Fiat Tipo - non dago harrapaketa?

Hainbat hilabete daramatzagu Fiat Tipo bat gidatzen. Argi dago C-segmentuko beste autoak baino merkeagoa dela, baina kalitatean ere desberdina al da? Gogaitzen gaituzten gauza batzuk nabaritu ditugu; beraz, posible al da prezio baxuagoa?

Aurtengo maiatzetik distantzia luzeetan probatzen ari garen Fiat Tipoa nahiko ondo hornitutako bertsioa da. Ia 100 errublo balio du. zlotia. Hori asko da modelo honetarako, baina barruko mozketak oinarrizko bertsioaren berdinak dira, 50 dolar baino gutxiagoren truke lor dezakeguna. zlotia.

Zenbateko horrek normalean B segmentuko auto bat erosteko aukera ematen du oinarrizko konfigurazioan, eta Tipoa C segmentuaren ordezkari osoa da. Horrek pentsarazi digu: non dago harrapaketa? Erosketa prezio baxua kalitate baxuagoarekin lotzen al da?

Galdera honi erantzuteko, Fiat probaren gabezietan zentratu ginen.

Gidatzen ari zelarik

Gogorarazten dizuegu 1.6 CV-ko 120 MultiJet diesel motorra duen bertsio bat probatzen ari garela. eta transmisio automatikoa. Gasolina-motorretako automatikoak Aisin konpainia japoniarrak fabrikatzen baditu ere, diesel motorra Fiat Powertrain Technologies enpresak egindako diseinua da, Magneti Marelli eta Borg Warner-ekin elkarlanean garatua. Automobilgintzaren munduan aitortutako markak dira.

Hala ere, iruzkin batzuk ditugu makinaren funtzionamenduari buruz. Apur bat poliki funtzionatzen du, ez du beti martxak une egokian aldatzen - edo engranajeak arrastaka egiten ditu, edo berandu egiten da beherakada batekin. Gertatzen da, gainera, engranajeak aldatzean astindu egiten duela eta bietara jaistean eta bat gelditzean apur bat marrazten duela. R modutik D modura eta alderantziz aldatzeko une bat ere behar da; beraz, "hiru" bihurtzeak, batzuetan, nahi baino apur bat gehiago behar izaten du.

Aldagailuaren funtzionamendua Start & Stop sistemaren funtzionamenduarekin ere lotuta dago neurri batean. Ezarpenen memoria goraipatzen dugu - behin itzal dezakezu eta ahaztu. Hala ere, sistema hau erabiltzen ari bagara, motorra martxan jarri ondoren, denbora pixka bat behar da transmisioa martxan jartzeko. Baina hemen eskuko balazta elektromekanikorik ez dugunez, kotxea aldapetan atzera egiten du momentu honetan. Horretaz ahaztu eta gasa azkarregi zapaltzen baduzu, baliteke kolpe txiki batean bukatzea.

Tipo-n, gurutze-kontrol aktiboa ere badugu - ez genuen espero auto honetan. Ondo funtzionatzen du, baina abiadura tarte mugatu batean. 30 km/h-tik behera itzaltzen da, nahiz eta gure aurrean auto bat egon.

Ekipamenduaren bertsio aberats batean ibiltzen gara -gurutz-kontrol honek erakusten duen bezala- eta, aldi berean, ez dago aparkaleku-sentsorerik aurrean eta baita erreia mantentzeko laguntzaile pasiborik ere.

Adierazleen errendimenduari buruzko iruzkinak ere baditugu. Sakatu arin batek hiru distirak eragiten ditu, eta hori komeni da errei-aldaketarako. Hala ere, palanka ez bertikalki mugitzen badugu, baizik eta apur bat diagonalean mugitzen badugu, ez du beti funtzionatuko, eta gero erakuslerik gabe erreia aldatzen dugu. Eta ez dut uste inori gustatzen zaionik norbaitek gure aurrean egiten duenean. Barkatu behar diguzu.

Gidatzerakoan gogaitzen gaituenen zerrenda osatuz, gehi diezaiogun tarte-adierazleari buruz pixka bat. Oso sentikorra da eta erregaiaren batez besteko kontsumotik distantzia nahiko laburrean kalkulatzen du. Esaterako, gaur egun 150 km-ko potentzia-erreserba badugu, orduan nahikoa da apur bat gutxiago gidatzea, ontziko ordenagailuaren pantailan 100 km ager daitezen. Momentu batean, lasaiago ibili gaitezke, eta distantzia azkar handituko da 200 km-ra. Zaila da beragan konfiantza izatea egoera honetan.

Ez hain aurrekontua

Eta horixe da, hain zuzen, Fiat Tipo jabea kezkatu dezakeena. Ez da potentzia falta, oso ekonomikoa da eta barneko sistemek ondo funtzionatzen dute. Ordaindu genuenak ondo funtzionatzen du.

Prezio baxuago honen prismatik begiratuta, bitxia da gogaitzen gaituen gauza bakarra izatea eta hain gauza txikiak izatea. Izan ere, aurreko txarren artean, denak... gauza txikiek oztopatzen gaituzte.

Beraz, nahiko aurrekontutzat hartzen den auto bat horrelakoa izan daitekeela dirudi, baina oso gutxi agertzen da. Eta Fiatek txalo zaparrada bat merezi du horregatik.