Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - itxurakeriarik gabe
Auto modernoak prestigiotsuak, esklusiboak eta ongi diseinatuak izan behar dira. Fiat Doblok ez du ezer aldarrikatzen. Barrualde oso zabala eta arrazoiz hornitua, ekipamendu egokia eta motor eraginkorrak eskaintzen ditu arrazoizko prezioan.
Doblok duela 15 urte indartu zuen Fiaten eskaintza. Combivan aldaketa askotan agertu zen. Ibilgailu pertsonal zein komertzialek bezeroen aitortza jaso zuten. Produktu eredua ekintzaile eta artisauentzako eskaintza bikaina izan zen. Doblò bidaiari-autoaren abantailak - oso barrualdea zabala eta prezio-kalitate erlazio bikaina - familiek eta bizimodu aktiboaren maitaleek estimatu dituzte. Ezer ezohikoa. Maletaurreko estalki erraldoia irekita, barruan beharrezkoa zen guztia biltzeko aukera zegoen. Murrizketarik eta ekipajea sailkatu gabe, eta hori ezin da saihestu monofurgoneta edo geltoki trinkoen kasuan.
2005ean, Doblori gaztetze prozedura bat egin zioten. Bost urte geroago, Fiatek eredu guztiz berria aurkeztu zuen merkatuan. Autoaren funtzionaltasun-aldaketarik garrantzitsuena karrozeria 11,5 cm-ko zabaltzea izan zen.Doblò ere luzatu eta altxatu zen, Cargo bertsioan 3400 litroko ekipajea ematen zuena, eta Cargo Maxi bertsioan. 4200 litrorainoko gurpil-bata luzatua - Teilatua, pertsonalizatutako xasisa edo bidaiari Doblò. bost edo zazpi lagunentzako eserlekuak dituen autoa. Eskaintza zabala ikusita, salmenta-emaitza bikainak ez luke harritzekoa izan behar. 15 urtean, 1,4 milioi Doblo praktiko erregistratu dira.
Doblo II berritzeko garaia da (Fiat laugarren belaunaldiaz ari da). Aurrealde birmoldatua duen gorputza aurreko modeloaren gorputza baino erakargarriagoa eta helduagoa da. Doblò berriak Dodge Ram ProMaster City bezala atzerrian eskaintzen duen biki bat duela gehitzea merezi du.
Barnealdeak aldaketa garrantzitsuak jaso zituen, besteak beste, tresna-panel berri bat, ondo kokatutako aire-hartuneekin, atzeko neurgailu eguneratuak, bolante erakargarriagoa eta audio-sistema berriak. Uconnect DAB multimedia sistema 5 hazbeteko ukipen-pantaila, Bluetootha eta nabigazioa (Uconnect Nav DABn) eskuragarri dago estandar gisa edo kostu gehigarrian.
Diseinatzaileek ziurtatu zuten Doblo pertsonalaren barrualdea gris eta beltzaren tonu goibelekin izutzen ez zela. Erraza bertsioaren erosleek alboko panel gorriak dituzten eserlekuak hauta ditzakete kostu gehigarririk gabe. Egongela mailak, berriz, alternatiba eskaintzen du tapizeria, aginte-panelen eta azentu beixekin.
Fiat-ek dio aldatutako soinua itzaltzeko materialek kabinako zarata 3 dB murriztu dutela. Giza belarriak soinu desatseginen intentsitatearen bikoizketa gisa hautematen du. Benetan lasai egon daiteke kabinan, baldin eta ez bagara azkar gidatzen eta gurpilen azpian gaizki hautsitako errepiderik ez badago. Ezinezkoa da fisika engainatzea. Kutxaren gorputza aire-turbulentzia askoren iturria da, eta erresonantzia-kutxa gisa ere jardun dezake, suspentsioaren soinuak areagotuz, irregularrenak aukeratuz. Hala ere, onartu beharra dago zarata maila ez dela inoiz gogaikarria izaten, eta Bursako (Turkia) fabrikak lan ona egin zuen Doblò-k moldatzen. Elementu gogaikarrien burrunba edo kirrinkadak ez ziren atal oso gorabeheratsuak ere lagundu.
