Fiat 500C Lounge eskuliburua 2016ko berrikuspena

Peter Anderson-ek 2016ko Fiat 500C Lounge berriaren jabearen eskuliburua probatu eta berrikusten du zehaztapenekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Hona hemen zure etxeko lanak. Zoaz eta bila nazazu 28,000 dolar baino gutxiagoren truke lau eserlekuko turbodun deskapotable europarra. Jarraitu. Itxaron dezaket. Aste osoa behar izanez gero.

Lortu ezin izan duzuenontzat, lotsa. Fiat 500C aurkitu duzuenontzat, ondo egin. Proba gainditu eta milioi bat Internet puntu irabazi dituzu, zertarako balio duten gastatzeko.

Fiat 500 arrakastatsua izan da (erlatiboki) Australian (etxean ere arrakastatsua da, baina italiarrek estimatzen dituzte auto txikiak eta erregai eraginkorrak) eta duela urtebete edo prezioak igo ziren arren, oraindik salgai daude. . . Bolumenak txikiak dira, baina tokiko ekoizpenerako nahikoak dira lau aldaera saltzeko (Abarth bertsioa kontuan hartu gabe), horietako bi deskapotableak.

Prezioa eta ezaugarriak

Fiat-ek bi zehaztapen-maila eskaintzen ditu bai hatchbackerako bai 500 deskapotablerako; pop eta egongela. Gure Lounge eskuliburu gorri distiratsua 25,000 $-tik hasten da eta Dualogic makina (aukera ez hain atsegina) beste $ 1500 balio du. Engranaje gutxiagorekin eta 1.2 litroko lau zilindroko motor txikiagoarekin, Pop-ak 22,000 $ baino ez ditu balio. Convertible batentzat, batez ere estilo honekin, merkea da.

Fiat zintzoa da hau ez dela benetako deskapotable bat esatea: mihisezko teilatua atzera lerratzen da, bitan zatitu eta atzeko bidaiarien buruen atzetik zimurtzen da, eskola zaharreko haur-kotxe baten estalkia bezala. Hala ere, eguzkiak distira egiten du eta hori nahikoa da batzuentzat.

15 hazbeteko aleazioko gurpiletan atseden hartuko duzu (barkatu) , sei bozgorailudun estereoa entzuten eta erosotasunez gozatuz, hala nola, aire girotua, urruneko blokeo zentrala, atzeko aparkaleku sentsoreak, tresna digitala, satelite bidezko nabigazioa, leiho elektrikoak, energia elektrikoa. presio-sentsoreak pneumatikoetan eta teilatuan.

Estereoa Fiat UConnect-ek elikatzen du, eta hori ona da. Interfazea oso sinplea da (sistemaren hainbat bertsio daude) eta harrapaketa bakarra TomTom nabigazio motela da.

Bost hazbeteko pantaila txikia eta iluna da (bihurgailuek pantaila distiratsuak behar dituzte), helburuak txikiak dira, baina DAB eta aplikazioen integrazio duina ditu.

Aukera batzuk gehi ditzakezu: 2500 $ Perfezionaire paketeak barruko elementu batzuk larruz biltzen ditu, aleaziozko gurpilei hazbete bat gehitzen die eta halogenoen faroen truke xenozkoekin. Pastel edo metalezko pintura (kolore bakarra izan ezik) $ 500 eta $ 1000 gehitzen ditu. Gaina bigunaren kolorea ere zehaztu dezakezu: gorria, beltza edo beixa ("marfil"), baita oihal eta larruzko barruko mozketak egiteko hainbat aukera ere.

praktikotasuna

Kotxe txikia da, beraz, espazioa premiazkoa da. Aurreko eserlekuko bidaiariek arrazoizko eskaintza lortzen dute, eta teilatua itxita dagoen arren, leku asko dago beraientzat, sorbaldarako gela izan ezik, hau da, asko. Atzeko eserlekuan dauden bidaiariak hunkitu baino gutxiago egongo dira, nahiz eta 10 minutu inguru igaro ondoren hanketako zirkulazioa gelditzen denean, ziurrenik kexatzeari utziko diote eta desegingo dute.

Aurrealdean bi edalontzi eta aurreko eserlekuen artean beste pare bat daude guztira lau izatera iristeko, bidaiari kopuruaren berdina. Telefonorako zirrikitu txiki bat dago aurreko edalontzien aurrean eta malguki-sarezko poltsiko bat gidariaren aldean kontsolaren aldean, berriro ere telefono baterako leku ona.

Maletak 182 litro ditu eta irekidura txikia du, beraz, maleta txikiak bakarrik sartuko dira. Hala ere, handiagoak teilatu irekitik elikatu daitezke. Kotxe honi begira, ez duzu espero kamioia izango denik.

Diseinua

500 auto dotorea da zalantzarik gabe, baita bere lehiakide anglo-alemaniarra ere, Mini. Estiloari eta tamainari dagokionez, jatorrizko 500etik askoz gertuago dago Minia aurrekoetatik baino, askoz arrisku txikiagoarekin bada ere. Egia esan, haragi pixka bat dago zure inguruan - azala besarkatzen duen paper mehe originala ez bezala, eta motorra aurrealdean dago atzealdean zintzilik egon beharrean.

Salgai, 500 berria hamarkada bat hurbiltzen ari da eta orain Fiatek IV Seriea deitzen duen horretara iritsi da. Aldaketa sotil batzuk egon dira, baina Nuovo Cinquecento oraindik nahiko itxura ona du (eta dibertigarria da) bere adina ikusita. Denborarik gabeko diseinuak horixe egiten du. 

