Fiat Punto Sporting

Egia esateko, Punto Sporting berrira hurbildu nintzenean, zalantza txiki bat izan nuen haren kiroltasunaz. Azken finean, aurrealdeko bumper aldatu batek spoiler batekin, alboko gona bizkorrekin eta atzeko aldean spoiler batekin (teilatuan eta bumperrean integratuta) ez du oraindik lehen mailako manipulazioa suposatzen.

Zalantzarik gabe, Sporting-en izaera dinamikoa ere zalantzan jarriko zenuke, aurretik motor berdin motorizatutako Punto 1.4 16V probatu izan balu eta lehenengo kilometroak egin ondoren, galdetu nion italiarrei non ezkutatu zituzten paperean agindutako 70 kilowatt edo 95 zaldi potentzia eta 128 Newton metro momentu . ... Baina hasierako zalantzak uxatu egin ziren Sportingen lehenengo ehun metroak igaro ondoren, ohiko Punto 1.4 16V baino izaera guztiz desberdina eta askoz ere dinamikoagoa erakutsi zuen.

Zalantzarik gabe, tamaina ezin hobeko sei abiadurako eskuliburuaren akatsa da, Fiat taldeak engranaje gehigarria behar zuen tokian bultzatu baitzuen: lehenengo lauen artean. Aldi berean, Sportingek zatiketa handia lortu zuen lehenengo bost martxetan, eta abiadura maximoa lortu zuen orain bosgarrenean eta ez gehiago laugarren martxan. Horrek esan nahi du atleta motorraren bira / min aurrezten ari dela eta, beraz, seigarren martxan "soilik" erregaia ematen duela.

Sportingeko lehen bost martxak zatikatuta, lehen baino martxa egokiagoa aurkituko duzu gidatzeko baldintza guztietarako. Emaitza: autoa askoz dinamikoago dabil eta ez da inola ere Punto 1.4 16V bezain ahul. Hori berriro ere berresten dute banakako engranajeetan neurtutako flexio-balioek: Sporting-ek 50 eta 90 kilometro orduko laugarren martxan 2 segundo azkarrago azeleratzen du, eta 9 kilometro orduko 80ra bosgarren martxan baino 120 segundo gutxiago behar ditu. Punto bost abiadurako kaxa batekin. Punto Sporting-en izaeraren dinamismoa areagotu izanaren lekukotasun handiagoko emaitzak.

Errepidean ere, Sportingek benetako atleta baten moduan jokatu nahi du. Horrela, Punto arruntak baino esekidura zorrotzagoa du, eta horrek esan nahi du errepideko kolpe mota guztiak modu eraginkorragoan transmititzen zaiela bidaiariei. Arrazoi beragatik, autoak gogaikarriki errebotatzen du errepideko olatuen eta errepideko beste kolpeen gainetik abiadura handiagoan.

Biribilketan zehar, txikiak irristatze muga nahiko altua du eta atzeko aldea irristatzen denean (oversteer) gehiegizkoa dela ohartarazten du. Hala ere, azken hau egokitzeak ez luke gidariarentzat arazorik izan behar, bolantea oso zuzen biratzen baitu (muturreko posizio batetik bestera 2 bira bakarrik ematen ditu) eta nahikoa erreakzionatzen duen zuzendaritza-mekanismoa bihurgunean bihurtzea beti ematen du. ...

Beraz, Punto Sporting kirola al da? Erantzuna baiezkoa da. Baina, mesedez, ez espero Ferrari edo Porsche kirolariak 95 zalditik salto egitea.

Peter Humar

Argazkia Alyosha: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	11.663,33 €
Probaren ereduaren kostua:	11.963,78 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	70kW (95 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	178 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - desplazamendua 1368 cm3 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 5800 rpm-tan - gehienezko momentua 128 Nm 4500 rpm-tan
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa
Edukiera:	abiadura maximoa 178 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 960 kg - baimendutako pisu osoa 1470 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3840 mm - zabalera 1660 mm - altuera 1480 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 47 l
Kutxa:	264

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / erl. vl. =% 74 / Pneumatikoak: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
0-100km azelerazioa:	10,6s
Hiritik 402m:	17,5 urte ( 124 km / h)
Hiritik 1000m:	32,8 urte ( 154 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) or
Malgutasuna 80-120km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) P
Gehienezko abiadura:	178km / h (V.)
probaren kontsumoa:	8,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38m
AM mahaia:	43m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Transmisio

motorra

jarrera eta helegitea

bolantea

ESP eta ASR estandar gisa hornituak

kirol eserlekuak

zuzendaritza-mekanismoaren berehalakotasuna

30 km-ko abiadura zatitua

aldatu ezineko ESP sistema

gidatzeko ondoeza

zirkulazio zirkulu handia

soinu isolamendu eskasa