Fiat Ducato 160 Multijet

Hau, noski, gehiegikeria ausarta da, baina furgonetak nola eboluzionatu zutenaren irudikapen bisuala da; noski, autoak baino hainbat aldiz gehiago.

Ducato kopia tipikoa da; bere izena urte luzez luzatu zen, baina izena bakarrik. Beste guztia, logotipotik hasi eta atzealdeko aurreko maskararaino, ezberdina da, berria, aurreratuagoa. Tira, oraindik igo behar duzu, oraindik altua da (nahiz eta errepidearen mailarekin alderatuta) eta, hala ere, bolantea askoz lauagoa da (eta sakoneran bakarrik erregulagarria) autoetan baino. Baina badirudi etorkizunean horrela jarraituko duela.

Horrela, gidatzeko posizioa argi eserita dago, hau da, gidariak pedalei sakatzen ari dela esan nahi du, eta horrek berriro esan nahi du ez dituela beregandik urruntzen. Berez, horrek ez nau hainbeste molestatzen, gidariak eserlekua apur bat atzera egiten duenean bakarrik, deserosoa da (batez ere) enbrage-pedala sakatzea (berriro apur bat). Bestela, hiru bidaiarientzako eserlekua denentzat atsegina izango da.

Materialek (logikoki) merkeak dirudite, zikinkeriarekin eta kalte txikiekin (oso) sentibera ez direnak aukeratu dituztelako. Neurgailuak, besterik gabe, Fiat pertsonaletik eramaten dira, are gehiago Pandins bezalakoak dira, eta horrek esan nahi du datu asko dituen bidaia-ordenagailu bat dagoela eta datuen arteko trantsizioa norabide bakarrekoa dela. Martxako palanka dotoretasunez igotzen da aginte-panelera, eta horrek funtzionatzeko erraztasuna esan nahi du, hirugarren eta bosgarren engranajeen hurbiltasunak bakarrik ohitu behar du.

Ducat-ek, argazkietan ikusten den bezala, bidaiarientzako ilara bakarra eta gainean hiru eserleku dituen arren, gauza txiki edo handietarako lekua izugarria da benetan. Bidaiarien aurrean aginte-oholean bi tiradera handi daude, ateetan tiradera erraldoiak, tiradera sorta bat, plastikozko ontzi handi bat eskuineko eserlekuaren azpian, eta nahiko handiak gorde ditzakeen haizetakoaren gainean apala.

Dokumentuak edo A4 paperetarako klipa duen apal bat ere badago, bidalketetarako erabilgarria dena (ordainagiri-orriak), eta antzeko zerbait dago erdiko eserlekuaren bizkarraldean ere, tolestu eta atera daitekeena. apal gehigarria. Edari latak ez ezik, aginte-panelaren antzeko zirrikitu bakarra dago, funtsean, hautsontzirako leku gisa balio duena. Egia da, apalean antzeko beste bi zirrikitu daude, erdiko atzealdea buelta eman ondoren sortzen direnak, baina dukat honetan hiru bidaiari badaude. .

Probatzen dugun auto bakoitzeko betetzen dugun ekipoen zerrenda ez dago pentsa dezakezun bezain hutsik: blokeo zentrala urruneko agintearekin, gidariaren ateko kristalaren irristaketa automatikoa (elektrikoa) bi noranzkoetan, ateko ispilu erregulagarriak bi ispiluak kasu batean (atzeko gurpilaren kontrola), aire girotu automatikoa, Bluetootha, gidariaren eserlekuaren doikuntza zabala, bidaia-ordenagailu aberatsa, atzeko kamera. ... Halako dukat batean bizitza nahiko erraza izan daiteke.

Turbo-diesel diseinu modernoko motorrak, baina deskargarako lanetarako diseinatua, asko laguntzen du: 4.000 bira/min-ra arte "soilik" bira egiten du (laugarren engranajeraino), nahikoa da. Ducato hutsik dagoenean, bigarren martxan erraz pizten da, eta orduan ere errebote egin dezake. Bestalde, seigarren martxa gidatze ekonomikorako sintonizatuta dago, abiadura gorena bosgarren martxan lor dadin; abiadura neurgailua 175ean gelditzen da, eta seigarren martxan minutuko 3.000 rpm-ra jaisten da. Ez da zaila irudikatzea motor honek kargatutako auto bat ere erraz eraman dezakeela. Erregai eraginkor samarra ere badirudi, gure proban 9 km-ko 8 eta 14 litro diesel artean kontsumituz. Aldagailuak ere ondo portatzen du - palankaren mugimenduak arinak, laburrak eta zehatzak dira, eta beharrezkoa bada, azkarrak, gidaria bazara berak nahi du.

Atzealdea (giltza gainean botoi batekin) bereizita desblokeatzen da, oso erosoa, eta ate bikoitz batekin irekitzen da, oinarrian 90 gradutan irekitzen dena naturalki, baina 180 gradu ere biratu dezakezu. Barruan bi farol baino ez dago. Zulo erraldoi bat izan ezik, noski. Ducato kamioi gisa bakarrik dago eskuragarri altuera eta gurpil-distantzia ezberdinetan, aukera bakarra. Eskaintzaren aniztasunak desio (edo beharrizan) asko betetzea bermatzen du.

Ducat probako motorra izan zen eskaintzarik indartsuena, baina horrek ez du inpresio orokorra kentzen. Gidatzea erraza da eta ez da nekagarria, eta Ducato kamioi bizkorra eta (distantzia luzea kontuan hartuta) bizkorra da, autoekin errepideetan legezko abiadurarik handienarekin lehiatzen duena eta edozein errepidetan erraz mantentzen duena. Errepidea.

Eta hori da gaur egungo Ducati duela bi hamarkadatik bereizten duena. Trafiko ilaretan zokalo bat zen, bolumen handikoa eta motela zelako, gidariaren lan gogorra ahaztu gabe. Gaur egun, gauzak bestelakoak dira: askorentzat auto-ilarak dira oraindik, baina (Ducatiko gidariak nahi badu) zaila da jarraipena egitea. ...

Vinko Kernc, argazkia:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.999 cm? – gehienezko potentzia 115,5 kW (157 hp) 3.500 rpm-tan – gehienezko momentua 400 Nm 1.700 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Edukiera:	abiadura maximoa 160 km/h - 0-100 km/h azelerazioa: daturik ez
Masa:	ibilgailu hutsa 2.140 kg - baimendutako pisu gordina 3.500 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5.998 mm - zabalera 2.050 mm - altuera 2.522 mm - erregai depositua 90 l.
Kutxa:	enborra 15.000 l

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 58 / Odometroaren egoera: 6.090 km
0-100km azelerazioa:	13,0s
Hiritik 402m:	18,7 urte ( 118 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,1 / 10,9eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	11,9 / 20,5eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	160km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	11,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,7m
AM mahaia:	44m

оценка

• Bidaltzaileak jada ez dira ibilgailu astunak. Ekipamendu apur bat gutxiago eta barruko material apur bat merkeagoak dituzten autoak besterik ez dira, baina barrualde erabilgarria eta lan asko dutenak - kasu honetan zama gune itxi batekin. Halakoa da Ducato hau.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko erraztasuna

motorra: errendimendua, sentikortasuna

transmisioa: kontrola

elementu txikientzako lekua

Ekipamendua

kontsumoa

trebezia

kanpoko ispiluak abiadura handian astinduz

lata baterako leku erabilgarria bakarra

plastikozko bolantea

aterkietan ispilurik ez dago

airbag bakarra

Sakonera eskuleku erregulagarria soilik