Fiat Nova Panda 1.2 emozioak

Aitortzen dut ez dudala sekula ikusi panda bizirik, hamarkada askotan animalia espezie gisa arriskuan egon zena. Horregatik, nire lagunak eta biok barre egiten genuen eta, beraz, panda esaten dugunean, berehala pentsatzen dugu 21 urte daramatzan Italiako hiri kotxe mitikoan, ez hartz zuri-beltzean. Ba al gara bakarrak autoekin hain fanatiko direnik, besterik gabe ikusten ez dituztenak edo ingurune modernoak eraginda daudela (irakurri komunikabideetan), telebistako iragarkiak direla eta, haur batzuek behi guztiak moreak direla eta Milka inskripzioa? alde? Nork jakingo zuen ...

Fiat beti izan da liderra hiriko autoen artean, Topolino mitikoa, Cinquecento, 126, Seicent eta, azkenik, Panda bakarrik pentsatzen badugu, ez da harritzekoa Italiako hiri jendetsuak zenbateraino dauden eta autoen merkatua eskertzekoa. Apenino penintsulan dago. haurrentzat Fiat. Beraz, haien esperientzia Europako eta mundu mailako merkatuen aurkako erasoaren abiapuntu bikaina besterik ez da, nahiz eta azken urteetan Fiaten finantza egoera arrosa ez izan.

Baina gauzak hobetzen doaz, haien buruak sinetsita daude eta baikortasunez begiratzen diegu. Ez, gure lasaitasuna ez dator auto erraldoi handienetako batek huts egin ezin duenetik, Panda Berria probatu dugulako baizik. Eta erraz esan dezaket azken urteetako Fiat auto onenetarikoa dela, ez bada.

Nire esperientziatik abiatuta, zentzu positiboan, Multiploa bakarrik azpimarratuko nuke, izan ere, oso zabalduta, erabiltzeko eta manipulatzeko erraztasunarekin harritu ninduen, baina diseinuaren ezaugarri batean lurperatuta zegoen, erakargarria ez bada. Hala ere, Nova Pandarekin italiarrek ez zuten antzeko akatsik egin!

Nova Pandan ez dago hiriko auto batetik espero ezin diren diseinu mirariik. Kanpoko dimentsioak ahalik eta apalenak izaten jarraitu behar dutenez, kabinaren zabalera teilatua altxatuta soilik lor daiteke. Beraz, ez da harritzekoa hiriko auto gehiagok ertz zorrotzagoak eta gainazal lauagoak dituzten limusina furgoneta txikien itxura izatea. Gorputz biribilduak erakargarriagoak izan daitezke, baina, aldi berean, oso beharrezkoak diren burua eta ekipaje lekua lapurtzen dituzte. Horregatik, Nova Pandak atzeko muturra laburtua du, teilatu ia laua eta, ondorioz, espazio izugarria barruan. Baina hori ez da guztia ...

Lehen aldiz inpresio ona eragiten duten auto arraroak. Beste modu batera esanda, bolantearen atzean sartzen zarenean, berehala etxean bezala sentitzen zara eta autoak berehala ukitzen du zure bihotza. Hau da auto kontzesionarioetan hain arrakastaz erabiltzen den ezaugarririk onena berrogeita hamar urte inguruko gizonezkoak desmuntatutako modeloetan eserita eta bolantea biratzen ikustean, haurrak gidariari joko balitzaio bezala. Bitxia da gertatzen ari denaren behatzaile independientearentzat, baina maitasuna lehen begiratuan azkar eta abisatu gabe agertzen da. Eta Amora Nova Pandaren geziak ere gehiengoa jo zuen gure editorialean.

Erdiko erlaitzetik (aldaketa-palanka muntatuta dagoen tokian) tresna-panelaren altueraraino ateratzen den erdiko kontsola handiagatik al da? Ekipamendu aberatsa dela eta, adibidez, CD erreproduzitzailea duen irratia, aire girotu automatikoa eta elektrikoki erregula daitezkeen haizetakoak - mimoa besterik ez al da? Edo bolantearen atzean dagoen posizio erosoagatik, altuera erregulagarria dena, eta angeluan erregulatzen den gidariaren eserlekuagatik, gidarien altuak ere ondo sentiarazten dituena?

