Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 zaldi - nomada hirian
Alemaniako SUV-aren izena Saharan bizi diren tuareg nomadatik dator, beraiek Imazegens deitzen diotenak, itzulpen librean "herri askea" esan nahi duena. Beraz, badirudi VW-k auto baten izenean natura, askatasuna eta abenturaren promesa aipatzea ideia ona dela baieztatzen duela. Horrek definitzen al du tuaregaren ondarea nola edo hala? Edo agian aurpegiko lifting baten ondoren, inoiz baino hobeto sentitzen da?
Aurreko bertsioarekin alderatuta, aldaketa batzuk nabarituko ditugu, batez ere autoaren aurrealdean. Hala ere, iraultzaz ahaztu beharko genuke. Aurrealdeko aldea masiboagoa bihurtu da, bumper, parrilla eta aire sarrerak handitu eta apur bat aldatu dute forma. Parrillan, bi barra horizontalen ordez, lau aurkituko dituzu, eta horien artean R-Line txapa dotore bat dago. Hori guztia bi-xenoizko faro handiek osatzen dute izkinako argien modulua eta egunez LED argiak. Aurreko bertsioarekin alderatuta, maletaurreko estalkiko spoilera ere aldatu egin da, atzeko argiak LED argi osagarriekin hornituta daude, eta kitto. Aldaketa txiki samarrak izan arren, autoaren itxuraren aldea nahiko ondo ikus daiteke. Bumper oldarkorragoek autoari izaera harrapari bat ematen diote, autoaren gainerako forma mugatuek, haizetako panoramiko batekin eta 19 hazbeteko gurpil aspergarriekin konbinatuta, auto moderno eta errespetagarri, baina kontserbadore baten nahasketa nahiko interesgarria sortzen dute.
Aldaketa kosmetikoak
Leiho tindatuen atzean ia aldatu gabeko barrualdea ikusten dugu. Desberdintasun nagusiak etengailuetan eta haien argiztapenean ikus daitezke (argi gorri oldarkorren ordez, zuria ilundu genuen), tuaregak barrutik "janzteko" aukerak ere handitu egin dira. Hori guztia, autoari ahalik eta izaera dotoreena emateko. Kiroldegiko eserlekuak oso erosoak dira. Aurrealdean, eserlekuak 14 norabidetan doitzeko aukera dugu, baita gerrialdeko atalaren doikuntza elektrikoa ere, eta alboko heldulekuak erosotasuna eta posizio egonkorra eskaintzen du bira zorrotzetan ere. Larruzko hiru erratzetako bolantea, eskuetan oso erosoa izateaz gain, berogailua ere bada, eta hori, autoa neguan probatu zela ikusita, are dibertigarriagoa zen. Autoaren funtzioetara sartzea intuitiboa da eta botoi bakoitza bere lekuan dagoela dirudi. RNS 850 irrati-nabigazio sistema handia lineako zerbitzuak bilatzeko gaitasuna duena erdiko kontsolan dago. Sistema Internetera konektatu ondoren, Google-ren POI erraz aurki ditzakegu, Google Earth edo Google Street View erabil ditzakegu. VW-ko diseinatzaileek giltzapeko biltegiratze-konpartimentu bat jarri dute RNS 850aren gainean, behar izanez gero elementu txikiak azkar zainduko dituena. Aipatutako konpartimentuaz gain, hainbat irtenbide klasiko daude, hala nola, beso-euskarrian ezkutatuta dagoen konpartimentu bat, aginte-oholean itxita edo ateetako poltsiko zabalak. Larruz bildutako aldagailuaren azpian aire-esekidura kontrolatzeko etengailuak daude, motelgailuak doitzeko eta errepidean/kanpoko palanka bat. Lehen aipatu dudan bezala, barrualdeak izaera dotorea du, materialak oso kalitate onekoak dira, doikuntza ez da kexatu eta metalezko elementu zaporetsuek osoa nabarmentzen dute.
