Fiat Multipla 1.6 16V Emozioa
Ziurrenik hori ez zen azaldu behar Multiploa iritsi zenean. Diseinu islatzaileak, beirazko gainazal handiek, argi kokatutako faroak (bi beheko aldean eta bi goiko aldean) eta atzeko argien ezohiko lerroek argi adierazten zuten zein eroslerentzat zen. Barrualdea ere gustura hornitu zuten.
Gero etorri zen 2004. Multiplak seigarren kandela piztu zuen eta hura konpontzeko garaia iritsi zen. Landarea, zalantzarik gabe, inork inbidiarik izango ez duen arazoetan murgilduta dagoenez, ulergarria da konponketak neurritasunez eta arreta handiz tratatu izana. Itxurak arruntagoak bihurtu dira, faroak eta atzeko argiak klasiko bihurtu dira eta Multipla gaur egun ikusten dugun moduan merkatuan dago.
Litekeena da askok bere aldetik hain bereizgarria den desberdintasuna alde batera uztea. Batez ere, aurreko aurpegia harrapatu zutenak. Zorionez (edo zoritxarrez) hori ez zaio bere barnean aplikatzen. Honek ez du aldaketarik izaten, hau da, arbelaren zati handi bat oihalez estalita dagoela, erdiko kontsolak oraindik ere buztin gordinaren antza duela, metalezko xafla biluziak barnean ikusgai daudela eta kabinak oraindik sei bidaiari heldu eroso har ditzakeela. Hori posible da eserlekuen antolamendu bereziari esker, gidariaz gain, beste bi bidaiari eser daitezke aurrean.
Ingeniariek bi ilaratan sei eserlekuren ideia konturatu ahal izateko, lehenik kabinaren barrualdea zabaldu behar izan zuten. Horrela, ukondoaren mailan, Multipla-k Beemvei 3 Series-ek baino 7 zentimetro gehiago eskaintzen ditu. Bere dimentsioei dagokienez, beste bostekin guztiz alderagarria da, beraz, seigarren bidaiariak ez luke arazorik izan behar erosotasunarekin, eta Multipla, iristean, berezi moduko berezi bihurtu zen. Kanpoko luzera nahiko txikiarekin, ezohiko zabalerarekin eta luzerarekin, autoa enbor handietarako eta atzeko eserleku tolesgarri eta aldagarrietarako egokia da.
Beraz, argi geratzen da, konponketa egin arren, ez zarela auto hau horrela gogoratuko. Hiru eserleku segidan esan nahi du sei bidaiarietatik lau atetik nahiko gertu daudela. Horrek ez du nahi den segurtasun sentsazioa pizten. Hemen ere arazo bat dago esperientziarik gabeko gidari bati aurreneko kilometroetan. Auto baten zabalera zehaztea nahiko engainagarria da. Autoa uste baino zabalagoa da. Honen guztiaren ironikoena zera da: erdiko eserlekuak direla ziurrenik bospasei bidaiari Multiplatik irtetean bakarrik okupatuko direnak.
Hala ere, limusina furgoneta honek beste arlo batzuetan ere harrituko zaitu. Ez duzu halako bolante alai eta esaneko (irakurri: zuzena) aurkituko beste edozein limusina minibusetan. Aldaketa-palanka eta beste etengailu batzuk beti eskura daude, sentsoreen artean nonbait ezkutatuta dagoen barneko ordenagailua kontrolatzen duena izan ezik. Horri motor izugarri bizia gehitzen badiogu, Multipla inguruko minifurgoneta dibertigarrienetako bat dela esatera ausartuko gara. Eta hau barrura sartzen diren guztiei dagokie. Diseinu hau nahikoa polifazetikoa da aspergarria ez izateko. Beirazko gainazal handiek inguruaren ikuspegi panoramikoa eskaintzen dute aldi bakoitzean.
Ezin dugu hitz egin hiriguneetako motorren desnutrizio posibleaz. 103 zalditeria anitz herritik oso azkar eramaten ari dira. 1 litroko motorra sudurrean "bakarrik" dagoela herritik kanpoko errepide irekietan bakarrik aurki daiteke. Orduan, 6 Nm ez direla nahikoak motorraren batez besteko funtzionamendu eremutik aurreratze burujabea egiteko, 145 km / h-tik gorako abiaduretan barneko zarata nabarmen handitzen hasten dela eta gidatzerakoan erregai kontsumoa 130 litrora iristen dela. ehun kilometro.
Hau da Anitzak-en alde txarra, eta horri, tamalez, dagoeneko kendu zutela uste genuen ospea gehitu behar diogu. Gure probaren hamalau egunetan, zero azpitik gradu gutxi batzuetan itxiera guztiz xalo batekin erori zen ate ate batetik seinale bat jaso genuen. Aurrealdeko bufoiaren behealdetik, azkenean eskuekin babes-goma kendu genuen, bi muturretatik zintzilik hasi eta egunero airez "makurtzen" zen atzerako ispiluan, inoiz ez zen gelditzen ginen posizioan. instalatu zuen. Hau. Baina horrek ez du zerikusirik Fiat SUVaren jostagarritasunarekin.
Matevž Koroshec
Argazkia: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emozioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.399,93 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.954,93 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 76kW (103 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 12,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1596 cm3 - gehienezko potentzia 76 kW (103 hp) 5750 bira/min - momentu maximoa 145 Nm 4000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/60 R 15 T pneumatikoak (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 6 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, zeharkako errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, luzetarako errailak, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danbor balaztak - 11,0 hilabete |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1300 kg - baimendutako pisu gordina 1990 kg. |
Gure neurketak
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / erl. Jabea:% 48 / Pneumatikoak: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Neurketa: 2262 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 120 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 34,1 urte ( 149 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,4s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 19,1s |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 11,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 12,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,3m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 67dB |
| Probako akatsak: | Atzeko ateko plaka eta aurreko babesaren beheko babeseko goma erori ziren, kabinako atzerako ispiluaren airetasuna. |
оценка
Hotela eraberritu egin da. Oraingoan kanpotik batez ere, batzuei gehiago gustatzen zaie, eta beste batzuei gutxiago. Baina kontua da pertsonaia ez dela asko aldatu. Barruan, oraindik bere diseinu ludikoa eta sei eserleku bi ilaratan mantentzen ditu. Beirazko gainazalek tamaina panoramikoa izaten jarraitzen dute eta gidariek oraindik ere jakin ahal izango dute manipulazioari dagokionez merkatuan dauden berline dibertigarrienetako bat dela.
Gidatzeko plazerra:
Goraipatu eta errieta egiten diegu
trebezia
ibilgailuaren ikusgarritasuna
erabilgarritasuna
zuzeneko motorra
kanpoko eserlekuetako atea estutuz
zarata barruan abiadura handian
