Proba Fiat Bravo II - AvtoTachki

Edukia

Lehenengo inpresioa
Lehenengo klasea 4/5
Prezioak Italian

Hori izenekin argitu beharko litzateke; Aurreko eta oraingo Bravo artean Stilo zegoen (zen), eta horrek ez zuen arrakasta handirik izan Fiatek. Honela, Fiatentzat ohikoa ez den Bravo izenera itzultzea, normalean auto berri batekin klase honetako izen berria ekarri ohi baitu. Gogoratu: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ez dute ezkutatzen Style izenaz ere ahaztu nahi dutenik, oraindik ere jarraitzaile ugari dituen Bravo gogoratuz.

Ez da sekretua arrakastaren zati handi bat osatzera datorrela. Fiat-en sortu zen eta Giugiaroren diseinua den Grande Puntaren antza du. Antzekotasuna "familia-sentimenduaren" parte da, ofizialki automobilgintzako zirkuluetan esaten duten moduan, eta bien arteko ezberdintasunak, noski, ez dira kanpoko dimentsioetan soilik. Bravo gutxiago eta oldarkorrago sentitzen da aurrealdean, alboetako leihoen azpian goranzko lerroak daude, eta atzeko aldean Bravo zaharra gogora ekartzen duten atzeko argiak daude berriro. Barrualdean Style eta Bravo berriaren artean ere alde handia dago: mugimendu leunagoak direlako, sentsazio trinkoagoa delako (bai forma eta gidatzeko esperientziagatik) eta material askoz nobleagoengatik. .

Estiloa kezkatzen zuena ere ezabatu zuten: bizkarraldea behar bezala tolestuta dago jada (eta jada ez da estiloa bezain nabarmen eta deserosoak), bolantea txukuna da eta, batez ere, erdian dagoen bulbe distraigarririk gabe. estiloaren erdiko atal irtena!) eta zuzendaritza oraindik elektrizki sostengatuta dago (eta bi abiadura), baina oso feedback ona eta eraztunak biratzeko errendimendu ona du. Beste guztiekin ere, eserlekuen materialak eta kolore konbinazioak barne, Bravo estiloa baino helduagoa da. Xasisak Estiloen oinarrizko eskeman oinarritzen den arren, guztiz birmoldatu da. Pistak zabalagoak dira, gurpilak handiagoak (16 eta 18 hazbetekoak), aurrealdeko geometria aldatu da, egonkortzaile biak berriak dira, malgukiak eta motelgailuak berriro sintonizatu dira, aurreko gurutzadura balaztak bereizteko diseinatuta dago kargak izkinatik. kargak, esekidura hobea da eta aurreko azpimarrakoa zorrotzagoa da.

Horri esker, besteak beste, errepideetako irregulartasunek eragindako nahigabeko bibrazio gutxiago dago bidaian konpartimenduan, gidatzeko erradioak 10 metro izaten jarraitzen du, eta ikuspuntu honetatik lehenengo bidaia laburreko inpresioa bikaina da. Motorren eskaintza ere askoz hobea da. Oraindik turbodiesel bikainak daude (5 litroko MJET ezagunak, 1 eta 9 kW-k aldatuak), momentuz oraindik aukerarik onena diruditenak eroso eta kirol eskakizunetarako eta 88 litroko Fire gasolina motorra ausart diseinatuta. (efizientzia bolumetrikoa hobea, sarrerako sistemaren dinamika hobea, espekako bi ardatzetako espeka-ardatz desberdinak, azeleragailuaren pedalaren konexio elektrikoa eta motorreko elektronika berria, guztiak momentu kurba hobea lortzeko, kontsumo txikiagoa eta funtzionamendu lasaiagoa eta isilagoa lortzeko) aurkezpena, T-gasolina motor familia berria konbinatuko da.

