Evolution Effect - Honda Civic IX
Hondako poloniar saltzaileek bederatzigarren belaunaldiko Civic saltzen hasi ziren. Autoa, inportatzaileak dioen bilakaera iraultzailea dela, aurrekoaren prezio berean eskainiko da.
Termino neurgarrietan, horrek gutxienez 64 PLN esan nahi du hatchbackerako (900 PLN aire girotua duen Comfort bertsiorako) eta 69 PLN berlinarako, eskuzko aire girotua den moduan jasotzen duena. Lau eta bost ateko bertsioak antzekoak dira izenaz, baina guztiz desberdinak diren autoak dira.
Hatchback Europako konpaktu tipikoa da. Eraginkorra, funtzionala eta ondo hornitua. Barrualdea kolore dotoreko material leunekin amaituta dago. Datu interesgarri bat "plastikozko" ehundura berritzailea eta patentatua da - bere itxura argiaren intzidentzia-angeluaren araberakoa da neurri batean. Erosle potentzialarentzat ere garrantzitsuak dira aginte-panelaren forma futuristak, Civic-en bereizgarritzat har daitezkeenak. Esekidura berrituak kolpeak modu eraginkorrean jasotzen ditu eta izkina azkarrean ere ondo funtzionatzen du. Gidatzeko errendimenduak eragin positiboa izan zuen, adibidez. atzeko esekiduraren geometria aldatzea eta bere elementuak sendotzea.
Barruko funtzionaltasun handia bost ateko Civic-en abantaila ere bada. Erregai depositua gidariaren eserlekuaren azpian mugitzeak eta tortsio-habe baten presentzia - gero eta arraroagoa C segmentuan - 407 litroko maleta diseinatzea ahalbidetu zuen. Oraindik nahikoa ez? Aldatu besterik ez dago zoruaren posizioa eta enborra 70 litro haziko da. Gehienez 477 litro bagoi txikiago baten emaitza da.
Barruan beste sorpresa bat dago. Magic Seats atzeko eserlekuak tolesteko sistemak eserlekuen kuxinak altxatzeko aukera ematen du, 1,35 metroko altuera duten elementuak jasotzeko.
Zortzigarren belaunaldiko Civic-en desabantaila atzeko ikusgarritasun mugatua zen. Hondak pixka bat hobetzea erabaki zuen. Atzeko leihoaren beheko aldea berogailuz hornituta zegoen, eta goiko aldean haizetako garbigailua jaso zuen. Gainera, atzeko spoiler-aren atxikitze-puntua eta leihoaren beheko ertza zertxobait apalduta daude. Hobe da, baina maniobrak egiterakoan gidariaren aliatu onena atzera-kamera da - Sport eta Executive bertsioetan estandarra. Hau ez da eguneroko erabileran erabilgarria den erosotasun bakarra. Abiatzeko botoia kabinaren eskuinaldera joan zen. “Zortzietan” gidariak giltza piztu behar izan zuen piztean, eta, ondoren, ezkerreko eskuarekin abiaraztearen botoiari heldu zion.
Autoaren barrualdea ondo isolatuta dago esekiduratik, airetik eta pneumatikoen zaratatik. Bestalde, motorrak isilagoak izan litezke. Abiadura konstantean gidatzen denean, ez dute zaratarik egiten, baina argi nabaritzen dute azelerazio dinamikoan duten presentzia, batez ere 3500-4000 rpm gainditu ondoren. Txoko hauek beharrezkoak dira Civicak abiadura azkar har dezan. Erregaia aurreztu nahi dutenek Auto Stop sistema estandarraren eta Econ funtzioaren laguntzarekin izan dezakete, zeinak osagai askoren errendimendua aldatzen du (motorra eta aire girotua barne), eta gidariari modu eraginkor edo ez-eraginkorrari buruz jakinarazten dio. ibilgailua gidatu.
Econ funtzioa berlinarako ere eskaintzen da, baina ez du Auto Stop sistemarik jasotzen. Desberdintasunak ez dira hor amaitzen. Sedana guztiz ezberdina den autoa da, kanpotik bost ateko pareko baten antza duen arren. Kabina modu berean planifikatu zen, baina bultzada estilistikoa mugatua zen. Etsigarria eta akabera materialen kalitate askoz okerragoa. Barrualde berdinak eskaintzen dira American Honda Civic (sedan eta coupe). Sedan trinkoen eskaria mugatua da Europako merkatu gehienetan, beraz, hiru kutxako bertsioak kalitatearen eta ekoizpen kostuaren arteko konpromisoa izan behar zuen.
