Fiat Multipla 1.9 JTD Emozioa

Gogoratzen al zara? Eraberritzearen aurreko denbora guztian, bi polo zeuden jendearen artean: premium produktua zela aldarrikatu zutenak eta itsusiegia zela uste zutenak! Orain ere horietako erdiak bi dira: orain "irismenetik kanpo" dagoela uste dutenak, eta beste batzuk azkenean forma zuzena eskuratu duela pentsatzen dutenak. Zein erosiko du?

Iritzi eta itxura edozein izanda ere, aurretik edo orain, Multipla-k modu bikainean diseinatu du: (orain) lau metro onetan (lehenago milimetro batzuk baino gutxiago) kaxa itxurako orga bat dago, zabalera eta altuera handiak direla eta, eskaintzen duena bi ilara hiru eserlekurekin. Ona da eserlekuak tamaina berekoak izatea, ona da denek hiru puntuko segurtasun-uhalak eta airbagak edukitzea, eta ona da sei airbag daudela eta are okerragoa dena, azken hiru eserlekuak mugimendu sinpleekin soilik kendu daitezkeela; lehenengo ilaran erdiko bat egongo balitz, bidaiarien sekzioa erabiltzeko aukera bikaina izango litzateke.

Beraz, eguneratzeak ez dio erabilgarritasuna kendu, baina freskotasun pixka bat kendu dio: orain jada ez da horren urrun ezagutzen den sudurra faro bereizgarri eta guztiz desberdinak dituena, eta orain ez da xafla handi bat 'Multipla' gainean. atea. Eta ez dago atzeko argi peppy gehiago. Animatzailea apur bat serioago bihurtu zen, ez hain jostalari.

Baina forma bereziko motorraren atzean dagoen gorputzaren zati bat geratu zen. Gorantz murgiltzen ez den eta gidariak kontrolatzen duen atzeko ispilu estu, baina altu eta bikoitzen laguntzaz. Pixka bat behar da haietako irudira ohitzea. Gidaria ez da gainerakoez kexatuko - gidatzeko posizioa erosoa da. Ezkerreko atearen panelaren beheko ertza ezkerreko ukondoa atseden hartu nahi duen tokian dago, eta aldatzeko palanka bolantearen ondoan dago. Zuzendaritza arina da eta ez da nekagarria.

Barruan, aldaketarik nabarmenena (estiloa) bolantea da, hau ere baldar puztua eta botoi-hodi gogorrak dituena. Aginte-panelaren erdian sentsoreen kokapena irtenbide ona da, baina ontziko ordenagailuaren kontrola txarra da: sentsoreen teklak gidariaren eskuetatik urrun daude. Eta tiradera dezente eta, beraz, biltegiratzeko leku dezente dauden arren, jende askok galduko du blokeoa duen bat eta jatorrizko karpetan jatorrizko argibide-liburuxka irentsi dezakeena kontu handiz apurtu gabe. Barnealdearen distira txunditzen du, hau da (agian) are distiratsuagoa (aukerakoa) elektrikoki erregula daitekeen teilatu-leiho bikoitzarekin.

Mekanika ere ez zen aldatu. Gurpil ia karratuek eta zehazki gidatzekoek errepidearen kokapen bikaina eskaintzen dute oso gorputz-tarte txikiarekin, aldiz Multipla-k (Dobló-rekin batera) oraingoz Fiat-en edozein bolanterik onena du: zehatza eta zuzena feedback onarekin. Ironikoki, ez dugu horrelakorik espero Multipla bezalako auto batean eta, bestetik, Stiló 2.4 oso pozik egongo litzateke bere jabearekin batera. Horrela, Mekanika Anitzek kirol izaera dute, baina ez dute esperientzia handiko kirol gidaririk behar; gidatzea gustatzen ez zaien (besterik) gustatzen ez zaien gidariei ere erraza zaie.

Aurrealdeko azalera handia duen aerodinamika ez da kirol barietate bat, beraz, turbodiesel handi batek ere ezin du dakien eta egiteko gai den guztia erakutsi. Baina ez du hutsik egiten, jabea atsegin du, bi aukeren artean aukera hobea baitago. Inaktibotik 4500 rpm-ra dena etengabe ateratzen du eta bere momentuarekin atsegin du. "Turbo zuloa" guztiz ikusezina da, beraz, ikuspuntu honetatik, motorrak ezin hobeto ixten du gidatzeko erraztasunaren kapitulua.

Gidaria nahi gabe atzean geratzen bada, Mulipla JTD-rekin oso modu dinamikoan gidatu ahal izango du, batez ere izkin motzetan eta goranzko igoeretan, eta ahal bada bien konbinazioa. Turbodiesel motorrak bultzatuta, hirietan eta bidaia luzeetan ere harrigarria izango da, eta bere kontsumoa 100 kilometroko zortzi litrokoa da. Are gehiago oin leunarekin. Etengabe gidatuz gero, kontsumoa ez da 11 litro baino gehiago 100 kilometroko.

Horregatik da egia: Multiple makina erabilgarri eta dibertigarri gisa begiratu baduzu aurretik, ez aldatu iritzia bere aurpegi berri eta lasaiagatik. Berdin jarraitzen zuen: atsegina, maneiatzeko erraza eta lagungarria.

Vinko Kernc

Argazkia: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emozioa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.651,81 €
Probaren ereduaren kostua:	21.653,31 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	85kW (116 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,2 s
Gehienezko abiadura:	176 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1910 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 203 Nm 1500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/60 R 15 T pneumatikoak (Sava Eskimo S3 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 176 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1370 kg - baimendutako pisu gordina 2050 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4089 mm - zabalera 1871 mm - altuera 1695 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 63 l.
Kutxa:	430 1900-l

Gure neurketak

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / erl. Jabetza:% 49 / km-ko kontagailuaren egoera: 2634 km
0-100km azelerazioa:	13,4s
Hiritik 402m:	19,1 urte ( 119 km / h)
Hiritik 1000m:	34,9 urte ( 150 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,1s
Malgutasuna 80-120km / h:	16,8s
Gehienezko abiadura:	175km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	51,8m
AM mahaia:	42m

оценка

• Egia da, orain itxura guztiz ezberdina da. Baina horrek ez du erabilgarritasunean eragiten; oraindik mekanika bikaina, gidatzeko ezaugarri oso onak eta sei pertsonako edukiera duen autoa da. Ahal izanez gero, aukeratu horrelako (turbodiesela) motorra.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna

xasisak, errepidearen posizioa

motorra, abiadura kaxa

kudeaketan

Ekipamendua

bolantea

kaxa txikiak

kanpoko ispilu estuak

ontziko ordenagailua