Fiat Abarth 595 2014 Ikuspegi orokorra

Askorentzat ezezaguna da Abarth bereizgarria, baina gehienek autoa Fiat moduko bat dela aitortuko dute.

Auto honen eta aurreko Abarth 695 modelo berezien arteko alde handia ez da ekoizten duten potentzia-kopurua.

Aitzitik, Abarth honek eskuzko transmisioa izan dezakeela da, gidatzeko esperientzia orokorrean diferentzia handia eragiten duen ezaugarria.

Nahiz eta Abarth 595 Turismok potentzia gutxiago duen, aukerarik onena da oraindik, eta merkeagoa izatea da gorriak.

Diseinua

Gure probako autoa harrigarria zen bi koloreko pintura grisa gorriaren gainean, bi ihes-hodi handi eta gurpil beltzekin, balazta-pintza gorriekin, larru gorriz forratuta.

Ibilgailua estandarrez hornituta dago xenozko faroekin, haize baxuko eta hazpiko funtzioekin, argiaren irteera hobetzeko eta errendimendu bikaina eguraldi baldintza guztietan.

ENGINE

Errendimendua potentzia eta pisuaren faktorea da. Zenbat eta potentzia handiagoa izan eta zenbat eta pisu gutxiago izan, orduan eta azkarrago aterako da blokeetatik.

Adibide ezin hobea da 1.4 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun Abarth txikia. Motorrak 118 kW eta 230 Nm ematen ditu, kopuru ikusgarriak tamaina honetako auto baterako.

Hau 695-aren parekoa da, 132kW eta 250Nm garatzen dituena motor beretik baina apur bat egoera altuagoan.

Azkenean, ordea, ez dago erabateko desberdintasunik errendimenduan, biak 0-tik 100 km/h-ra 7.4 segundotan esprint egiten baitute.

TRANSMISIO

Ferrari Tributo edo Edizione Maserati den bezain erakargarria, dakarten MTA eskuzko transmisio robotikoa akordio hauslea da.

Martxa-aldaketak aldentzen dira eta autoak murgiltzeko joera du, nahiz eta aldaketak leuntu daitezkeen praktika pixka batekin.

Baina zergatik kezkatu bost abiadurako eskuliburua izan dezakezunean, denek ezagutzen duten transmisioa eta autoa gidatzea dibertigarriagoa egiten duena?

XASISA

17 hazbeteko Koni moteldutako aleaziozko gurpilek, aurrealdeko eta atzeko malguki baxuekin, Abarth Mini bat baino kart bat da.

Ibilbidea irmoa da, batzuetan gogorrarekin muga egiten du, eta autoa moztu egin daiteke atzeko errepide gorabeheratsuetan gogor bultzatzen denean, baina hemen ez duzu kexarik aurkituko bazterrak nola kudeatzen dituen.

Momentu-transferentziaren kontrola estandarrak trakzioa areagotzen du errepidea oztopatu gabe.

Erregai-ekonomia 5.4 L/100 km-koa da, baina 8.1 lortu dugu 350 km inguru egin ondoren.

GIDATZEA

596 dibertigarriagoa izango litzateke ibiltzea hain deserosoa ez balitz.

Eserlekuaren posizioa deserosoa da eserlekuko kuxin txiki eta laburrekin eta irismen-doikuntzarik ez duen bolantearekin. Lurrean muntatutako pedal altuenekin konbinatuta, txirrindularia bolantetik gertuegi edo urrunegi dagoela ematen du beti, eta posizio prozesoak pixka bat kalanbreak sor ditzake.

Erantzuna bizkarrean makurtzean eta hankak luzatzen egon daiteke, baina, zoritxarrez, ez dago autoan gurutze-kontrolik.

Pedaleak berez apur bat eskuinera desplazatuta daude eta enbragea aktibatzen denean oin-euskarrian trabatzea posible da (hau ez da arazo hori duen lehen auto italiarra).

Atzeko ispilua handia da, ondo sartzen da haizetakoaren erdian eta batzuetan ikuspegia iluntzen du.

Kotxea hain txikia dela kontuan hartuta, ez da harritzekoa atzeko eserlekua txiki-txikia izatea eta ume txikientzat soilik egokia izatea.

Motorrak pare harrigarria du, baina bosgarren martxa autobiderako soilik da.

Soinua ozenagoa izan dadin 3000 bira/min inguru irekitzen den Monza baffled ihes sistema batek eskaintzen du akonpainamendua. Ferrari txiki baten antzera burrunba egiten du.