Agian teilatuaren altuera, horren azpian batez besteko altuera duten bi metroko saskibaloi jokalariek begiratuko lukete, pasabideak lurrean barrez eta negarrez jaurti ez daitezen, haiei begira? Zeren eta. Barruan dagoen haurtxoak gizon batek liburuxkak arakatzerakoan esango lukeena baino askoz ere helduagoa delako.

Materialak onak dira, ez da kilkerrik aurkitu arbelaren azpian, ergonomia bikaina da. nahiz eta oraindik ez dudan ulertzen zergatik Fiat-ek (bakarra!) motorra martxan jartzeko loturarik ez duen eta, beraz, piztu eta itzali behar duen irrati batean tematzen den eta zergatik ez den espeka-likidoa automatikoki pizten ihinztatzerakoan . Kutxa batzuk ere falta zitzaizkigun, eskuinean edo erdiko kontsolan ez baitaude eta, batez ere, nabigatzailearen aurrean kutxa itxi bat argituko zuen argia ere jar genezake.

Lehenengo kilometroak egin nituenean are gehiago maitemindu nintzen auto honekin. Abiadura kutxa zoragarria da hitz batean! Azkarra da, gurina bezain leuna, zehatza, engranaje palanka ahalik eta ondoen kokatuta dago, engranaje ratioak "oso hurbil" daude hiriko gidatzearen alde, alderantzizko martxaren trabatzera ohitu besterik ez duzu egin behar. Fiat oso harro dago zuzendaritza elektrikoarekin, eta horri esker City sistema eskuz engaiatzeko gaitasuna gehitu diote.

Ondoren, servodirekzioak hain gogor funtzionatzen du ezen bolantea esku batekin biratu dezakezu, eta horrek asko laguntzen du estua aparkatzerakoan. Hala ere, aipatutako bolanteak ez ninduen konbentzitu, neguko baldintzetan gidatzerakoan ez nekien ziur asfalto bustian bakarrik gidatzen nuen edo dagoeneko izotz traidoreaz estalita zegoen. Laburbilduz: nire ustez, informazio gutxi ematen dio gidari zorrotzago bati, beraz, autoaren alde negatiboen artean kokatu nuen.

Hala ere, gidari arruntenak (irakurri gure erdiak leunenak) funtzionatzeko erraztasunagatik adoratzeko aukera onartzen dudanez eta, batez ere, 0 km bakoitzeko 2 litro gasolina aurreztu beharko lukeela, zalantzan jartzen dut. Pertsonalki, nahiago nuke servodirektore elektrikoa ohiko batekin ordeztea (are hobea: utzi dezatela servodirekzio elektrikoa hobea!), Utzi aurrezkia (hori ez da nolanahikoa, aurreztuko duzula suposatuz, gutxi gorabehera kalkuluen arabera) , esan, 100 tolar. Erregaia ematean) eta erosotasuna (ez) arazotsuak dira, autoak 200 kilogramo inguru pisatzen baitu eta, beraz, gidatzea zeregin erraza da).

Nahiago dut seguruago gidatu (batez ere neguan!) Hilean 400 tolar aurreztea baino! Ez duzu?

Baina bidaiarien segurtasuna ondo zaintzen dute bi airbag, ABS, ontziko ordenagailu batek (kanpoko tenperaturaren bistaratzea urrezko balioa da egun!) eta azkenik, bolanteko irrati-botoiak eta gurasoei eskaintzen dien Isofix sistema batek. lo hobe batekin. Atzeko eserlekuetan leku asko dago, eta harrigarria bada ere, 180 cm-ko nire gorputza ere ez zen arazorik.

Zoritxarrez, probako autoak ez zuen atzeko banku mugigarririk (Renault Twingo edo Toyota Yaris bezalako arerio serioak, adibidez!), beraz, ezin dugu 206 litroko oinarriko maleta handitu, beste norbait eraman nahi ez baduzu behintzat, noski.atzealdeko eserlekuetan. Atzeko bankua ez da heren edo erdian irauli, beraz, aldaketa (gehigarria) eta tolestea kontuan hartzea gomendatzen dizugu, oso erabilgarriak baitira, batez ere elkarrekin eskiatzen edo itsasoan irteten zarenean.

