Fiat 500X Popstar auto 2016ko berrikuspena

Peter Anderson-ek Fiat-en SUV trinkoa, 500X-a, hiriko errutinatik hartu zuen eta gama ertaineko Popstar aldaera bat aurkitu zuen eremu batzuetan, baina ikusleek gehiago nahi zuten beste batzuetan. Itxura ausart bikainak eta trinkotasun ikusgarriak konpentsatzen ez diren dinamikak eta prezio harrigarriro garestiak konpentsatzen ditu.

Negozio honetan badaude burua hain gogor urratzen duzunean azala hezurretaraino igurzten duzula. Gaur egungo metafora grafikoaren gaia Fiat 500X mini SUVa da. Puztutako Cinquecento bat 26,000 $-tik hasten da, eta hori ez da prezio izugarria, baina behin Popstar-en zehaztapenak lortuta, 32,000 $ zorabiagarriak dira dagoeneko. Asko dirudi.

Hala ere, istorioa ez da hor amaitzen, zehaztapenen fitxan murgiltzeak zifra ausart hau justifika dezaketen sorpresa batzuk ekartzen baititu. Gogoratu behar duzu segmentu hau argiaren abiaduran hedatu dela 500X-aren sorreratik, Ford, Holden, Renault eta Mazda-ren produktuekin, zer esanik ez datorren Audi Q2-a. Asko gertatzen ari da, eta bizitza zailago egiteko, hurrengo tamaina Hyundai, Kia eta Volkswagenen prezio berdinean eskuragarri dago zehaztapenetan apur bat nahastea axola ez bazaizu.

Fiat 500X 2016: pop izarra
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	5.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$13,100

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Popstar 500X barrutiaren beheko koska bat dago, $ 26,000 eskuzko Pop-arekin hasten dena eta $ 38,000 CrossPlus-ekin amaitzen dena $ 37,000 Lounge-n.

Zalantzarik gabe, ez dirudi 1.3 tona baino askoz gehiago denik.

500X Popstar zure pasabidera igotzen da italiar estilora, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilekin, sei bozgorailu estereoarekin 6.5 hazbeteko ukipen-pantailarekin, aire girotua, atzeko kamera, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztearekin, atzeko aparkaleku sentsoreekin, gurutzaldi-kontrolarekin, nabigazioa, faro automatikoak. eta garbigailuak, aurreko laino-argiak, larruzko bolantea eta engranaje-hautatzailea, ispilu berotuak eta tolesgarriak, oihalezko estalkiak.

Gure Toscana Green bezalako pintura metalikoak 500 $ eta 1800 $ gehitzen ditu perla gorriarentzat. Eskuragarri dauden 12 koloreetatik lau doakoak dira, hiru 500 $, bi 1500 $ eta bat 1800 $. Eguzki-teilatu panoramikoa 2000 $ da, larruzko eserlekuak 2500 $ eta Advanced Tech Packa (larrialdiko balazta automatikoa, talkaren abisua, erreitik irteteko abisua eta erreia mantentzeko laguntza) $ 2500 da.

Gure autoak pintura metalikoa eta teilatua zuen, guztira 34,500 $-ra ekarriz. Are gehiago ordaindu dezakezu Mopar liburuxka, zeinak pegatinak, moldurak, eranskailu-paketeak, ekipajeak kudeatzeko sistemak, gurpilak eta, beharbada, erretenak dituena, behar bezain ondo begiratuz gero (azken puntua gezurra da).

(Aipatzekoa da idazteko momentuan, Popstar 29,000 $-ren truke eros zitekeela hiru urtez doako zerbitzuarekin - eskaintza hobea dirudi.)

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Hemen gauzak interesgarriak dira. 500eko historiako sei hamarkada ahaztu nahi badituzu, 500X planetako beste ia SUV mini guztietatik bereizten den diseinu zintzoa da. Guztien artean altuenetakoa ere bada, horregatik auto txiki bat izan daitekeen bezain inposatzailea da. 500 itxurako forma ditu, baina dena eginda, ez da bereziki sinesgarria. Badirudi Mini Countryman-ek postre tabernan bero pixka bat egin zuela (jendea haserretzen duen beste auto bat).

Barrualdea argia eta aireztatua da, batez ere beira bikoitzeko teilatua aukeran. Ikusgarri ona, 500 estiloko dial eta botoi potoloak eta 6.5 ​​hazbeteko pantaila erakargarria lortzen duzu aginte-panelean zehar hedatzen den gorputz koloreko plastikozko xafla batean. Ez dira hain atseginak karbono-zuntz faltsuko txertaketak, eta neopreno estiloko tapizak ez ziren guztien gustukoak. Ez zitzaizkidan axola, baina ez ziren ezagunak hanka biluzien aurka.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

500X-k gela kopuru harrigarria du bere tamaina txikia kontuan hartuta. Kabina bertikala da, aurrealdeko eta atzeko eserleku altuak dituena, hau da, erraz sartuko zara 175 cm baino altuagoa baldin bazara, eta are gehiago altuagoa ez bazara. CX-3-baxua ez da.

Aurreko eserlekuko bidaiariek bi edalontzi eta eskularru hozkailu baten luxua dute, lau ateetan botila euskarriak daude, nahiz eta atzekoak 500 ml-ra mugatzen diren, eta atzeko eserlekuetako bidaiariek edalontzirik gabe geratzen dira. Edo aire girotua...

