Fiat 500X Lounge 2017ko berrikuspena
Alistair Kennedyk 2017ko Fiat 500X Lounge probatu eta aztertzen du errendimenduarekin, erregaiaren kontsumoarekin eta epaiarekin.
Italiarrek bakarrik ihes egin dezakete "errendimendu-pilula urdin txikia" hatchback txiki bat SUV potolo bihurtzearekin lotzen duten telebistako iragarkiekin. Horixe egin zuen Fiatek iragarki bikain batean, non pilula Fiat 500 hatchback baten erregai deposituan erortzen baita eta itxiera lerroa duen 500X SUV trinko batean berriro kargatzen: «handiagoa, indartsuagoa eta ekintzarako prest».
Ikus ezazu YouTube-n ikusi ez baduzu. Plazer handia.
500X Jeep Renegade-rekin batera garatu zen konpainia italiarrak GFC-n zehar amerikar ikonoa jan ondoren, eta horrek, dudarik gabe, azaltzen du zergatik estreinatu zen telebistako iragarkia primetime-ko lehen orduko lekuan, 2015eko NFL Super Bowl-en.
Estilizazioa
Beti gustatu izan zait Fiat 500 berriaren itxura garbia eta itxuragabea, eta are hobeto funtzionatzen du 500X-n.
Oinarritutako 500 estandarra baino nabarmen handiagoa eta astunagoa da. 4248 mm-ko luzera du, ia % 20 luzeagoa da, eta aukerako gurpil integraleko bertsioa % 50 inguru astunagoa da. Atzeko ateekin ere badator, Cinquecento enblematikoaren bi ateko formatu tradizionalaren aldean, eta arrazoizko 350 litroko maleta bat dauka.
Tamaina ezberdina izan arren, bi kotxeen artean familia antza nabaria da bai aurrealdean bai karrozeriaren inguruko hainbat xehetasunetan, baita barruko sasi-metal itxura ezaguna ere.
Erosle gazteenek hainbat pertsonalizazio aukerak erakarriko dituzte, besteak beste, gorputzaren 12 kolore eta kanpoko bederatzi ispilu akabera ezberdinek; Janzteko 15 pegatina; bost ateko zokalo txertatzeko eta aleaziozko bost gurpilen diseinu. Barruan oihal eta larruzko aukerak daude. Bost giltzateko diseinu desberdin ere badaude!
Fiat 500X lau modelo aldaeretan dago eskuragarri: bi aurrealdeko trakzioarekin eta bi gurpil guztietarako trakzioarekin. Prezioak 26,000 dolar bitartekoak dira, eskuzko transmisioa duen Pop-en aurreko gurpileko sarrerako bertsiorako, 38,000 dolar arte, Cross Plus bertsio automatikorako.
MOTORRAK
Motor guztiak 1.4 litroko gasolina turbodun unitateak dira, bi motatakoak. FWD Pop eta Pop Star modeloek 103 kW eta 230 Nm-ra iristen dira, eta AWD Lounge eta Cross Plus modeloek, berriz, 125 kW eta 250 Nm-ko gehienezko potentziara.
Pop-ek sei abiadurako eskuzko transmisioa edo sei abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa du, Pop Star-ek azken transmisioa bakarrik lortzen du. Bi AWD modelok bederatzi abiadurako transmisio automatikoa erabiltzen dute. Ibilgailu guztiak pala aldagailuekin hornitzen dira.
Segurtasuna
500X modelo guztiek zazpi airbag dituzte; ABS balaztak larrialdiko balazta sistemarekin eta balazta-indarraren banaketa elektronikoarekin; ISOFIX haur eserlekuaren eranskina; egonkortasunaren kontrol elektronikoa maldan abiaraztearen laguntzarekin eta errodadura arintze elektronikoarekin; pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema; eta atzeko aparkaleku sentsoreak.
Pop Star-ek trakzio kontrola gehitzen du edozein abiaduratan; puntu itsuaren jarraipena; atzeko bidegurutzearen detekzioa; eta atzeko kamera. Lounge eta Cross Plus-ek larrialdiko balazta automatikoa eta erreitik irteteko abisua ere jasotzen dute.
Aleaziozko gurpilak Pop-en 16 hazbetetik Pop Start-en 17 hazbete izatera eta 18 hazbete izatera igarotzen dira gurpil guztietarako bi modeloetan.
Ezaugarriak
Era berean, zehaztapen handiagoko modeloek (Pop Star-etik eta gorago) 6.5 hazbeteko ukipen-pantaila dute Fiat-en Uconnect sistemarako eta nabigazio sabelerako. Pop-ek ez du satelite bidezko nabigaziorik eta 5 hazbeteko pantaila erabiltzen du. Bluetootha, ahots-komandoak barne, estandarra da gama osoan, USB eta konektore laguntzaileekin batera.
Lounge eta Cross Plus-ek zortzi bozgorailutako Beats Audio sistema hobea dute.
Gidatzea
Gure probako autoa gurpil guztietarako Fiat 500X Lounge bat zen. Sartzea eta ateratzea harrigarriro erraza da aurreko eserleku handi, eroso eta solidarioei esker. Kanpoko berrikuspena bikaina da.
Zorrotz eta erraza da hiri-oihanean maniobratzeko, batez ere hiru gidatzeko modu (Automatiko, Sport eta Traction plus) aukeran, Fiat-ek Mood Selector deitzen duenaren bidez atzitu ahal izateko.
Autobidean nahiko leuna zen, tarte luze eta menditsuetan arraunak noizean behin bakarrik erabilita. Gidatzeko erosotasuna oso ona da zarata eta bibrazioarekin, SUV trinkoen klaseko autorik isilenetako bat dela eta.
Manipulazioa ez da zehazki italiar kirola, baina 500X neutroa da nola sentitzen den, betiere batez besteko jabeak probatuko duen bihurguneen abiadura gainditzen ez baduzu.
500X Lounge-ren erregai-kontsumoa 6.7 l/100 km-koa da. Batez besteko kontsumoa 8l / 100km baino pixka bat gehiago dugu.
