Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Baliteke Ford Fiesta baten maneiua falta izatea, agian Volkswagen Polo baten perfekzioa, baina Punto Evok, "erabat" birmoldatutako Fiat Grande Punto baino ez denak, badu bere xarma bihar jaioko balitz bezala eta erosleak ez zen aurretik GP ospetsua izan, erraz uste du Evo aspaldiko oinarriak baino paper orri zurian eraiki zela. Hala ere, Grande Puntatik Punta Evorako trantsizioa ez zen Punta eta Granda bezain nabarmena eta iraultzailea izan (diseinu aldetik).

Auto dendan, behin eta berriz aurkitu dugu gaur egun ez dagoela ia txarto egongo den auto berririk. Ez behintzat Alpeetako alde eguzkitsuan. Avto dendan probak egiteko Punta Evo ikusi ahal izango duzu dagoeneko, baina oraindik ez dago konbinatuta start-stop sistema batekin eta diesel motor batekin, nahiz eta 1.3 Multijet Fiat eta Nefiat askotan burrunba egiten duen etiketa probatua den. Probatu genuen, Eva, eguzkiak atmosfera 30 gradu ingurura berotzen duenean, eta horrek proba ona suposatu zuen aire girotua, proba-ekipoan sartuta zegoen zona biko hoztearekin eta denbora guztian ondo egiten zuen lana.

Izenean S&S siglak ezkutatzen dituen start-stop sistema beranduago martxan jartzea espero dugu, motorra guztiz berotuta dagoenean, beraz, hainbat aldiz bizi izan genuen Evo-k atseden hartu zuen lekutik egun erdiz utzi genuela. airea. goizean., eta bidegurutzean geldiune batekin ehun bat metro gidatu ondoren, S&S sistemak funtzionatu zuen eta motorra itzali zuen, berotzetik hurbil ere ez zegoena. Egia da, goizean 25 gradu Celsius zegoen garai bati buruz ari gara, baina motor-olioak ez zuen denbora nahikorik izan gasolioen lubrifikazio zehatzago baterako. Are ozenagoa da abiaraztean, beraz, S&S martxan dagoen une lasaiak belarri-balsamo bat dira.

Bolumena da, egia esan, probatu genuen 1.3 Multijet-aren alde txar bakarra, zeinak, aurrerako bost martxa baino ez zituen transmisioa izan arren, 100 kilometroko sei litroko batez besteko erregai-kontsumo oso baxua erakutsi zuen, eta gehienbat hirietan eta autobideetan ibili ginen. 1.3 Multijet-ak ere bere diesel eginkizuna berresten du, biraka baxuko tartean lausoa izanik, baina oso erabilgarria bihurtzen da takimetroaren orratzak ia bi milenen ukitzen dituenean, eta Evo motorizatuak lau milenetik gora ateratzen dituenean, nahiz eta fabrikak 200eko momentu maximoa agintzen duen. Nm dagoeneko 1.500 rpm-an

Bira horietan, Evok abiadura ondo mantendu dezake semaforo batetik bestera salto egin beharrean. Engranaje palanka zehatza eta ordukoa da motorra hiri dinamismoarekin gozatzeko, eta bikote bat zortea izan da autobidean, non engranaje gehigarri bat etorriko litzateke bidaiarien lo lasaiagoa egiteko, gasolio dezilitro aurreztuko lukeena. Egia da Heart Evo 1.3 Multijet ez dagoela azelerazio eta abiadura goreneko marka hausteko diseinatuta, baina nahikoa duina da bi kategorietan beste auto txikien konpainian gorritu ez dadin.

Evoren balaztak zoriondu nahi ditugu, italiarrek modu fidagarrian geldiarazi baitzituzten gure probetan. Diesel motorraren Eva proba modeloaren prezioak bere gain hartzen ari dira gama baxuko eta ertaineko autoen eremuan, neurri handi batean, opariei esker. Argiak dira (Blue & Me sistema, 205/45 R17 pneumatikoekin aleaziozko gurpilak, zona bikoitzeko klimatizazio automatikoa, karrozeriaren aldeko alboko errailak, karrozeriaren kolore metalikoa, eramangarri aurreko nabigazioa) eta ez dira hain garbiak (ESP) diru gehigarria kentzeko . Emotion ekipamendu eskuzabalarekin.

Are gehiago, Eva-k atsegina egiten digu barnealdean, giro argia leuna ateko heldulekuen ondoan dagoen probarako eremura eta airbagaren eta bidaiarien lekuaren artean hedatzen den bitartean, aginte panelaren erdialdea leuna da, ukituarekin atsegina eta barrualdea erabat birmoldatu da. Bere ustez, Grand Punt-ena beste milurteko batean merkatu aberatsagoa lortzeko egingo zela dirudi.

Gauza txikiek kezkatzen dituzte: atzeko eserlekua jaisten denean enbor handitu bat egiteko urratsa dagoela, atzeko bidaiarien buruen gainean ez dagoela sabaiko argirik, ontziko ordenagailuak informazioa norabide bakarrarekin bakarrik funtzionatzen duela. trafikoa, gurutzaldi kontroleko zurtoina bolantearen atzean ezkutatuta dagoela. giltza duten erregai deposituak, esku zikinak maletategia irekitzerakoan (atzeko atea hautseztatuta badago, eta hori ez bada, literalki, garbigunea bisitatu eta metro gutxira) ... Sentsoreek ez zuten paketea galdu, Evo kontrolagarria baita .

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.490 €
Probaren ereduaren kostua:	18.311 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	70kW (95 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,6 s
Gehienezko abiadura:	178 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.248 cm? – gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 200 Nm 1.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/45 R 17 V pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	178 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.220 kg - baimendutako pisu gordina 1.615 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.065 mm - zabalera 1.678 mm - altuera 1.490 mm - gurpil arteko distantzia 2.510 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 45 l.
Kutxa:	275-1.030 L

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / erl. vl. =% 37 / Odometroaren egoera: 8.988 km
0-100km azelerazioa:	12,3s
Hiritik 402m:	18,3 urte ( 122 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,5s
Malgutasuna 80-120km / h:	13,8s
Gehienezko abiadura:	175km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,1m
AM mahaia:	41m

оценка

• Esloveniako garaje askotan edo bloke aurrean dagoen espazioan ikus dezakegu. Erabilgarria, polita, ekonomikoa eta nahiko zabala delako.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko eta barruko forma

barruko materialak

erregai kontsumoa

frogatutako motorra

enbor estalkia irekiz

motorra 1.800 rpm baino gutxiagokoa

motorraren bolumena

bost engranaje bakarrik dituen abiadura-kaxa

pausoa sortzen da enborra hazten doan heinean

erregai depositua giltza batekin irekiz