Test drive Fiat 500X Renault Capturren aurka: hiriko moda

500X-aren lehen konparazioa aurkaririk indartsuenetako batekin - Renault Captur

Fiat marka italiarrak berritasun nabarmentzat jotzeko arrazoi guztiak dituen modelo bat kaleratu du azkenean. Gainera, 500X-ak bere lekua hartzen duela dio Kontinente Zaharreko hiri-gurutze trinkoen klase bereziki ezagunan. 500X-ak berekin dakarren beste albiste garrantzitsuena izan ere, Fiatek 500 txikitik diseinu-ezaugarri ikonikoak eredu berri batera eramateko lehen urrats arrakastatsua eman duela da, eta pixkanaka (BMW-k eta gustuko dute). beren MINI marka britainiarra) hainbat ibilgailuz osatutako familia oso bat eraikitzeko, diseinu-filosofia komun batekin. 500X-aren kanpoaldeak italiar itxura tipikoa duen arren, autoaren metalezko xaflaren atzean amerikar txiki baten teknika ezkutatzen da: Jeep Renegade-ren biki teknologiko bat da modeloa. Gorputzak 4,25 metro luze eta 1,80 metro zabal ditu, baina 500X-ak oraindik oso polita dirudi, ia Cinquecento txikia bezain txikia. Bai, Fiat-ek gurpildun hartz baten itxura ezin polita duen auto bat sortzea lortu du, haur edo barregarria izan gabe. Italiako diseinu tipikoak lehen begiratuan gozatzea lortzen du, baina, aldi berean, ez du zapore onaren muga gainditzen, alferrikako kitsch-aren adierazpenekin deigarria.

Engranaje bikoitza? Zertarako da gure hiria?

Kalitate horretako modeloa gurpileko trakziorik gabe erosketa esanguratsua ez litzatekeela uste dutenentzat, 500X-k Jeep-etik ere hartutako sistema bikoitzeko sistema eraginkorra eskaintzen du. Hala ere, oraingo konparazioan aurreko gurpileko trakzioaren aldaera dago, saltzen diren ibilgailuen erdia baino gehiago elikatuko dela espero da. 1,4 litroko turbo gasolina motorrak 140 CV ekoizten ditu eta bere bultzada sei abiadurako eskuzko transmisio bidez transmititzen da. Fiataren aurkariari Captur TCe 120 deitzen zaio eta sei abiadura enbrage bikoitzeko transmisioarekin estandarra da.

Garrantzitsua da kontuan hartzea enbragea bikoitzeko transmisioa eta ekipamendu estandarra aberatsa izan arren, Renault modeloa Fiat baino errentagarriagoa dela. Bestalde, Lounge mailan, modelo italiarrak xenoneko faroak ditu estandar gisa eta Renault-ek eskuragarri ez dituen laguntza sistema aurreratuen aukera zabala lor dezake. Renault-ek multimedia-gaitasun aberatsagoak jasatea lortzen du Fiat-ek eskaintzen duena gaindituz.

Dinamika edo erosotasuna

Nahikoa da teoria, pasa gaitezen atal praktikora. Gidatzeko estilo lasaiarekin, Captur bizkor mugitzen da eta esfortzu minimoa behar du gidatzeko. Motor txikia isila eta leuna da, esekidurak kolpeak leunki eta adimentsuan xurgatzen ditu. Captur ez da muturreko gidatzeko joera duten auto horietakoa. Horren ordez, nahiago du segurtasunez eta lasai mugitu. Oraindik kirol-jarduera gehiagorekin tematzen bazara, ESP sistemak azkar apalduko du zure ilusioa; gauza bera gertatzen da, besteak beste, oso zehatza ez den zuzendaritza sistemarekin. Transmisioak ere ibilaldi lasaia nahiago du azkarra baino - autoa errepidean zehar izkinetara "doituz", bere erreakzioak apur bat nahasiak dira eta ez dira guztiz egokiak.

Fiat-ek, berriz, serpentinak maite ditu bere bidean, emandako ibilbideari obeki eta trebetasunez jarraituz, azpiviratzeko joera oso ahula da, eta karga-aldaketa zorrotzagoekin gidariaren irristaketa arin kontrolatzea ere errazten du. atzeko muturra. Motorra ezin hobeto egokitzen zaio bere izaerari. 500X-ren motorra Captur-en parekoa bezain aurreratua ez den arren, edozein abiadurari esfortzurik gabe erantzuten dio, batez ere kirol-modua aktibatuta dagoenean, eta horrek direkzioa ere areagotzen du. Martxak aldatzea ere zehatza eta benetako plazerra da. Hala ere, txanponaren beste aldean 500X-ren ibilaldi nahiko astuna dago.

Gidatzeko erosotasunari dagokionez, zalantzarik gabe, Captur-ek goia du, eta beste abantaila batzuen artean atsegina da, hala nola zama-lekua zabala, atzeko eserlekua horizontalki erregulagarria, garbigailu arruntean kendu eta garbitu daitekeen tapizeria eta zarata maila txikiagoa. kabinan. Renault da, zalantzarik gabe, familientzako aukerarik onena. Proba amaitzean, Fiatek irabazten du oraindik, puntu gutxigatik bada ere. Hala ere, gauza bat ziur dago: bi modeloek ziur asko aurkituko dituzte zale leialak hiri oihaneko biztanleen artean.

ONDORIOAK

1.Fiat

Azken belaunaldiko ekipamenduekin, barnealde zabalarekin eta manipulazio dinamikoarekin, 500X-k prezio altuagoa justifikatzen du. Hala eta guztiz ere, balaztatze sistemaren errendimenduak asko nahi du.

2. RenaultDinamika ez da bere indartsua, baina Captur-ek erosotasun handia, barruko espazio malgua eta funtzionatzeko erraztasuna ditu. Auto honek asko eskaintzen du - prezio onean.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Dino Eisele