Fiat 500X Cross Plus 2015 berrikuspena AvtoTachki

Fiatek bere 500 gama ezaguna zabaldu du 500X izeneko gurutzadura bat aurkeztuz. "X"-ak gurutzatuaren esanahia du eta gaur egun Australiara inportatzen ez den 500L modeloarekin bat egiten du, barruko espazio gehigarria eta atzeko ateen erosotasuna eskaintzen du.

Baina itzuli 500X-ra. Fiat 500 estandarra baino nabarmen handiagoa da, baina bere anaia txikiaren antza du aurrean, gorputzaren inguruko hainbat xehetasunetan eta barrualde dotorean.

500 bezala, 500X kolore askotariko eta pertsonalizatzeko osagarrien aukeraketa handi batean dago eskuragarri. Sinetsiko al zenuke kanpoko 12 kolore, 15 decalko, kanpoko bederatzi ispilu akabera, bost ate-eskaintzako txertatze, aleaziozko bost gurpil diseinu, ehunak eta larrua paketearen parte izan daitezkeela.

Eta aipatu dugu giltza bost diseinu ezberdinetan eska daitekeela?

Ikusi Mini eta Renault Captur berriak, Fiat 500X pertsonalizazioarekin erronka egiteko prest dago. Gustatzen zait - gris tonu ezberdinetako auto gehiegi daude gure errepideetan.

Estilo italiarraren eta estatubatuar ezagutzaren konbinazio atsegina gurpil guztietarako trakzio arloan.

Olivier François, Fiat-eko buru globalak, Australiari Italiatik hegan egiteko ohorea eman zion bere 500X berriaren diseinu eta marketinaren inguruan hitz egiteko. Merkaturatzeak atzerriko telebistako publizitatea barne hartzen du, Australian nahiko arriskutsua izan daitekeena. Nahikoa da Viagra motako pilulak Fiat 500 estandar baten erregai depositua jotzen duela eta 500X zabaltzen duela.

Fiat 500X kaleratu berri den Jeep Renegaderekin batera garatu zen. Fiat-ek Chrysler eta Jeep kontrolatzen ditu egun hauetan erraldoi estatubatuarrak finantza-arazoak izan zituenetik GFCren hasierako egunetan. Lankidetza honek ezin hobeto uztartzen ditu estilo italiarra eta lau gurpileko ibilgailu amerikarren ezagutza.

Ez da 500X Rubicon bideari aurre egiteko zuzenduta dagoenik, baina bere gurpil guztietarako sistema adimentsuak trakzio gehigarria ematen dio errepide heze irristakorra edo izotz-baldintzetan Snowy Mountains edo Tasmaniako.

Ez baduzu gurpil guztiko trakziorik behar, 500X 2WD ere badator aurreko gurpilen bidez prezio baxuago baten truke.

Horrek preziora eramaten gaitu - Fiat 500X ez da merkea. 28,000 $-ko sorta batekin 500 $-ko Pop bat gurpil guztiko trakzioarekin eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin eta 39,000 $-ra arte transmisio automatikoa duen Cross Plus gurpil guztietarako.

Pop eta Cross Plus-ez gain, 500X Pop Star gisa saltzen da 33,000 $-ren prezioan eta Lounge-a 38,000 $-ren truke. 500X Pop transmisio automatiko batekin eska daiteke $2000X gehigarriren truke. Automatikoa sei abiadurako enbrage biko transmisioa da, eta Pop Star-ekin estandarra da (maite izen hori!). AWD, Lounge eta Cross Plus modeloek bederatzi abiadurako transmisio automatikoa dute.

Puntu positiboa ekipamendu maila altua da. Sarrerako Pop-ek ere 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, 3.5 hazbeteko TFT pantaila, gurutzaldi kontrola, pala aldagailu automatikoak, Fiat-en Uconnect 5.0 hazbeteko ukipen-pantaila sistema, bolantean muntatutako audio kontrolak eta Bluetooth konexioa ditu.

Pop Star-era igaroz, 17 hazbeteko aleazio gurpilak, faro eta garbigailu automatikoak, hiru gidatzeko modu (Automatiko, Sport eta Traction plus), giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte eta alderantzizko kamera bat izango dituzu. Uconnect sistemak 6.5 hazbeteko ukipen-pantaila eta GPS nabigazioa ditu.

Fiat 500X Lounge-k 18 hazbeteko aleazio gurpilak, 3.5 hazbeteko TFT koloreko tresna-pantaila bat, habe altuak automatikoak, zortzi bozgorailudun BeatsAudio Premium audio-sistema subwooferarekin, zona biko aire girotu automatikoa, barruko argiztapena eta bi tonu ditu. premium mozketak.

Azkenik, Cross Plus-ek aurrealdearen diseinu zurrunagoa du, arrapala angelu maldatsuagoak, xenoizko argiak, teilatuko bastidorak, kromatuzko kanpoaldeak eta aginte-panelaren mozkin ezberdinekin.

Fiat 500X hurrengo mailako SUV asko baino isilagoa edo isilagoa da.

Potentzia 1.4 litroko 500X turbo-gasolina motor batek ematen du modelo guztietan. Bi egoeratan dator: 103 kW eta 230 Nm aurrealdeko trakzio-modeloetan eta 125 kW eta 250 Nm gurpil guztietarako.

Segurtasun-maila altuak dira eta 500X-k 60 elementu estandar edo erabilgarri baino gehiago ditu, besteak beste, atzeko kamera bat, aurrerako talka abisua; LaneSense abisua; errei-irteera abisua; puntu itsuaren jarraipena eta atzeko bidegurutzeen detekzioa.

Roll babes elektronikoa ESC sisteman sartuta dago.

Modelo guztiek zazpi airbag dituzte.

Fiat 500X aurreko trakzio automatikoa probatu ahal izan genuen Fiat-ek Australiako hedabide nazionalaren aurkezpenaren baitan antolatutako programa nahiko labur batean. Errendimendua ona da, oro har, baina kasu batzuetan enbrage bikoitzeko transmisioak denbora pixka bat behar izan du engranaje egokian sartzeko. Agian erabilera luzeagoarekin gure gidatzeko estilora egokituko zen. Gure jatorrizko lurraldean astebetez bat berrikusi ondoren jakinaraziko dizugu.

Ibiltzeko erosotasuna oso ona da eta argi dago lan handia egin dela zarata eta bibrazioak murrizteko. Izan ere, Fiat 500X hurrengo mailako SUV asko baino isilagoa edo are isilagoa da.

Barruko espazioa ona da eta lau heldu eraman daitezke mugitzeko gela duinarekin. Hiru seme-alaba adingabeko familia batek Fiat crossover polit hau bere beharretara egokitzeko aurkituko du.

Manipulazioa ez da zehazki italiar kirola, baina 500X neutroa da nola sentitzen den, betiere batez besteko jabeak probatuko duen bihurguneen abiadura gainditzen ez baduzu. Kanpoko ikuspena oso ona da berotegi nahiko bertikalari esker.

Fiat 500X berria estilo italiarra da, mila modu ezberdinetan pertsonalizagarria, baina praktikoa. Zer gehiago nahi zenezake Fiat Cinquecento hedatu honetatik?