteten ziren begiradak eta begirada errepikatuak, baina horrek ez ninduen prestatu jasotzekotan nengoen erantzunerako. Nire ahizparen pasabidean segundo bero batzuk igaro ondoren, bere kamera itzali eta flash egin zuen. Ez du inoiz egiten. Erdi harrituta nago Instagramek datorren beroari aurre egin izanak!

Oinarritutako Fiat 500 Lounge arruntaz gain, Anniversario-k ukitu bisual gehigarri batzuk jasotzen ditu, hala nola, kromozko marra kapaian, estalkietan eta ispilu-tapeletan. Xehetasun txikiak dirudite, baina edizio bereziaren indibidualismoa azpimarratzen laguntzen dute.

Hiru kolore aukera ere aukeratu ditzakezu: Riviera Green, Ice Cream White eta Sizily Orange. Horietako inork ez du garai hartako estiloko 16 hazbeteko aleaziozko gurpil ausartek bezain inpresio handirik egiten. Pieza bakarreko diseinuarekin eta Fiat chrome txanoekin, bikainak dira berez.

Diseinua ez dago arazorik gabe; hiru laurdeneko atzeko arku zabalak, dotorea bada ere, gidariaren eserlekutik puntu itsu handia sortzen du. Errei eta... plastikoa aldatu aurretik segurtasun-kontrol kritiko bat egiteko buelta egiten duzu. Itzulpen handia.

Garaiko 16 hazbeteko Anniversario aleaziozko gurpil ausartak dira autoaren ezaugarririk ikusgarrienetako bat.

Kotxearen inguruan ibiltzen segitu ahala, nire ahizparen harridurazko irribarrea hazten joan zen. Marratxoan muntatutako aldagailua, teilatua eta tresna digitala lehen autoetan ikusi ez zituen ezaugarri ikusgarriak ziren. Ez zegoen Anniversarioaren xehetasun zehatzik barruan, hala nola plastikozko panel laranja bat, marradun partzialki larruzko eserlekuak hodi laranjadun, larruzko ateen txertaketak eta nire probako autoa 20tik 60 zenbakia zela erakusten zuen Anniversario seinalea.

Distantzia luzeko kabina erosoa da eta ziur 60. hamarkadako nostalgia piztuko duela, Europako azpikonpaktuen status quo-ari aurre egiteko nahikoa originala izanik ere.

Arratsaldeko eguzkia Fiat-aren atzean sartzen hasi zenean, nire ahizpa eta biok eztabaidan hasi ginen afarian. Errepide nagusian zerbait lortu nahi nuen eta ikusi nola erreakzionatzen duten oinezkoek Anniversarioren gurpil ergelen aurrean, eta berak erosketak egin eta etxean ekaitza egin nahi zuen. Azkenean, azken hau aukeratu dugu.

Bertako artileetatik beharrezko osagai guztiak bilduta, enborra erdira bete zen azkar. 185 litro baino ez dira eskaintzen -500eko dimentsio trinkoen efektu nabaria - Kia Picantoren atzealdean dagoen 255 litro klaseko liderren aldean, beraz, azkar betetzen da.

Atzeko bi eserlekuak 50/50 toles daitezke zama-leku txikia murrizteko, baina ez dira guztiz erortzen eta ezpain handi bat uzten dute.

16 hazbeteko Anniversario gurpil handiak bezain zoragarriak, 500eko ibilbidea hondatuko zutenez kezkatuta nengoen. Newcastle inguruko arratsaldeko ibilbideak lur malkartsuak, abiadura-kopuruak eta bidegurutze asfaltatuak barne hartzen zituen, baina gutako bat ere ez ginen hunkitu esperientzia orokorrarekin. Apur bat zurruna da, baina inondik inora RunFlat Mini bezain zurruna.

Igandeetan:

Fiat 500 Anniversario hiriko trafiko astunean nola funtzionatzen duen ezagutu nahirik, onena igande goiz batean gosaria ateratzea zela pentsatu nuen.

