Fiat Bravo II - gauza itsusiak okerrera egiten du

Batzuetan gertatzen da pertsona bat denda batean sartzea, alkandora bat ikustea eta berehala sentitu behar duela izan behar duela. Beraz, zer gertatzen da hau ehungarren alkandora bada eta ez bada inon ezkutatzeko: "erosi nazazu" oihukatzen du. Eta ziurrenik hori da Fiat Stilo-ri falta zitzaiona: autoa oso ona zen, baina ez zuen "bat". Eta benetako merkatariek inoiz amore ematen ez dutenez, konpainiak egitura gehiegi berotzea erabaki zuen, espezieak bakarrik aldatu zituen. Nolakoa da Fiat Bravo II?

Stiloren arazoa da lehiaketa amaitu behar zuela, baina bitartean ia Fiat berak amaitu zuela. Zaila da esatea zergatik egin zuen huts, baina italiarrek beste ikuspegi bat hartu zuten. Ona zela uste zutena utzi eta diseinuaren alde emozionala lantzea erabaki zuten. Praktikan, gauza osoa aldatu gabe geratzen zela eta itxura ezezagunaz aldatu zen. Horrela sortu zen Bravo eredua, 2007an merkatuan sartu zena. Kasu honetan, ba al zuen halako egitura berotu batek? Harrigarria izan daiteke, baina gertatu da.

Fiat Bravo, izenez eta itxuraz, 90eko hamarkadaren amaieratik hasi zen ereduari erreferentzia egiten, eta azkenean nahiko arrakastatsua izan zen - urteko auto gisa ere aukeratu zuten. Bertsio berriak aipamen estilistiko ugari jaso zituen bertsio zaharraren inguruan eta esan daiteke hauteskundeen aurretik ez zuela politikarien irudimena astindu, baina ez zen aspergarria ere izan. Besterik gabe, intrigatuta dago. Eta horrek, arrazoizko prezioarekin batera, zipriztindua egin zuen Fiat-en erakusleihoetan. Gaur egun, Bravo merke erabilita eros daiteke, eta gero are merkeago saldu. Alde batetik, balio galera ken bat da, eta, bestetik, VW Golfarekiko aldeagatik, Tenerifera joan eta arrano bat hondarretan ere egin dezakezu. Hala ere, komeni da gogoratzea prezio baxua zerbaitengatik izan behar dela.

Egia da Bravo gogor ari dela irtenbide zaharrak mundu modernoan sartzen. Gaizki hornitutako oinarrizko bertsioak, gorputz-estilo bakarra aukeran, balazta-disko txikiak, plastiko merkea asko, antzinako Dualogic transmisio automatizatua edo McPherson puntalak atzeko aldean torsio-habe bati lotuta - konponbide ez oso sofistikatuak - lotura anitzeko lehia. esekidurak, enbrage bikoitzeko sistema automatikoek eta karrozeriaren aukera ugarik askoz aukera gehiago eskaintzen dituzte. Baina beti dago txanponaren alde txarra: diseinu sinplea mantentzea erraza da, eta hori bereziki garrantzitsua da esekiduraren kasuan. Gure herrialdeak ia denak hiltzen ditu, eta tortsio-habea merkea eta ohikoa da. Gainera, Bravo-k nahiko ondo funtzionatzen du errepidetik kanpo. Hala ere, akats txikiak gogaikarria izan daitezke. Diesel motorretan, EGR larrialdi-balbula, harrapaketa-kolektorean flapak, emari-neurgailua eta partikula-iragazkia masa bikoitzeko gurpilarekin batera. Elektronikak ere huts egiten du; adibidez, servodirekzio-modulu bat edo zintzilik dagoen irrati-grabagailu bat eta Blue & Me sistema lehen kopietan. Estilo aurreko bertsioek faroetan isurketak eta korrosio-poltsiko txikiak ere izan zituzten xaflaren ertzetan, sarritan txirbilduta dagoen pinturaren gunean, hauskorra dena. Esan dezakegu lehiakideen atzealdean Bravok ez duela harritzen bere dotorezia teknikoarekin, baina ez nuke arriskatuko horrelako adierazpen batekin.

Batzuetan iruditzen zait jende gehienak italiar marka ezagunen ekoizpena Txinan Rollex faltsuen ekoizpenarekin lotzen duela. Bien bitartean, italiarrek benetan dakite auto eder bat nola eraikitzen, eta haien Multijet diesel motorrak kritika bikainak jasotzen ditu. Nolanahi ere, Bravo-ri freskotasun handia ematen dion MultiAir/T-Jet gasolina-motor berritzaileen gidaritza-lerroa da. Azken finean, dieselak nagusi dira: ireki iragarkiekin atari bat eta ikusi horietako batzuk zeure burua berresteko. Bertsio ezagunenak 1.9 eta 2.0 dira. 120 edo 165 km artean daude. Modelo berriagoetan, 1.6 Multijet txikiagoa ere aurki dezakezu. Izan ere, aukera guztiak oso politak dira - sotil eta fin funtzionatzen dute, turbo-lag txikia da, erraz bizkortzen dira eta plastikoak dira. Jakina, 150 zaldiko bertsioak emozio gehien bermatzen ditu, baina ahulagoa dena nahikoa da egunero - aurreratzea ez da nekagarria. Gasolinazko motorrak, berriz, bi taldetan banatzen dira. Lehenengoa antzinako garaietako diseinuak dira, 1.4 litroko motorra barne. Bigarrena T-Jet motozikleta modernoak dira. Bi taldeekiko distantzia mantentzea merezi du: lehenengoa ez da egokia makina honetarako eta bigarrena egituraz konplexua eta berria da, beraz, oraindik zaila da horri buruz zerbait esatea. Errepidean liluragarria bada ere. Hala ere, auto trinkoen arazoa polifazetikoa izan behar dutela da. Galdera da, hau da Bravo?

400 litroko ekipajearen edukierak esan nahi du garraiatzeko ahalmenari dagokionez, autoak bere klasean merezi duen leku bat hartzen duela - maletalekua 1175 litrora igo daiteke. Okerragoa da atzeko eserlekuari dagokionez: aurrealdea oso erosoa da, atzealdeko bidaiari altuak jada kexatuko dira. Bestalde, Fiat ezagunak diren patenteak atseginak dira: aginte-panelaren diseinua polita da, irakurterraza eta testura interesgarriak dituzten materialak ditu, nahiz eta gehienak kutsu samarrak izan. Bi funtzionamendu-modu dituen servodirekzioak asko errazten ditu aparkalekuan maniobrak egitea. Ahots bidez aktibatutako multimedia-sistema bat gehitzea besterik ez duzu egin behar, EuroNCAP istripu-proban 5 izar eta dimentsio trinkoak autoa nahiko eguneroko lagun izan dadin.

Dibertigarria da, baina Bravok puntu interesgarri bat frogatzen du. Auto baten arrakastarako hainbat osagai daude, bezain ona izan behar dutenak. Prezioa, diseinua, eraikuntza, ekipamendua... Stilo-ri falta zitzaiona agian kolorerik gabekoa zen. Bravok frogatutako teknologiari izaera askoz gehiago eman zion, eta hori nahikoa izan zen ideiari eusteko. Horri esker, leloaren maitaleen etsaiek: "Ladies, buy Golf" beste eredu bat aukeratzen dute - ederra eta dotorea. Eta italiarrek, eta ia beste naziorik ez dute hain gustu ona.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]