Turboalimentagailu txikiak (inertzia txikia erantzuteko azkarragoak) dituzten motorrak dira, motorreko olioaren ur hozkailua, pedal azeleragailu elektrikoaren konexioa, gasaren dinamika hobetua, errekuntza espazio optimizatua eta barne energia galerak murrizteko zenbait neurri. Fire familiaren motorretan oinarrituta daude, baina funtsezko osagai guztiak hainbeste aldatu dira, motor berriez hitz egin ahal izateko. Erabilgarriak (indartsuak, malguak eta potentzia txikikoak) eta fidagarriak izango direla espero da, ehunka mila kilometroko probak egin baitituzte probetako bankuetan milaka orduko proba estatikoak eta dinamikoak egin ondoren. Teorian behintzat, motor horiek itxaropentsuak dira, alde guztietatik egungo turbodieselen alternatiba bikaina baita. Motorrez gain, bost eta sei abiadurako transmisio mekanikoak ere zertxobait hobetu dira, transmisio automatiko robotikoak eta klasikoak ere iragarri dira.

Printzipioz, Bravo bost ekipo paketetan egongo da eskuragarri: Oinarrizkoa, Aktiboa, Dinamikoa, Emozioa eta Kirola, baina eskaintza ordezkari bakoitzak bereizita zehaztuko du. Paketea oinarrizko prezioa nahiko merkea izan dadin egokitu da (leiho estandarrak, urruneko itxiera zentrala, kanpoaldeko ispiluak berotuta, bidaia-ordenagailua, altueraren erregulagarria den gidariaren eserlekua, atzeko eserlekua hiru zatiko zatidunarekin, bi abiadura barne) servodirekzioa, ABS, lau airbag), baina Dynamic da orain arte ezagunena. Auto hau ondo hornituta dago klase honetarako, besteak beste, ESP egonkortze sistema, babes errezelak, laino-argiak, autoaren bolantea kontrolatzeko irratia, aire girotua eta gurpil arinak baititu. Deskribapena Italiako merkatuari egiten zaio erreferentzia, baina seguruenik ez da aldaketa handirik izango gure merkatuan.

18 hilabetetan garatua, Bravo berria Style baino handiagoa da, noski, barrutik eta kanpotik, eta aurreko eserlekuaren 24 cm-ko desplazamenduarekin, 1 eta 5 metro arteko altuera duten gidarientzat benetan egokitzen da. Kabina zabala sentitzen da, baina maletak ere kutxatila forma erabilgarria du eta 400 litroko oinarria du, pixkanaka 1.175 litroraino igotzen dena. Noski, prentsaurrekoan atearen auzia ere planteatu zuten. Oraingoz, Bravo bost atekoa baino ez da, eta horrek, oraingoz behintzat, Fiat bere antzinako auto bat-bi gorputz-aldiko filosofiatik urrundu du. Marcionen erdi txantxetako erantzunaren ondoren gorputzaren beste bertsio guztiak hiru urte barru bakarrik espero daitezke. Edo . . harrituta geratuko gara.

Lehenengo inpresioa

Itxura 5/5

Diseinu oldarkorra eta aurreratua, Grande Punto gaiaren jarraipena.

4/5 motorrak

Turbo diesel bikainak geratzen dira, eta T-Jet turbo-gasolina motorren familia berria ere itxaropentsua da.

Barrualdea eta ekipamendua 4/5

Eserlekua eta gidatzeko posizioa oso ona, itxura txukuna, diseinu trinkoa eta eskulanak.

3/5 prezioa

Diseinua, fabrikazioa eta ekipoak kontuan hartuta, badirudi hasierako prezioa (Italiakoa) nahiko ona dela, bestela bertsioen prezio zehatzak oraindik ez dira ezagutzen.

Lehenengo klasea 4/5

Esperientzia orokorra bikaina da, batez ere Estiloarekin alderatuta. Kontuak kontu, Bravo izugarri hobetu da.

Prezioak Italian

Oinarrizko ekipamendu paketea duen Bravo merkeena Italiako salmenten ehuneko bakarra izango dela espero da, eta gehienak berriz, pakete dinamikora joango dira, Bravo guztien erdia saltzea espero baita. Aipatutako prezioak bertsio merkeenarentzako dira, motorraren araberakoa ere bada.