Fiat Stilo 1.6 16V dinamikoa

Kontua da gizonak gauza berri guztietara ohitu behar duela eta nolabait bere larruazala sartzen utzi behar duela. Orduan bakarrik daude bere ohar, ohar edo kritika guztiak edozein modutan. Gauza berriak larruazalpean sartzeko behar den denbora aldatu egiten da, jakina, pertsona batetik bestera. Gauza bera gertatzen da erabiltzailearentzat edo kritikariarentzat ohitura bihurtu beharko liratekeen elementuekin eta gauzekin. Eta errepide bidezko garraio agentea garenez, noski autoetan jarriko dugu arreta.

Auto berri batera ohitzeko epea egindako kilometro kopuruaren arabera kalkulatzen da. Badira ehun metro batzuk besterik behar ez dituzten autoak gogokoen duzun aulkian etxean bezala sentiarazteko, baina badira epe hori askoz ere luzeagoa den autoak. Horien artean, Fiat Stilo berria.

Kilometro dezente behar izan zituen Steelek larruazalaren azpian nahikoa sakontzeko. Lehen etsipenen ondoren, ordua iritsi zitzaion ahalik eta argi onenarekin erakusten.

Eta zerk kezkatu zaitu gehien aldi honetan? Aurreko eserlekuak eskalan lehenak dira. Horietan, ingeniari italiarrek ergonomiaren lege berriak aurkitu zituzten. Aurreko eserlekuak limusinako mikrobusetan bezain altuak dira, eta hori ez da arazoa. Jakina da normalean kexatzen garela bizkar nahikoa ganbila dela eta, ondorioz, ez duela bizkarrezurra onartzen.

Style-n, istorioa hankaz gora jartzen da. Dagoeneko egia da giza gorputzaren edo, zehazkiago, bizkarrezurraren jarrera zuzena bikoitza den moduan dagoela, baina italiarrek, hala ere, apur bat exageratu zuten. Bizkarra bizkor azpimarratzen da gerrialdean. Ondorioz, gerrialdeko euskarri erregulagarria duen eserlekuaren bizkarrezurra (ziurrenik) erabat lasai dago deskribatutako arazoa dela eta.

Bigarren postua bolante gogor eta deseroso batek eskuratu zuen. Palanka piztuta duen malgukiaren erresistentzia oso altua da (adibidez, norabide adierazleak), beraz, gidariak hasieran hausteko zorian dagoela sentitzen du.

Era berean, engranaje palankak sentsazio berezia ematen dio gidariari. Mugimenduak aski laburrak eta zehatzak dira, baina heldulekua hutsik sentitzen da. Palankaren mugimenduaren zati libreak ez du erresistentzia "narratiboa" izaten, palankaren engranaje gehiago sakatuz hasieran eraztun sinkronoaren malguki zurrunari eusten zaio, eta ondoren engranajearen "hutsik" uztartzen da. Gidariak ziurrenik gidariari bereziki engranajeetatik paseo zabalago bat eman nahi ez dion sentimenduak. Litekeena da Fiat abiadura kutxak maite dituen jendea egotea (ohituraren ahalmenaren istorioa), baina egia da, gainera, abiadura kutxara ohitu beharko dutenen kopurua handiagoa dela.

Baina goazen ohitzeko apur bat hartzen duen autoaren eremutik, beharrezkoa ez den lekuetara.

Lehenengoa motorra da, eta horren diseinuak eguneratze ausarta izan du. 76 kilowatt (103 zaldi) potentzia maximoa eskaintzen du 5750 rpm-tan. Automobilgintzan momentu maximoko 145 Newton metrok eta momentu apur bat "muinoa" duten kurba batek ere ez du estandarra ezarri, berriro errepidean agertzen dena.

Malgutasuna batez bestekoa da, baina bizkortzeko adina (0 eta 100 km / h 12 segundotan, hau da, fabrikako datuak baino 4 segundo okerrago) 1250 kilogramo pisuko estiloa 182 kilometro orduko / orduko abiadura onarekin amaitzen da. fabrikan agindu baino). Batez besteko malgutasuna dela eta, gidariak azeleragailuaren pedala pixka bat gehiago sakatzen du, eta hori erregai kontsumo apur bat handiagoan ere islatzen da. Proban, ez zen 1 l / 11 km onuragarriena izan, eta 2 l / XNUMX km-ko mugatik behera jaitsi zen gehienbat herritik kanpora zihoanean.