Barruko espazioa ikusgarria da. Lehenengo kontaktuan, kabinaren zabalerari eta teilatu altuko lerroari erreparatuko diogu zalantzarik gabe. Zabaltasunaren inpresioa areagotu egiten da bertikalki antolatutako alboko hormek eta haizetakoak, urrun hedatuta eta eremu handiarekin. Gorputzaren forma eta aurrealdeko azalera nabariak dira azkarrago joaten saiatzean. 90 km/h-tik gora, airearen erresistentzia azkar handitzen hasten denean, kabinako zarata maila nabarmen handitzen da, errendimendua jaisten da eta erregai-kontsumoaren zifrak hiri-ziklotik ezagutzen den mailara jauzi egiten dira.
Alboko ate irristagarriak kabinara sarbide erraza eskaintzen dute. Haien presentzia baloratu daiteke, besteak beste, haurrak haurren eserlekuetara atxikiz. Armairuek erraz antolatuta mantentzea errazten dute. 20 aldagela baino gehiago zure eskura daude. Teilatuaren eta haizetako ertzaren arteko apalak gordetzen du gehien.
Barrualdea bidaiarien auto batetik espero zenukeena baino hobea da. Plastiko gogorrak nonahi daude, baina ez dira itsaskor sentitzen. Atzeko atearen goiko aldea izan ezik, ez dago metalezko xafla hutsik aurkitzen. Enborra ere guztiz beteta egon, 12 V-ko entxufea, argi-puntua eta elementu txikietarako konpartimentuak ditu. Poltsen euskarriak ziren falta zen bakarra. Ordezko gurpila zoru azpian jartzeko gehigarria - ordezkatzeak ez du enborra deskargatu behar. Pena da tamaina osoko "stock" batek autoaren prezioa 700 PLN igotzea. Pneumatikoen konponketa-kit bat dago estandar gisa.
5 eserlekuko Doblò-n, 790 litroko maletalekuaz gozatu ahal izango duzu aho baxuarekin. Sofa tolesteak segundo batzuk behar ditu. Bizkarraldea makurtzen dugu, eserlekuekin batera altxatzen ditugu bertikalki eta 3200 litroko lekua lortzen dugu zoru lauarekin. Hau da segmentuko adierazle onena. Kabinaren atzeko aldea norberaren lehentasunetara egokitu daiteke. Bi besaulki gehigarri (4000 PLN), hirugarren ilarrako leiho tolesgarriak (100 PLN; familia paketearen zati bat) edo 200 kg-ra arte eduki ditzakeen pertsianak ordezkatzen dituen apal bat (70 PLN) eskaintzen ditugu.
Ate bikoitzeko motelgailua ordezkatzeak 600 PLN balio du. Gehiago ordaintzea merezi du. Jakina, zatitutako ateek furgonetan erabiltzen diren soluzioak gogorarazten dituzte, baina oso praktikoak. Horiek eskertuko ditugu, adibidez, ekipaje kopuru handia ontziratzean - ate bat ireki eta poltsak bota. Eskotila duen Doblo-n, elementuak pilatu behar dira, bosgarren atea itxi arte eror ez daitezen. Eguzki-teila ixteko esfortzu handia behar da (irakurri: slam), eta aparkalekuan ireki dezakezu soilik autoaren atzealdean leku libre asko dugunean. Garaje edo lurpeko aparkaleku batean, ziurtatu bosgarren atearen ertza hormetan edo sabaian (apalategiak, hodiak, etab.) atxikitako objektuek estalita ez dutela.
Doblòren indarra atzeko ardatzeko esekidura independentea da, Fiatek Bi-Link deitzen duena. Beste konbinagailu batzuek tortsio-habea dute, eta horren ezarpen optimoa negozio nahiko zaila da. Kasu askotan, bizkarreko urduritasuna eta batez besteko gidatze-erosotasuna beha ditzakezu enborra kargatu ondoren hoberako aldaketa nabarmen batekin. Doblok ondo funtzionatzen du kargarik gabe ere eta asfaltoaren akatsak modu eraginkorrean xurgatzen ditu. Diametro egokia duten egonkortzaileek ez dute gorputza izkina azkarragoetan jaurtitzen uzten. Pena da bultzagailu hidraulikoaren potentzia txikiagoa ez izatea - errepide bihurgunetsuetan gidatzeko plazerra are handiagoa izango litzateke.
