Fiat CV61, Italiako azken 61 memoria
1961ean, Italia osoak Savoiako banderapean dagoen lurraldea batzearen 100. urteurrena ospatu zuen. Batez ere arimazko festa bat, batez ere Turineko, erresumako lehen hiriburu historikoa, azkenik duela 15 urte besterik ez errepublika bihurtu zena.
Piamonteko hiriburuan, urteurren hau erakusketa-azoka handi bat izan zen, eta, horretarako, orduko Udal Tranbia Konpainiak (ATM) garraio publikoko linea bereziak antolatu zituen, eta bertan kotxe flota txiki bat martxan jartzea erabaki zen. autobusa bereziki zabala eta irudi sendoa duena, bereziki eraikia.
Bi aldiz berezia
Ezartzea agindu zitzaion Viberti, Turingo enpresa historikoa atoiak ekoizten eta, hain zuzen ere, garraio publikoaren prestaketan espezializatua, proiektuan gai izan ziren berrikuntza guztiak jarri zituena: bereziki egindako 3 ardatzeko Fiat xasisarekin eta Type bikoiztuta. 413. urtean, solairu biko 12 autobus eraiki zituen, "Monotral" izeneko sareta-egitura berezi batekin, karrozeria eramaten zuena, baita diseinu eta akabera bereziki zehatza ere.
Horrela instalatutako autobusek 12 metroko luzera eta 4,15eko altuera zuten eta guztira 67 eserleku zituzten (gidariaren eta zuzendariaren zerbitzuko 2 eserleku kontuan hartu gabe), horietatik 20 goiko solairuan, gehi beste hirurogeita hamarrentzako lekua zutik. bidaiariak. Behean bakarrik, 3 ate lerragarri eta barneko eskailera bat, aire-esekidura.
Erdigunean muntatutako motorra kamioi motorra zen. 682 S, 6 litroko 10,7 zilindroko superkargatutako motorra, potentzia 150 zalditik 175 zaldira ekarri zuena, baina arazoak izan zituenez, urte gutxiren buruan unitateak 11,5 litroko aspirazio naturaleko motor batekin ordezkatu ziren, 177 zp-ko potentziarekin. ... Aldaketa-kutxa 682koa izan da beti, baina aldaketa-kaxarik gabeko bertsioan eta serbo-errotazio elektro-pneumatikoarekin, Fiatek 401 eta 411 motetan jada erabiltzen zuena.
Azken hau lanean jarraitzen du
Ikuskizunaren amaieran, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (hori da izen osoa) hiriko linea batzuei esleitu zitzaien hamar urtez eta gero Fiateko langileei. 80ko hamarkadaren erdialdean irradiazioarekin eta lehen eraisketekin utzi zuten erabilera, eta, hain zuzen ere, lehen 12 horien bi adibide baino ez ziren salbatu, eta egoera inperfektuan.
Egiaztaturiko zaletu batzuen interesari esker, eta ondoren GTTrekin lotutako Turingo Tranbia Historikoaren Elkarteari (kutxazain automatikoaren oinordekoa), zeinetan GTT bera parte hartzen duen, bi ibilgailuetako bat, edo hobeto esanda, duenak. 2002 serie zenbakia baldintza onenetan egon zena, pazientziaz berregokitu zen, beste bat (2006) sakrifikatuz pieza erabilgarriak berreskuratzeko, eta zailtasun batzuekin beste osagai batzuen jarraipena egin zuten (pneumatiko batzuk barne, baita Brasilgoak ere).
Azken CV61 gaur egun GTTren biltegietako batean gordetzen da, zeina ATTS-en % 50aren jabe dena, eta Turingo kaleetan zehar itzultzen da beste ibilgailu historiko batzuekin batera ekitaldietarako eta ekitaldi berezietarako, hala nola. Orga jaialdia garraioaren historiari eskainia.