Maletak 346 litro nahiko ditu eserlekuak goratuta eta 1000 litro inguru eserlekuak tolestuta. Tolestuta dagoenean, eserlekuen bizkarraldea ez da laua geratzen, eta hori apur bat gogaikarria da, baina ez da arraroa.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

Popstar-ek Fiat-en lau zilindroko gasolina-motor turbodun 103 kW-ko MultiAir ospetsuaren bertsio bat erabiltzen du. Bere 230 Nm-k aurreko gurpilak biratzen ditu sei abiadurako enbrage biko transmisio automatiko baten bidez. 

Aurreko gurpileko trakzioa den arren, hiru gidatzeko modu daude (Fiatek "Mood Select" deitzen dio) egonkortze- eta trakzio-kontroleko sistemak nola funtzionatzen duen doitzen dutenak, kasu honetan errepidetik kanpo eta kirol-erabilerako.

500X guztiak 1200 kg-ko balaztak eta 600 kg-k balaztarik gabe eramateko balio du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Fiat-ek dio batez besteko kontsumoa 5.7 l/100 km-koa dela. 500X-arekin egindako errepideko denborak batez beste 7.9 L/100 km lortu gintuen eta europarra izanik, berunik gabeko gasolina premium da.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Hau da 500X zentzurik handiena izan dezakeen lekuan. 

Zazpi airbag (belauna barne), ABS, egonkortasun- eta trakzio-kontrola, puntu itsu-sentsoreak, alderantzizko trafikoaren alerta eta iraulketa-babesa. 

500eko abenduan, 2016X-ek bost ANCAP izar jaso zituen, merkeenak.

$ 2500 Teknologia Pack Aurreratuak ia arrazoizko prezioa dirudi, eta begirada bat merezi du teknologia mota horren atzetik bazabiltza. Popstar-ek prezio berdineko mini SUV batzuetan ikusiko edo lortuko ez dituzun segurtasun-eginbide estandar batzuk ditu. 

Mazda CX-3 Akari-k elementu horietako batzuk sar ditzake, baita Tech Pack-ekoek ere, baina kostu gehigarri txiki baten truke, barruko espazioaren zati bat galduko duzu... baina gurpil integraleko trakzioa lortu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

500X Fiat-ek hiru urteko bermea edo 150,000 km-ko bermea du, eta hori ez da eskuzabala distantzia luzeetan. Horrez gain, hiru urteko errepideko laguntza jasoko duzu. Gogaikarria denez, ez dago prezio finko edo mugatuko zerbitzu modu arruntik, baina normalean hiru urteko doako zerbitzua barne hartzen duen sustapen baten zain egon zaitezke iradokitako txikizkako prezioaren murrizketa nabarmenarekin batera.

Zer da gidatzea? 6/10

Loguraz gidatzetik haratago 500X aurreko trakzio bati buruz ezer galdetzen baduzu, etsita geratuko zara. Aurrealdeko gurpilak 1.4 turbo motorrak bira igo bezain laster pare txikiarekin jotzen du eta bizkortzen jarraitzen baduzu, gurpilek errepideko akats guztiak jarraituko dituzte usain baten atzetik dabilen txakur bat bezala, bolante potoloa zure eskuetan bihurrituz. . Laguntza elektrikoak efektu hau ezkutatzeko saiakera ausarta egiten du laguntza areagotuz, beraz, eskuz maneiatu beharrean modu batera eta bestera bultzatu behar duzu.

Abiadura baxua ibiltzea ondo dago, baina abiadura hartzen duzunean ez da egonkortzen, kilometro gutxiren buruan pixka bat hondatuta utziz, lasaitzea eta zentzuzkoa izatea besterik ez duzu nahi. Ez da korapilotsua eta ez zaituzte zu eta zure gauzak kabinara botako, eta ez da horren etsigarria, bizia deituko nuke, ez da leuna. Izan ere, 500 baino gutxiago bezalakoa da, eta hori barkatu dezakezu oso dibertigarria delako. Eta ez du bolantea biratzen.

Hala ere, 500X apur bat dibertigarria da. Gorputz biribilaldia kontrolatuta dago, izkina batera bota dezakezu eta ez zaitu botako idiota bezala gidatzen ez bazara. Zalantzarik gabe, ez dirudi 1.3 tona baino askoz gehiago denik.

Beste kexa txiki batzuk kabinan sartzen den motorraren zarata kopurua, batez ere bira handietan, eta aginte-panelaren diseinu arraro samarra dira. Eta takimetroa txikiegia da.

epaia

Arraroa dirudi edozein Fiat 500 gomendatzea arrazoi praktikoengatik, baina zenbakiek eta zehaztapenek ez dute gezurra esaten. Ez da disko bereziki ona, eta ez da balio txikia edo apartekoa ere. Baina nahikoa merkea da korrika egiteko (merkeagoa sustapen-eskaintza aprobetxatuz gero), jendearen artean nabarmentzen da eta bere xarma italiarra dauka zu irabazteko. 

Zalantzarik gabe, ez da mini SUV onena, eta prezio premium bat itsatsita adiskidetasun tarte bat da, baina zalantzarik gabe ez da txarrena.

Egin klik hemen 2016ko Fiat 500X prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.

Uste al duzu Popstar-ek ibilbide luzea duela aurretik ala arrakasta miraria dela? Esan iezaguzu zer pentsatzen duzun beheko iruzkinen atalean.