Lau ateko Civic baten erosleak ekipamendu eskasagoa ere jasan beharko du. Nahiz eta kostu gehigarrian, berlina bertsioak ez du gurutzaldi-kontrol aktiborik izango, LED eguneko argiak, zona biko aire girotua eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko eta talkak saihesteko sistemak. Hiru bolumeneko bertsioaren erregai depositua ohiko lekuan dago, eta atzeko gurpilak gurpil independenteek kontrolatzen dituzte. Hainbat erabakik ukitu dute enborraren ahalmena. Sedanak 440 litro eduki ditzake, baina espazioaren erabilera osoa oztopatzen du gonak barnean sartzen direlako.
Karrozeriaren bi bertsioetan, ez da lekurik falta aurrean, nahiz eta denek ez duten gidariaren inguruko hatchback panela estimatuko. Sedanaren atzealdea zabalagoa da. Hatchback-aren kasuan, aurreko eserlekuen maldak asko murrizten du bigarren ilarako bidaiarientzat hankako lekua. Altuera batek ere lekua falta izan dezake. Zergatik ez ditu bost ateko Civic atzeko eserlekuko bidaiariak mimatzen? Hatchbackaren gurpil-distantzia 2595 milimetrokoa da, eta berlina, berriz, 2675 milimetrokoa. Gainera, egungo joeraren aurka, Hondak hatchback-aren gurpil-basea laburtzea erabaki zuen - zortzigarren belaunaldiko Civic-eko ardatzak beste 25 mm-ko tartean zeuden. Bestalde, hobekuntzaren eragin onuragarria biraketa-erradioa murriztea da.
Momentuz, 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) eta 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) unitateak daude eskuragarri, eta sedanak motor indartsuagoa baino ez du jasoko. Urte honen amaieran eskaintzari 120 litroko turbodiesel batekin osatuko da, 1,6 zaldikoa. Fabrikatzaileak jakinarazi du 1.4 i-VTEC oinarrizko bertsioak 0tik 100 km/h-ra bizkortzen duela 13-14 segundotan. Civic 1.8-k 8,7-9,7 segundo behar ditu esprint berdinerako.Zergatik hain tarte luzeak? Banakako konfigurazio-bertsioen fabrikatzaileak deklaratutako pisuaren diferentziak hamarnaka kilogramokoak dira. Gainera, Sport eta Executive bertsioek 225/45/17 gurpil ikusgarriekin funtzionatzen dute, eta horrek ez du motorrak errazten lan egiteko. Eta aukera enblematikoena da, paradoxikoki, dinamiko gutxien duena.
Motorren, engranajeen eta txasisaren osagaien optimizazioa, baita doikuntza aerodinamikoak ere, erregaiaren kontsumoa murrizteko diseinatuta daude. Batez besteko erregaiaren kontsumoari buruzko katalogoko datuek itxaropentsu dirudi. Ziklo konbinatuan, Civic 1.8 indartsuenak 6,5 l/100 km baino gutxiago erre beharko luke, eta autobidean, emaitzak 5 l/100 km ingurukoak izan behar dira. Hainbeste teoria. Aurkezpen programak ez zuen kilometro gehiago gidatzeko aukerarik eman, eta horrek konpainiaren promesak egiaztatuko zituen. Hala ere, ontziko ordenagailuen irakurketak iradokitzen du errepidetik kanpo gidatzeko motela egiteko, 6 l/100 km baino gutxiago izan daitekeela lorgarriena. Merezi zuen, ordea, abiadura apur bat estutzea, eta bistaratzen diren balioak askoz ere pozgarriak izan ziren ...
Nolakoa izango da salmenta? Inportatzaileak espero du bezeroek urtean 1500 hatchback eta 50 sedan baino gehiago eskatzea erabakiko dutela. Civic-ek Hondaren salmenten % da Polonian. Horregatik, konpainiak itxaropen handiak ditu eredu berrirako. Bederatzigarren belaunaldia ez da aurrekoa bezain iraultzailea, baizik eta diseinuaren fintasuna eta orain arte proposatutako ereduaren gabezia larrienak ezabatzea, alegia. batez besteko akabera-kalitateak eta zarata-maila altuek Civic lehiakide serio bihurtzen dute. trinko askotara.