2004an Europako auto titulua irabazi zuen Pando berria orain litroko 1 gasolina motorrekin eskuragarri dago, aurten litro 1 litroko Multijet bertsioa datorren ekainean. Eslovenian. Bost ekipo (Benetakoa, Benetako Plusa, Aktiboa, Aktiboa Plusa eta Emozioarekin) eta milioi bat sei eta bi milioi berrehun arteko txikizkako prezioekin, zalantzarik gabe aldatuko ditu merkataritza interesgarria den ibilgailu mota honetako salmenten kopuruak. Zein hitzekin amaituko zenuke?

Abantaila ugari daude: motozikleta isilean 100 km / h-ra azkartzen da, beraz, ezin duzu batere entzun kabinan, nahiz eta autobideko azken abiaduran ere poliziak ez zaitu ere geldituko, are gutxiago zigortuko zaitu. . zu (txantxetan sinetsita geunden fabrikak 155 km / h iritsiko ez zela hitzeman zuela, haurrak 140 km / h-ko igoera ona baino ez zuen igotzen errepide jendetsuetan), gure kontsumo normala 6 litro besterik ez zen (ordenagailuko bidaia batean, 8, 6) bakarrik ...

Bai, hau da, zalantzarik gabe, hiriko auto onenetarikoa. Hala ere, akatsak alokatu ditzakezu, hala nola, gasolindegiaren estalkiaren giltza giltza batekin irekitzea, haizetakoa hornitzeko behar bezalako sarbidea ez duen edukiontzia, etab.

Baina fidatu nirekin, gauza txiki kezkagarriek ezin izan zuten Nova Pandak editorialean egindako inpresio ona uxatu. Motor xarmangarri bat, transmisio bikaina, xasis ezin hobea, espazio izugarria eta gorputzaren forma freskoa balantza erosketa bat egitera bultzatzen dute. baina Nova Pandan zerbait gehiago nahi baduzu, ekainera arte itxaron dezakezu salto turbo dieselarentzako, urria arte 2005WD bertsiorako edo XNUMXeko udaberrira arte mini SUVrako.

Vinko Kernc

Garaiak aldatu direla ere (besteak beste) Pandaren bidez ikus daiteke. 1979an gaur arte bikaina zentzu xarmangarri eta interesgarria da, freskoa, historia bihurtu da. Panda berria agian ez da aurreko "eskuila zoroaren" oinordeko espirituala alemaniarrek maitasunez deitzen dioten moduan, baina dudarik gabe bihotz asko irabaziko dituen auto bat da. Emakumea eta gizonezkoa.

Dusan Lukic

Harrituta geratu nintzela aitortzen dut. Ez bakarrik bidaiari handi eta, esango dugu, "indartsu" bat nire atzean autoan arazorik gabe eserita zegoelako, baizik eta Panda errepidean kokapen interesgarria duen auto txikia delako, kasu honetan salbuespena dena. araua baino. makina klasea. Bai, Panda (merezituta) izan daiteke salduena.

Petr Kavchich

Panda zaharra betirako dago nire bihotzean inprimatuta, egunero topatuko ez duzun auto polita, polifazetikoa eta karismatikoa delako, eta ez halako prezioaren truke. Pozten naiz Panda berriak kontaktu hau zaharrarekin mantendu duelako, oinarrizko ereduaren prezioa oso lehiakorra baita. Proban izan genuena, kanpotik eta barrutik polita, baina ez hain ezaguna. Xasisak eta errepidearen posizioak oso dibertigarriak dira, baita biratzen ari den motorra eta harrigarriro zehatzak diren motorrak ere (auto klase honetarako). Nire kezka bakarra gidariaren eserlekuan estutasun apur bat sentitzea zen (gehienetan hankarik ez izatea).

Alyosha Mrak

Alyosha Pavletych eta Sasha Kapetanovich-en argazkia.

