Fiat Strada entrega-kamioi pertsonalagoa da
Fiatek Strada berritu du auto honen estiloa apur bat aldatuz eta, batez ere, besteak beste, Adventure bertsioa eta bi plazako lau eserlekuko kabina gehituz.
Bilketa-kamioiak ez ziren ezagunak Polonian, eta gure merkatuko zerga-erregulazioak ekarri du azken urteotan, batez ere, gurpil osoko trakziodun bost eserlekuko bertsio garestiak eta ekipamendu handiagoko bertsioak gure errepideetan agertu izana. Lanerako diseinatutako auto merkeagoetako bat Fiat Strada da. Aurten, Stradak aldaketa pixka bat jaso du.
Berritze prozesuan ahaleginak egin ziren Stradaren estiloa errepidetik kanpoko kontrako indartsuagoetara hurbiltzeko. Aurrealdeko bufoia masiboagoa bihurtu da, eta erradiadorearen parrillako bi aire-hartunen handi batu dira ingerada komun batek, Audik erabiltzen duen Singleframe-ren antzera. Faroen forma ere berria da.
Barruko aldaketen artean, tresna-panela neurgailu berri eta irakurgarriagoak dituena, baita eserlekuetan eta ate-paneletan tapizeria ere. Autoa hiru ekipamendu mailatan eskaintzen da: lana, trekkinga eta abentura.
Strada bi ateko karrozeria estilotan dago eskuragarri: kabina bakarra, kabina luzea eta kabina bikoitza. Azken bertsioa berritasun bat da, lau laguneko talde bat beharrezko tresna eta materialekin garraiatzeko aukera ematen duena. Zama-eremuaren zabalera 130 cm-koa da eta bere luzera 168,5 cm, 133,2 cm eta 108,2 cm-koa da, hurrenez hurren. Bertsio bakoitzeko gurpil-arkuen arteko distantzia 107 cm-koa da.Zagaien konpartimentuaren bolumena 580 litrotik 110 litrora izan daiteke eta karga-gaitasuna 630 kg-tik 706 kg-ra bitartekoa da. Strada eguneratuaren baimendutako pisu gordina 1915 kg-koa da, eta atoiaren atoiaren gehienezko pisua 1 tonakoa da.
Strada ez du 4WD, baina errepidetik kanpo, edo gutxienez errepidetik kanpo, ezaugarri batzuk dituen Abentura bertsioa. Plastikozko gurpil-arkuak handitu dira, alboko gonak, beheko ate eta babes-estalkiak, bai eta parrilla beltza duten aurrealdeko bufoi bereizgarriak, kromozko moldura eta faro halogeno bikoitzak gehitu dira.
Fiat-ek trakzioan zenbait moldaketa egin ditu Adventure bertsioaren borroka-itxurarekin bat etortzeko eta E-Locker diferentzialaren blokeo elektronikoa gehitu dio autoari, eta horrek gurpilaren momentu guztia trakzio hobearekin jartzen du. Ez dago 4×4 diskoa ordezkatzeko aukerarik, baina gainazal labainkorretan gidatzen denean, trakzio-arazo batzuk saihesten ditu. Mekanismoa erdiko kontsolaren botoi batekin itzal daiteke, eta horrek erregaiaren kontsumoa handitzea saihesten du. Kontsolaz hitz egitean, Adventure bertsioak hiru erloju gehigarri ditu: iparrorratza eta pitch-and roll-adierazleak. Abentura Stradaren ekipamendu maila gorena da eta dagoeneko estandarra da. eskuzko aire girotua.
Strada motorren bertsio batekin bakarrik dago eskuragarri. 1,3 CV-ko potentzia duen 16 Multijet 95V turbodiesel bat aukeratu zen. eta 200 Nm-ko gehienezko momentua. Laneko eta Trekking bertsioetan, autoak 163 km/h-ko abiadura har dezake, eta 100 segundo behar ditu 12,8 km/h-ko abiadura lortzeko. Motor txiki batek erregai-kontsumo baxuarekin konformatzea ahalbidetzen du - hiriko trafikoan 6,5 litro batez beste, eta ziklo konbinatuan 5,2 litro / 100 km. Adventure bertsioak parametro apur bat okerragoak ditu - bere abiadura maximoa 159 km / h da, azelerazioa - 13,2 segundo eta hiriko erregai-kontsumoa - 6,6 litro eta ziklo konbinatuan - 5,3 l / 100 km.
Strada prezio garbia 47 PLN-tik hasten da kabina laburra lan egiteko bertsiorako eta kabina bikoitzeko Adventure bertsioarekin amaitzen da 900 PLN-tan. Gutxienez, prezio zerrendako elementuak dira, ekipamendu osagarrien artean aukera dezakezulako, besteak beste, MP59 irratia, eskuzko aire girotua edo larruzko bolantea Adventure bertsioan.
