Opel Cascada markaren bisita txartela da
Ilunabarra, gure aurrean asfalto leuna eta buruaren gainean teilaturik ez izatea - hauxe da motorzale askorentzat egunaren amaiera ezin hobea izateko errezeta. Opelek ondo daki hori, eta, beraz, urte osoan zehar aurkitu ahal izan dugu Cascada modeloa markaren eskaintzan. Autoak itxura bikaina du, baina diseinua al da abantaila bakarra?
Cascada (gaztelaniaz "ur-jauzi") eredu esklusibo bereizi gisa kokatzen da, baina aurrealdeko mantalak eta gurpil-baseak, Astra GTC-ren berdinak (2695 milimetro), hatchback ezagunarekin antz handia dute. Baina Opel descapotablea atzeko argiek bereizten dute konotilatik igarotzen den kromozko banda bat (Insignia-ren antzekoa), eta gorputzaren luzera nabarmena, ia 4,7 metrokoa. Garrantzitsuena, Cascadak itxura ona eta proportzionala du. Lerro ikusgarria ez hondatzeko, erroiduraren aurkako barrak ezkutatuta daude. Zurrumurruak ere bazeuden bere oinarrian Alemaniako konpainiak Calibra mitikoaren ondorengo bat sortu zuela.
Astrarekin harremana adierazten duen beste elementu bat kabina da. Eta horrek esan nahi du 4 botoi eta 40 botoi pasatxo ditugula eskura, gidaria erotzeko nahikoa dena. Teken diseinua ez da oso logikoa eta gehienak behin bakarrik erabiliko dira, eta seguruenik funtzionatzen duten ikusteko. Zorionez, multimedia sistema nahiko arrazoizkoa da, eta helduleku bat nahikoa da nabigatzeko. Kasu honetan behintzat, ez dago eskuliburua jo beharrik.
Cascadak «premium» izan nahi duela esaten dute lehenik barneko materialek. Eserlekuei bakarrik begiratu behar diezu. Barrualdean larrua da nagusi, ukipenerako plastiko atsegina eta karbonoa imitatzen duten txertaketak. Dena den, nahikoa ongi egiten dute, ezin zaiela gabeziak egotzi. Produkzioaren kalitatea? Handia besterik ez. Ikusten duzu Opel benetan saiatu dela elementu indibidualen doikuntza maila gorenera eramaten.
Convertibleen arazo handiena, hots, atzeko eserlekuan dagoen leku kopurua, nahiko ondo konpondu da. 180 zentimetroko altuera duten pertsonek inongo oztoporik gabe bidaiatu dezakete autoz (distantzia laburrean baizik). Teilatua zabalduta, bigarren ilarako bidaiariek 70 km/h inguruko abiaduran gertatzen diren aire-turbulentziaren eraginpean egongo dira. Bi bakarrik bazaudete, orduan posible (edo, hobeto esanda, beharrezkoa) deiturikoak zabaltzea. haize jaurtiketa. Egia da, inor ez da atzealdean eseriko, baina kabinako "ehunetik" gertu ere lasai eta nahiko lasai egongo da.
Cascadaren eguneroko erabilera arazo samarra izan daiteke. Eta ez da aparteko zaratatik isolatzea, zeren eta teilatua urratuta dagoen arren, hiriko zarata maila ez da ibilgailu tradizionaletatik oso ezberdina. Ikusgarritasun eskasa jasango dugu - atzetik ia ezin duzu ezer ikusten, eta A-zutabeak handiak dira eta angelu zorrotzean okertuta daude. Akrobazia trebetasun handia behar da Opel probatik aparkaleku estu batean ateratzeko, eta hori ate luzeak direla eta (azken finean, 140 zentimetrorainokoak!). Sentsazio egokirik gabe, gertuko auto bat erraz urratu dezakezu.
Boot alderdia ere geratzen da. 350 litro ditu, beraz, bi maleta erraz sartu daitezke. Hala ere, orduan ez dugu teilatua irekiko. Horretarako, 70 litro "lapurtuko" dituen konpartimentu berezi bat desblokeatu behar duzu eta bere formagatik enborra guztiz alferrikakoa izango da (zorionez, giltza diskoetan geratzen da). Gainera, ontziratzea kargatzeko irekidura txiki batek oztopatzen du. Garraio-gaitasuna ere ez da oso ona - Opelek 404 kilogramo baino ez ditu jasango.
