Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emozioa
Egia da (hotza) motor honi ez zaiola abiatzea gustatzen, baina egiten duenean gorputzak pixka bat astintzen du hasieran. Baina hemendik aurrera lasai bihurtzen da eta ez dira nahi gabeko bibrazioak barruan. Izan ere, ikuspuntu horretatik hasiera-hasieratik eredugarria da.
Gidari zorrotzen aurrean, beti daude gidari desberdinak, beharrezkoa denean azkar gidatzea gustatzen zaienak, baina ez zaizkie gustatzen motordun turboetan ohikoa den basakeria. Bravo bezalako motor bat egokitzen zaie: biraketa baxuetan ondo ateratzen da, funtzionamendu arlo guztietan erabilgarria da eta oso leuna eta leuna da gurpilean. Motorraren malgutasunagatik egoera ez hain onuragarria izatera igotzen denean ere (igoerak, bidaiari gehiago eta ekipajea), abiadura koadroan bost engranaje nahikoa dira, baina egia esan, behar bezala kalkulatutako seigarren martxa bat egokituko litzaioke.
Motorra laugarren martxan erraz biratzen da 4.500 bira / min (laukizuzen gorria), eta 3.800 bira / min-tik abiadura igoera motelagoa da. Gainerako motorrak ere ez du bizirik dagoenaren irudirik, nahiz eta hori alde batetik gidariaren sentimenduen eta, bestetik, motorren elektronika programaren ondorioa izan. Jakina, motor honekin nahiko azkar gidatu dezakezu Bravo-n, baina konbinazio horren erregai kontsumoa atseginagoa al da? onartzen den abiaduraren barruan gidatzen baduzu, hau da, nahiko azkar, baina nerabezaroan lanean eten gabe, ontziko ordenagailuak 100 kilometro bakoitzeko zazpi litro baino gutxiago erakusten ditu. Abiadura gorenean ere, 14 kilometro bakoitzeko 100 litro erregai edukitzea komeni da, eta hori emaitza ona da orduko 200 kilometro inguruko abiaduretarako.
Erosotasunaren eta kirolaren arteko konpromiso ona den xasisak gidatze mekanikaren izaera lasaia du; oso bira azkarretan ere, gorputza ez da asko okertzen, beraz, oso ondo irensten ditu edozein motatako irregulartasunak, bidaiariek bereziki eskertuko dituztenak. Aldi berean, zuzeneko boteretsu indartsua aukera egokia dela dirudi diseinatutako ibilgailu horretarako.
Horrela, deskribatutakoaren arabera, berehala agerian geratzen da: Bravo horren xede-taldea antzekoa baino guztiz desberdina da, baina izaera lodia duen beste Bravo bat 16 balbula turbodieselarekin. Asko dira disko lasaia, baina aldi berean azkarra nahiago dutenak.
Vinko Kernc
Argazkia: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emozioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.460 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.993 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 194 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.910 cm? – gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 255 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 194 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.850 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.336 mm - zabalera 1.792 mm - altuera 1.498 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 58 l |
| Kutxa: | 400-1.175 L |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / erl. Jabetza:% 46 / Metroaren irakurketa: 6.657 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 128 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,0 urte ( 166 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,6s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,2s |
| Gehienezko abiadura: | 194km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Batez besteko gidari zorrotza pozik egongo da: motorra malgua eta indartsua da, baina ez da basatia, alderantziz. Gainerako ibilbidea ere arina eta nekaezina da, eta autoa txukun dago barrutik eta kanpotik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Mekanika "biguna"
itxura
erabiltzeko erraztasuna
kanpoko ispiluak
motorra
kontsumoa
xasis
enbragearen pedala luzeegi mugitzen da
elementu txikietarako leku erabilgarri gutxi
ekipamendu arraroa baizik
ez du ESP elektronikorik edo ASR behintzat
kupelaren ertza altuegia da