ASR sistemak arduratuko du zaldi motordun "estrak" domatzeaz. Bere lana eraginkorra da eta itxaropenak baino gehiago betetzen ditu. Hala ere, gidariak botoia sarri erabili ez dezan gurpilen irristatze-kontrola itzaltzeko, etengailuan kontrol argi distiratsu bat zaindu zuten. Bere argiztapena hain da indartsua gauez, ezen, aldaketa-palankaren ondoan dagoen erdiko kontsolan muntatu baxua izan arren, literalki begiak harrapatzen ditu eta autoa gidatzea zailtzen du.

Txasis ere txalogarria da. Olatu eta kolpe luzeak eta laburrak irenstea eraginkorra eta oso erosoa da. Bost ateko Stilo familiak hiru ateko anai-arrebak baino gehiago du familian, eta bost ateko gorputza hiru ateko bertsioa baino altuagoa dela kontuan hartzen bada, malda bost baino apur bat altuagoa da. -ate. -Aurreko Stylo nahiko onargarria da.

Hortaz, Fiat Stilo automobilgintzaren beste produktu bat da, hobekuntza sakonagoa behar duena. Horretarako behar den denbora ere zure esku dago neurri batean, ez baitu axola zer auto gidatzen duzun. Beraz, Fiat-en kontzesionario batera joan eta proba bat egitea erabakitzen duzunean, eskatu kontzesionarioari itzuli apur bat handiagoa eta ez hartu lehen bost kilometroetan soilik oinarritutako erabakirik. Proba labur hori engainagarria izan daiteke. Kontuan hartu ohitura indarra izeneko giza akatsa eta ez epaitu gauza berriak (autoak) gaur egun ezagutzen diren datuen arabera soilik. Eman iezaiozu bere burua argi onenean erakusteko, eta gero ebaluatu. Gogoratu: pertsona batek inguruneaz duen pertzepzioa horretara ohitu ondoren aldatzen da normalean.

Eman aukera bat. Eman diogu eta ez gaitu hutsik egin.

Peter Humar

Argazkia: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dinamikoa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	13.340,84 €
Probaren ereduaren kostua:	14.719,82 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	76kW (103 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,9 s
Gehienezko abiadura:	183 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 80,5 × 78,4 mm - desplazamendua 1596 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 76 kW (103 hp) c.) 5750 rpm-n - gehienezko momentua 145 Nm 4000 bira/min-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,5 ​​l - motorraren olioa 3,9 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,909; II. 2,158 ordu; III. 1,480 ordu; IV. 1,121 ordu; V. 0,897; alderantziz 3,818 - diferentziala 3,733 - pneumatikoak 205/55 R 16 H
Edukiera:	abiadura maximoa 183 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzekoa diskoa, servodirekzioa, ABS , EBD - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1250 kg - baimendutako pisu osoa 1760 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4253 mm - zabalera 1756 mm - altuera 1525 mm - gurpil-distantzia 2600 mm - pista aurrealdean 1514 mm - atzeko 1508 mm - gidatze erradioa 11,1 m
Barruko neurriak:	luzera 1410-1650 mm - aurrealdeko zabalera 1450/1470 mm - altuera 940-1000 / 920 mm - luzetarako 930-1100 / 920-570 mm - erregai depositua 58 l
Kutxa:	(normala) 355-1120 l

Gure neurketak

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, erl. vl. =% 66, Neurketaren irakurketa: 1002 km, Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
0-100km azelerazioa:	12,4s
Hiritik 1000m:	33,9 urte ( 151 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	25,0 (V.) or
Gehienezko abiadura:	182km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,9 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	13,4 l / 100 km
probaren kontsumoa:	11,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	88,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	53,8m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Agian ohitzeko epe luzeagoa izango da kilometro gehigarri bakoitzarekin gero. Xasis erosoak, barrualdean malgutasun onak, segurtasun pakete nahiko aberatsak eta oinarrizko modeloaren prezio onak erraztuko dute.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

atzeko bankuko eserlekuaren malgutasuna

xasis

gidatzeko erosotasuna

gerri altua

prezioa

kendu ezineko atzeko bankua

aurreko eserlekuak

kontsumoa

Engranaje palankan "hutsik" sentitzea