Paperean, Fire-ren 1.2 litroko lau zilindroko gasolina motorrak ez du itxura bereziki indartsua. 51 kW/102 Nm besterik ez du ekoizten, 500 errendimendu-muga azkar iristen da errepide irekietan seguru gidatzen baduzu. Baina hiri-inguruneetan erritmo praktikoagoan nabigatzean, Italiako motorraren pare-kurba lauagoak ikaragarri bultzatzen du autoa trafiko gehienari jarraitzeko adinako gogo eta gozamenarekin.

500-ren erregai-kontsumoa ere nahiko ona da. Askotariko baldintzatan ibili arren, bidaia-ordenagailuen batez besteko kontsumoa 5.6L/100km-koa lortu nuen, Fiat-en 4.8L/100km-ko kopuru konbinatu ofizialarekin alderatuta.

Fiat 500 modelo guztiek gutxienez berunik gabeko erregaia behar dute, hau da, 91 oktanoko gasolina arrunta ez dago zalantzan.

Newcastleko hiriko errepideei eutsiz, gidatzeko nahiko bizkorra eta balazta sentsazio ona hirian gidatzeko modu bizian bihurtzen direla ikusi nuen. Agian ez da Mini Cooper kirola bezain karting bezalakoa, baina Kia Picanto gurpil luzeagoa baino askoz zorrotzagoa da eta espazio estuagoetarako hobeto egokitzen da.

Gainera, zure Fiat-en gidatzea erraztu dezakezu hiriko funtzioarekin. Sakatu arriskuaren ezkerraldean dagoen botoi txikia eta servodirekzio sistemaren laguntza areagotuko da, blokeotik blokeo biraketak are erraztuz.

Brekka lortzea espero nuen bakarkako ibilaldia ez zen arren, gutxienez atzeko eserlekuaren esperientziari buruzko iritzia eman zuen. Nire ahizpa kobaya izateko boluntario izan zen, 15 minutuko gutun-azala igarotakoan laster nekatu zen lana. Hankak eta buruko lekua "estu" zeuden nire gidatzeko postuaren atzean, baina autoaren tamaina ikusita, ezin dut hori kritikatu. Ez duzu bi ateko mikrokotxerik erosten jendea atzealdetik estutzeko.

Baina jostailuei eta segurtasun-ekipoei dagokienez, 500. Urteurrena prezio parekoen lehiakideen atzean geratzen hasi da. 500 modelo guztiek bost izarreko ANCAP segurtasun balorazio ikusgarria badute ere (2007ko uztailetik), puntu itsuaren monitorizazioaren, atzeko kameraren eta AEBren faltak segurtasun-sare mugatua eragiten du, gidaria gurpilaren atzean zaur sentiarazten duena.

500-aren gidaritza bikaina da. Pisu polita du eta bolantea kalitatezko larruz bilduta dago.

21,990 $-ren truke, 7.0 hazbeteko Android Auto/Apple Car Play-ekin bateragarria den ukipen-pantaila multimedia bat eskuratzen duzu USB eta sarrera osagarria, satelite bidezko nabigazioa, DAB eta Bluetootha, gurutzaldi-kontrola, tresna digitala, eguneko argiak eta atzeko laino-argiak. .

Batzuek espero lukete Fiat-ek faro automatikoak edo haizetako garbigailuak sartzea diruagatik, fabrikatzaile batzuek egiten duten bezala, baina europarrak ez dira hain eskuzabalak ekipamendu estandarrei dagokienez.

Gauza txikiagoetan ere gainbegiratze txiki bat dagoela dirudi gidariaren eserlekuaren altueraren doikuntzaren kokapena. Normalean palanka (edo eserlekua) eserlekuaren kanpoaldean kokatzen zen, aterantz begira. Baina 500ean leku mugatua zela eta, Fiateko ingeniariek palanka handi, luze eta gris bat jarri zuten eserlekuaren barrualdean. Bikaina! Eskuko balazta handi, luze eta grisetik hazbete eskasera ez dagoela izan ezik...