Barrualdea ere etengabe hobetu da urteetan zehar, baina oraindik biluzik dirudi baina ez dago benetan. Jakina, teknologiaren bat ere ez da bereziki harrigarria (edo ondo integratuta), baina koloreekin bat datorren aginte-panela eta 1950eko hamarkada retroa autoari ondo egokitzen zaizkio. Bakelita usain handia dago botoi eta etengailu handien formetan, baina ez du inoiz Fisher Price bezalako usainrik.

Barrualdeak aukera polit batzuk ditu, guztiak nahiko retroak, nahiz eta batzuk zapore txarrarekin mugatzen.

Motorra eta Transmisioa

Lounge Fiat-en 1.4 litroko lau zilindroko turbodun motor bikainak elikatzen du, 74 kW eta 131 Nm-rekin. Potentzia geneukan sei abiadurako eskuliburuan edo saihestuko genukeen aukerako Dualogic bidez aurkitzen du. Nahiz eta 992 kg baino ez dituen (tara barne... gehitu 20 kg gehigarri bat pisu gutxirako), ez da suziria.

Erregai kontsumoa

Ertzetatik ibiltzen ginenean eta hondartzara argazkiak egitera zihoala, 500C-ak berunik gabeko gasolina premium kontsumitzen zuen 7.4 L/100 km-tan. Benetan 1.4 honekin lan egin behar duzu eta ez dago egarria asetzeko geldiunerik. Fiatek 6.1 l/100 km-a eskatzen du ziklo konbinatuan, beraz, ez gaude milioi bat kilometrora. Izan ere, oso poliki lortzen saiatzen bazara ere lor daitekeela esango nuke.

Gidatzea

Convertible bat ez da hatchback bat (edo Abarth) bezain dibertigarria gidatzeko, baina guztiz bestelako publiko bati zuzenduta dago. Enbragea eta kaxa arin eta erabiltzeko errazak dira, baina direkzioa nire eskotila txikietan gustatzen zait baino biraketa pixka bat gehiago eskatzen du. Ez da pneumatikoek bihurgune gogorrak onartzen dituzten bezala, beraz, gidatzeko motelak kotxearen gainerako tximistaren izaerarekin bat egiten du.

MultiAir motorra, abiaraztean oso txalotua izan zena eta arrazoiz, oraindik lehiakorra da baina hobea izan liteke. Bertsio honetan sintonizazio-baldintza apur bat baxua da eta ez du beste autoek duten piparik, esate baterako, Alfa Giulietta. Zoazenean zarata samarra da baina jaiki eta bidaiatzean lasaitzen da.

Hala ere, hiriko auto ona eta dibertigarria da. Benetan motorrekin lan egin behar duzu turboa bira dadin, baina bidaia luzeko kaxa dibertigarria da eta bolantetik oso gertu dago. Imajina dezakezue erromatarrak aginte-panelaren gainean makurtuta, harri-harrietan errebotatzen eta motel mugitzen ziren oinezkoen artean amildu eta urruntzen ziren bitartean.

Autobidean oso lasaia da, teilatu forratuak nahiko lan duina egiten du hardtop baten itxurak egiten. Beirazko atzeko pantailak ere laguntzen du - txikia izan daiteke, baina bertatik ikus dezakezu, garai bateko plastikozko esne-pantaila gaiztoek ez bezala.

Teilatua behera dago, trafikoan zaratatsua da, baina behin zaratatik aldenduta, ondo pasa da. Haizeak ez du zure buruaren gainean jotzen, ahotsa apur bat altxatuz bakarrik hitz egin dezakezu, eta hain da lasaia non soinuak ez du urrutira eraman behar, bidaiariak eserita dauden tokira. Teilatua atzeko bidaiarien buruen gainean ezkontzen da eta atzeko ikusgarritasuna erdira murrizten du, 500C teilatua beheratuta aparkatzea zailduz. Atzeko neurgailuak laguntzen du, eta akordeoi estiloko teilatu horren atzean ia autorik ez dagoela.

Ez da benetan kexatzeko ezer, baina alboko ispiluetako ispilu-kristalak, mugitu, distraitzen du gidatzen ari zarenean.

Segurtasuna

Zazpi airbag (belauneko airbagak barne), ABS, egonkortasun- eta trakzio-kontrola eta bizkarreko gerrikoak guztientzako.

500 modeloak bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa jaso zuen 2008ko martxoan.

Berezkoa

Fiatek hiru urteko bermea edo 150,000 km-ko bermea eskaintzen du, eta errepideko laguntza hiru urtekoa. Doako zerbitzua promozioen bidez eskaintzen da, baina ez da zerbitzu mugatua eskaintzen.

Autoak ez dira 500 baino askoz isilagoak, eta 500C-k are gehiago areagotzen du erlaxazio faktorea. Ez da benetako deskapotable bat, benetan, baina aire zabalean galtzen duena biziraupen apur bat gehigarri batekin konpentsatzen baino gehiago sentitzen du, badakizu, gauza batzuk gordetzen dituen maleta batekin eta bi (oso) ausazko eserleku barruan. kabina. atzera.

Ezin diozu errurik egin diruaren kalitateari, batez ere merkatuan ez dagoelako bihurgarri merkeagorik. Pop eta Lounge-ren artean ez dago alde handirik, beraz, are mantsoago joateko prest bazaude, Popa zuretzat da seguruenik.

Nahiago al zenuke 500C Lounge Mini Convertible edo DS3 Convertible bat baino? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016ko Fiat Lounge 500-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.