Maletaurreko bolumena estandarra 580 litrokoa da eta 1642 litrora igo dezakegu.Lehiaketari begiratuta badirudi bolumena apur bat gehiago izan daitekeela, BMW X5-ak 650/1870 litroko bolumena eskaintzen du, Mercedes M 690/2010ekoa. litroak.Atzealdeak 40:20:40 proportzioan tolestuta daude, hau da. eskiak arazorik gabe garraiatuko ditugu eta beste bi bidaiari hartuko ditugu atzeko eserlekuen ilaran. Ezusteko negatiborik handiena maleta elektrikoaren itxiera funtziorik ez izatea izan zen. Plusen artean, beharrezkoa da karga-plataforma botoi batekin jaisteko aukera, aire-esekidura dela eta gertatzen dena.
koloso dinamikoa
Probatutako bertsioa V6 motor indartsuago batekin hornituta zegoen, alegia. TDI 2967 cm3-ko bolumena eta 262 CV-ko potentzia duena. 3800 bira/min eta 580 Nm 1850-2500 bira/min. Touareg editoriala ehunka izatera iritsi zen 7,3 segundotan, fabrikatzaileak dioena hain zuzen. Kotxea oso dinamikoa izan zen eta 50 segundo pasatxoan 2 km/h-ra iristen gara, dena entzuteko atsegina den motor batez lagunduta. Touareg-ek 8 abiadurako Tiptronic transmisio automatiko batekin hornituta dago, martxa-aldaketa leuna da eta, agian, atzerapen apur batekin, eta horrek, ordea, ez du bidaiaren erosotasunean eragiten. Facelift bertsioan berritasun bat aldaketa-kutxako softwarean agertzen zen aukera flotatzailea da, gasa askatzen denean transmisioa eta motorra desgaitzean datza, eta horrek erregaiaren kontsumoa murrizten du (V150 bertsioan 6 km/h-ra arte). 90 km/h-ko abiaduran gidatzen denean kotxeak 6,5 l/100 km erreko ditu, autobidean emaitza 10 l/100 km pasatxo izango da, eta hirian 7 l/100 km-tik ECOn aldatuko da. moduan 13 l /100 km-ra DINAMIKO moduan.
nomada ondarea
Tuareg-a gidatzea oso erosoa da, bai dendara bidai laburrak egiteko, bai ehunka kilometroko ibilbideetarako. Eserleku eta espazio erosoetatik hasita, autoaren soinu isolamendu ona, motorraren soinu atsegina eta erregai-kontsumo nahiko baxua, motelgailuen doikuntza edo esekidura zurruntasunera arte, dena behar bezala funtzionatzen du eta, hain zuzen ere, Touareg gidatu nahi duzun autoa da. Horri gehitu errepidetik kanpoko errendimendu oso ona, hala nola 24 graduko hurbilketa angelua, 25 graduko irteera angelua eta 220 mm-ko lur-argia, eta emaitza pozgarria da. Off-road esperientzia sendoagoa nahi dutenentzat, VW-k Terrain Tech paketea prestatu zuen, zeinak engranaje-kaxa, erdiko diferentziala eta atzeko ardatzeko diferentziala erabiltzen zituen Torsen diferentzialaren ordez. Terrain Tech-ek aire-esekidurarekin konbinatuta 300 mm-ko lur-argia eskaintzen du. Kotxea apur bat maniobragarriagoa izan liteke, baina gogoratu behar da 2 tona baino gehiagoko koloso baten aurrean gaudela. Dena den, gurpilaren atzean dagoen posizio altua ikusgarri ona eskaintzen du eta segurtasun sentsazioa areagotzen du, eta aldatutako direkzio-sistemak azkar aurkituko du gidari paperean.
Probatutako Perfectline R-Style-ren bertsio berezia motor bakarrarekin dago eskuragarri eta 290 PLN balio du. Touareg berria bi motor aukerarekin dago eskuragarri. Lehenengo bertsioak 500 zaldiko 3.0 V6 TDI motor batekin hornituta zegoen. 204 PLNgatik; bigarren bertsiorako, 228 V590 TDI motor batekin, 3.0 zaldirekin. erosleak 6 mila ordainduko ditu. PLN gehiago, alegia. 262 PLN. Aipatzekoa da 10tik VW-k modeloak eskaintzen dituela. Zoritxarrez, Polonian saltzeko eskaintzak ez du bertsio hibridorik sartzen.
Touareg ibilgailu ezin hobea da baldintza guztietarako SUV fidagarri bat behar dutenentzat. Dena den, norbaitek auto bat nahi badu, pasatzen direnek buruak amorruz begiratu eta buelta emango diona, ornoak arriskuan jarriz... tira, ziurrenik beste marka bat aukeratuko du. Volkswagenen estilo nahiko inspiratu gabea dela dirudi autoari buruzko kexa handienetako bat. Bere itxurarekin txunditzea helburu nagusia duen auto baten bila ez, prezio lehiakorrean SUV fidagarri baten bila dabiltzanek, datozen urte askotan lagun bat aurkituko dute Touaregen.
