Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km erregai depositu batean, posible al da?
Proba honek gure pazientzia eta eskuineko oinaren arintasuna probatu zituen eta funtsezko galderari erantzun zion: gai al da Fiat Tipo berria fabrikatzaileak esandako adina erregai kontsumitzeko?
Garai batean, 90eko hamarkadaren hasieran, autoen katalogoetan erregaiaren kontsumoa estandar zaharretan oinarritzen zen, ECE (Europako Batzorde Ekonomikoa) laburduraz ezagutzen dena. Gaur bezala, hiru balio zituzten, baina 90 eta 120 km/h-ko bi abiadura konstantetan eta hiri-baldintzetan neurtuta. Gidari batzuek oraindik gogoratzen dute errepidean lortutako benetako emaitzak normalean ez zirela fabrikatzailearen deklarazioetatik litro bat baino gehiago desberdintzen. Poloniak Ekialdetik inportatutako erregai sulfatatuari egotzi zizkion desberdintasun horiek.
Nola zaude gaur? Fabrikatzaileek erregai-kontsumo izugarri baxua agintzen diete gidariei. Hori posible da asko kritikatzen duen NEDC (New European Driving Cycle) estandarrari esker, praktikan oso erakargarriak ez diren balio oso itxaropentsuak sortzen dituena. Superkargatutako gasolina motor moderno bat katalogo-zenbakira hurbildu edo are hobetu zitekeen ikustea erabaki genuen.
Proba egiteko, 1.4 zaldiko 120 T-Jet motordun Fiat Tipo hatchback berria prestatu genuen. 5000 rpm-tan. eta 215 Nm-ko gehienezko momentua 2500 rpm-tan. Gidatze oso erakargarri honek Tipoa 0-tik 100 km/h-ra 9,6 segundotan bizkortzeko gai da eta 200 km/h-ko abiadura gorenera iristeko aukera ematen du. Teoria asko daude, errekuntza probatzea edo, are gehiago, ahalik eta emaitza txikiena "egotzea" interesatzen zaigulako.
Kotxea jaitsierarako rally baterako prestatzerakoan, aldaketak egin daitezke emaitza hobetzeko, hala nola pneumatikoen presioa handitzea edo gorputzeko hutsuneak zintarekin zigilatzea. Gure hipotesiak guztiz desberdinak dira. Probak gidatze normala islatu beharko luke, hala ere, bere burua onean dagoen inork ez luke horrelako akrobaiak erabiliko auto pribatu batean bira egin aurretik.
Bidaiatu aurretik, ezarri helburu bat zeure buruari. Datu teknikoekin taula aztertuta, gasolindegi batean 800 km egin beharko genituzkeela suposatu genuen. Nondik dator balio hori? Hatchback Tipo-k 50 litroko edukiera du, beraz, ordezkoek 40 litro erregai hartu ondoren piztu beharko lukete. Italiarrek 5 l / 100 km-ko mailan deklaratu duten erregai-kontsumoarekin, autoak azkenera arte erregairik gabe geratzeko arriskurik gabe egingo duen distantzia hori dela ikusten da.
Autoa guztiz elikatuta dago, ontziko ordenagailua berrabiarazi da, gidatzen has zaitezke. Tira, agian ez berehala eta ez berehala. Ibilbidea hiru zatitan banatu zen. Lehenik eta behin, jendez betetako Varsoviatik etxera heltzea beharrezkoa zen. Oraingo honetan, aipatzekoa da gidatzeko estiloa. Suposatu genuen eko-gidatzearen printzipio orokorrak jarraitzen saiatuko ginela, horrek ez du esan nahi trafikoa arrastatu eta blokeatzea. Horiei jarraituz, nahikoa indartsu bizkortu beharko zenuke, engranajeak 2000-2500 rpm tartean aldatuz. Azkar ikusi zen 1.4 T-Jet motorrak lan ona egiten duela, betiere bigarren martxatik 2000 bira/min gainditzen ez badituzu. Martxa aldatzeko unerik onena noiz den gogoratzen ez badugu, ordenagailuko pantailako martxa-aldaketaren adierazleak eskatuko digu.
Gidatze ekonomikoaren beste elementu garrantzitsu bat motorraren balaztatzea da, zeinetan erregaiaren injekzio-sistemak erregai-hornidura mozten du. Ezaugarri hau guztiz aprobetxatzeko, zure ingurua ibilgailuaren aurretik ondo behatzeko ohitura garatu behar duzu. Hurrengo bidegurutzean argi gorri bat piztuta dagoela ohartzen bagara, orduan ez dago azelerazio dinamiko horren justifikazio ekonomikorik. Polonian, leuntasunak asko uzten du zer den, eta hori da gidatze ekonomikoaren beste osagai garrantzitsu bat. Aurrean dauden autoak pixka bat bizkortzen eta txandaka balaztatzen ari badira, 2-3 segundoko tartea mantentzea gomendatzen da, zure abiadura egonkorragoa izan dadin.
Bidaiaren bigarren etapa 350 km inguruko ibilbidea izan zen. Jakin-mina dutenentzat: 2. errepide nazionalean ekialderantz abiatu ginen, Biala Podlaskirantz eta bueltan. Asentamendua utzi ondoren, beharrezkoa zen autoaren gaitasunak ezagutzea, zehazkiago errekuntzari dagokionez motorraren ezaugarriak. Auto-modelo bakoitzak erregai gutxien kontsumitzen duen abiadura du. Konturatu zen 90 km/h mantenduz, errepidean erregai-kontsumo homologatua lortzea ez dela erraza.
Gidatzeko abiadura orduko kilometro gutxitan murrizteak emaitza argiak ekarri zituen: erregaiaren kontsumoa 5,5 l/100 km baino gutxiagora murriztu zen. Abiadura gehiago jaitsiz, 5 l / 100 km-ko atalasearen azpitik joan zaitezke. Hala ere, zaila da 75 km/h-ko abiaduran bidaia luze bat imajinatzea. Ontziko ordenagailuak, erregaiaren batez besteko kontsumoa eta aurreikusitako autonomia azkar kalkulatzen dituenak, potentzia-unitatearen portaeraren azterketa erraztu du. Mugimenduaren erritmoa gelditzea edo laburki aldatzea nahikoa zen bistaratzen diren balioak aldatzen hasteko. Gidatzea lasaitu ondoren, aurreikusitako autonomia azkar handitzen hasi zen.