Polonian, 1.4 16V (95 hp) eta 1.4 T-Jet (120 hp) gasolina motorrak egongo dira eskuragarri, baita 1.6 MultiJet (105 hp) eta 2.0 MultiJet (135 hp) turbodieselak ere. Probatutako Doblò-ren kanpaipean, diesel motor ahulago bat martxan zegoen. Hau indar eragileen iturri nahikoa da. Paperean, 13,4 segundora 164 eta 290 km/h-ko abiadura ez dira itxaropentsuak, baina gidatzeko esperientzia subjektiboa askoz hobea da. 1500 Nm-k 60 rpm-n soilik esan nahi du motorra ia beti prest dagoela, eta abiadura gehitzeak abiadura handiagoa ematen du. Laugarren martxan 100 eta 1.2 km/h arteko azelerazioa bederatzi segundo inguru behar ditu. Emaitza Polo 1.8 TSI edo Honda Civic 6 berriaren parekoa da. Aurreratze-denbora murrizteko, engranajea murrizten saia zaitezke - 5,5 abiadurako kaxa zehaztasun ona eta jack trazu laburrak ditu. MultiJet motorrak erregaiaren kontsumoagatik ezagunak dira. Fiat ziklo konbinatuan 100L/7,5km buruz ari da. Izan ere, depositutik 100 l / XNUMX km inguru galtzen dira. Arrazoizkoa autoaren tamaina kontuan hartuta.
Doblò berria hiru ekipamendu mailatan eskainiko da: Pop, Erraza eta Longue. Azken hau optimoa da. Erraz zehaztapenak Pop-eko osagai espezifikoak (ESP, lau airbag, norabide biko norabide erregulagarria den direkzio-zutabea, gorputzaren koloreko leiho elektrikoak eta buforrak), berogailu elektrikoko ispiluak gehitzea, eskuzko aire girotua eta USB eta Bluetooth bidezko audio-sistema ditu. . Izoztea larrietan, 30 minutu behar izan daitezke barrualde zabala berotzeko. Zure onerako, merezi du 1200 PLN gastatzea eserleku beroetan, eta dieselen kasuan, 600 PLN PTC aire berogailu elektriko batean. Goiko elementuak mozketa-maila guztietan daude eskuragarri.
Doblò berriaren estreinaldia publizitate kanpaina batek laguntzen du. Ondorioz, 1.4 16V Easy bertsioa 57 PLNren truke eros daiteke, 900 T-Jet 1.4 PLNren truke eta 63 MultiJet 900 PLNren truke. Oso proposamen interesgarria da. Dacia-k bakarrik eskaintzen du konbinazio merkeagoa, baina Dokker aukeratzen baduzu, barrualde gutxiago amaitu, ekipamendu gutxiago eta motor ahulagoak jasan beharko dituzu.
Fiat Doblò bidaiari-autoa publiko zabal bati zuzenduta dago, familiatik hasita, pertsona aktiboetaraino, segurtasun sentsazioa ematen duen eta errepidea errazten duen eserlekua altxatutako auto bat bilatzen duten gidarietaraino. Izan ere, furgoneten, station wagon trinkoen eta baita crossover eta SUVen alternatiba arrazional bati buruz hitz egin dezakegu - 17 cm-ko lur-kopurua eta pneumatiko sendotuek (195/60 R16 C 99T) ez zaituzte behartzen bereziki kontuz ibiltzera bide bazterrak zeharkatzean. Doblo motelagoa da, gutxiago bukatua eta apur bat gutxiago erosoa. Hala ere, ezin da hitz egin erosketa prezioan dozenatik hamarnaka mila zlotyra arteko aldea justifikatuko lukeen hutsuneaz.