500-ren 51 kW/102 Nm 1.2 litroko motorra nahiko arina da herrian zehar mugitzeko, baina gainkargatuta sentitzen da autobidean aurreratzean.

Hauek arazo txikiak dira, baina Kia Picanto bat baino 8000 $ inguru gehiago balio duen auto baterako (oso gauza ona da), oinarrizkoak ordenatu nahi dituzu gutxienez.

Baina Fiat 500-ren ergonomia edo kalitate-prezio-gabeziak etsigarriak izan daitezkeen arren, orientazio automatizatuak itzal egiten ditu. Litekeena da ontziengatik, baita ohiko automatikoek motorraren potentzia kentzen dutelako ere, Fiat-en transmisio automatikoa enbrage bakarreko eskuzko transmisio automatizatua da. Besterik gabe, ordenagailu batek kontrolatutako bost abiadurako mekanika. Italiako ordenagailua.

Espero bezala, horrek nolabaiteko antzerkigintza sortzen du. Momentu bihurtzeko ohiko transmisio automatiko batek ez bezala, aurrera "lasterka" egiten duen lekuan, Fiat-en "Dualogic" sistemak azeleragailuaren pedala sakatu behar du enbragea sartzeko. Hori gabe, enbragea askatuta geratzen da, autoak nahi adina eta aurrera edo atzera libreki mugitzeko aukera emanez.

Aldi baterako ordezko pneumatiko bat dago 185 litroko maletarraren zoruaren azpian lekua aurrezteko.

Lur lauan, sistemak nahiko ondo funtzionatzen du gidatzen denean. Baina aldapa batean, engranaje-kutxa etengabe mugitzen da engranaje-ratioen artean, eta batez beste 5 km/h inguru galtzen ditu txanda bakoitzeko. Azkenean engranajeari itsatsiko zaio, baina abiadura gehiena galdu ondoren bakarrik. Hau konpon dezakezu "eskuzko" moduan jarriz eta sistema zuk zeuk exekutatuta, edo throttle-kopuru oldarkorra aplikatuz. Horietako bat ere ez da erantzun egokia.

Zarataren eta fidagarritasunaren arazo zalantzagarria ere badago, engranaje-aldaketa eta enbrage-ekintza bakoitzari oinen azpian klik, burrunba eta zurrunbilo ozenen eragingailu elektroniko konplexuen soinuarekin batera. Probetan zehar osagaietako bat ere gutxieneko funtzionamendu-parametroetatik kanpo geratu ez arren, fidagarritasunaren auzia sortzen da denborarekin.

Horrez gain, sistemak 1500 $ balio du, jatorrizko eranskailuen prezioa $ 23,490ra arte. Bost abiadurako mekanikari estandarrari eutsiko diogu.

500. urteurrenak 150,000 urteko Fiat/12 15,000 km-ko berme batek estaltzen du, zerbitzuaren prezioaren eta zerbitzu-tarteen mugarik gabe, XNUMX hilabete/XNUMX km-tan ezarrita.

Diruaren balio txikia izan arren, Fiat 500 Anniversario-k arreta merezi du oraindik.

Bere lehiakideek nabarmentzen duten eremuetan sofistikaziorik ez badu ere, 500. urteurrenak hiriko arerioak dotore eta estiloan gainditzen ditu. Gidatzeko osagarria edo nortasunaren luzapena nahi duten pertsonentzako autoa da hau, eta ez beste "produktu" bihurri bat.

Halako auto nitxo baten eskaera gutxi dagoen arren, Fiat 500 Anniversario alternatiba tentagarria da oraindik jendearen artean nabarmendu nahi dutenentzat.

Pozik egongo zinateke Anniversariorekin zure CDan? Jakin iezaguzu iruzkinetan.