Arazo horiek guztiak garrantzirik gabe geratzen dira teilatua irekitzeko erdiko tuneleko botoia sakatzen dugunean. Ia edozein lekutan egin dezakegu, mekanismoak 50 km/h-ra arte funtzionatzen duelako. 17 segundoren buruan, gure buruen gainean zeruaz gozatzen dugu. Prozesuak berak ez du urrats konplikaturik behar - ez kakorik edo palankarik. Berotutako eserlekuak eta bolantea erosten badituzu, 8 graduko airearen tenperatura ere ez da oztopo bat izango, ez nuen egiaztatu huts egin.
Proba-laginaren kanpaiaren azpian injekzio zuzena duen lau zilindroko turbo-unitate bat dago, 170 zaldi-potentziarekin (6000 rpm-tan) eta 260 Nm-ko momentuarekin, 1650 rpm-tan eskuragarri. Horrek Cascada-k nahiko errendimendu onak eskaintzen ditu. Opelek lehenengo "ehun"ra igotzen du 10 segundo eskasean.
170 zaldi asko da, baina praktikan ez duzu botere hori sentituko. Ez dugu "ostikada" indartsurik nabarituko azelerazioan. Martxak aldatzea zehatza da, baina joystick-aren bidaia luzeak modu eraginkorrean mugatzen du kirol-gidatze estiloa. Bada, autoa lasai bidaietarako sortu zen.
Cascadaren arazo handiena pisua da. Erregai depositua beteta, autoak ia 1800 kilogramo pisatzen ditu. Hori, noski, txasisaren indartze gehigarriari zor zaio, balizko istripu bat gertatuz gero bidaiarien segurtasuna bermatzeko. Zoritxarrez, horrek erregai-kontsumoari eragiten dio batez ere - hirian motor hau duen Opel descapotable batek 10,5 litro gasolina inguru behar ditu ehun kilometroko. Errepidean, 8 litro egokituko zaizkio.
Pisu astunak manipulazioan ere eragiten du. HiPerStrut esekiduraren erabilerari esker (Astra GTC-tik ezagutzen dena), Cascadak ez du gidaria harritzeko joerarik azpivirajearekin, baina nahikoa da bihurgune batzuk ibiltzea eta autoa bere gehigarriarekin etengabe borrokan ari dela ematen du. pisua. Ibilgailua elektronikoki kontrolatutako moteltze-indarraz horni daiteke (FlexRide). Banakako modalitateetan - Sport eta Tour - desberdintasunak nabariak dira, baina ez dugu auto hau atleta bihurtuko botoi bat ukituta. 245/40 R20 pneumatikoen aukerako hagunek itxura zoragarria dute, baina erosotasuna murrizten dute eta zirrikitu txikienak ere gogaikarri egiten dituzte.
Cascada "Cosmo" izeneko bertsio altuenean bakarrik erosi dezakezu, hau da, konfigurazio aberatsenean. Beraz, zona biko aire girotua, larruzko bolantea, atzeko aparkaleku-sentsoreak eta gurutzaldi-kontrola ditugu. Prezio-zerrendak 1.4 Turbo motorra duen auto bat irekitzen du (120 hp) 112 PLN-tan. Baina hori ez da guztia, fabrikatzaileak osagarrien zerrenda nahiko luzea prestatu du. Merezi du aurrealdeko eserleku berotuak (900 PLN), bi-xenoizko argiak (1000 PLN) eta, egunero Cascada erabiltzen badugu, insonorizazio hobea (5200 PLN) aukeratzea. 500 Turbo motorra duen auto batek, badirudi deskapotablearen izaera "tabloideari" ondoen egokitzen zaiona, gure diru-zorroa 1.6 PLN murriztuko du.
Opel Cascada oso gogor saiatzen ari da "teilatu gabeko asterren" estigma hausten. Hatchback ezagunarekin lotu ez zedin, Twin Top izena alde batera utzi zen, materialak eta akaberaren kalitatea amaitu zen. Horrelako plan batek funtzionatuko al du? Bihurgarriak ez dira ezagunak Polonian. Litekeena da Gliwicen ekoitzitako Cascada markaren eskaintzan bitxikeria izaten jarraitzea.