Fiat Nova Panda 1.2 emozioak

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	9.238,86 €
Probaren ereduaren kostua:	10.277,92 €
Potentzia:	44kW (60 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	14,0 s
Gehienezko abiadura:	155 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,6 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, 8 urteko bermea, 1 urteko gailu mugikorraren bermea FLAR SOS
Olio aldaketa bakoitza	20000 km
Berrikuspen sistematikoa	20000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	247,87 €
Erregaia:	6.639,96 €
Pneumatikoak (1)	1.101,65 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	(7 urte) 7.761,64 €
Derrigorrezko asegurua:	1.913,29 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	20.067,68 € 0,20 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 70,8 × 78,86 mm - desplazamendua 1242 cm3 - konpresioa 9,8:1 - gehienezko potentzia 44 kW (60 hp) .) 5000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 13,1 m / s - potentzia espezifikoa 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - gehienezko momentua 102 Nm 2500 rpm min - 1 kam-ardatz buruan) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa.
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,909 2,158; II. 1,480 ordu; III. 1,121 ordu; IV. 0,897 ordu; v. 3,818; atzeko 3,438 - 5,5 diferentziala - hagunak 14J × 165 - pneumatikoak 65/14 R 1,72, 1000 m-ko errodadura - abiadura 33,5 engranajean XNUMX rpm-n XNUMX km / h.
Edukiera:	abiadura maximoa 155 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 14,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	berlina - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak, atzeko danborra, aparkaleku-balazta mekanikoa gurpilaren atzean (eserlekuen arteko palanka) - Cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 860 kg - baimendutako pisu osoa 1305 kg - baimendutako atoiaren pisua balazta duena 800 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1578 mm - aurrealdeko bidea 1372 mm - atzeko bidea 1363 mm - lurrazaleko 9,1 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1430 mm, atzeko 1340 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 35 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. =% 56 / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
0-100km azelerazioa:	16,7s
Hiritik 402m:	20,0 urte ( 109 km / h)
Hiritik 1000m:	37,5 urte ( 134 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	16,9 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	29,4 (V.) or
Gehienezko abiadura:	150km / h (IV.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	8,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	52,7m
AM mahaia:	45m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	58dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	72dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	70dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	70dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (321/420)

• Ezer ez, hiriko auto oso polita. Ez da oso txikia, ez da handiegia, leku nahikoa du eta, batez ere, harritu egiten du abiadura kaxa, motorra eta balaztak. Atzeko banku mugikorra soilik erostea gomendatzen dizugu!

• Kanpokoa (14/15)

  Errepidean, ia inork ez zion gogoz begiratu, baina polita eta ondo egina dago oraindik.

• Barrualdea (97/140)

  Gela, ekipamendu eta erosotasunagatik puntu gehiago lortzen ditu eta maletategian puntu asko galtzen ditu.

• Motorra, transmisioa (34
  
  
  / 40)

  Motorrak zortzi balbula besterik ez ditu, baina transmisioarekin konbinatuta, oso ondo funtzionatzen du auto honetan.

• Gidatzeko errendimendua (82
  
  
  / 95)

  Manipulazio ona, New Panda sentikorra da haize gurutzatuekin.

• Emanaldia (26/35)

  Ez duzu errekorrik hautsiko gehienezko abiaduran, azelerazioak hiriko trafikoa jarraitzeko aukera ematen du.

• Segurtasuna (39/45)

  Balaztatze distantzia ere luzeagoa da neguko pneumatikoei esker.

• Ekonomia

  Eskuin hanka moderatua izanda, kontsumoa neurrizkoa izango da, aurreikusitako balio galerarekin puntu batzuk gehiago galduz.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Transmisio

prezioa

Ekipamendua

motorra

gidatzeko posizioa

gidariaren ezker hankaren atsedenlekua

pertsonalki maneiatutako enborra

zabalera atzeko bankuan

aurreko bidaiari aurreko kutxa ez dago argituta

kutxa gutxiegi

ez du atzeko banku mugikorrik (eta partzialki tolesgarria)

enbor txikia

servo elektrikoa