GPF iragazkia - zer desberdina da DPF-tik?

GPF iragazkiak gero eta gehiago agertzen dira gasolinazko motorrak dituzten ibilgailu berrietan. DPF-ren ia gailu bera da, zeregin bera du, baina baldintza desberdinetan funtzionatzen du. Beraz, ez da guztiz egia GPF DPF berdina denik. 

Praktikan, 2018az geroztik, ia fabrikatzaile guztiek gasolinazko motor batekin hornitu behar izan dute gailu batekin erregai zuzeneko injekzioarekin. Botere mota honek egiten du Gasolinazko autoak oso ekonomikoak dira eta, beraz, CO2 gutxi isurtzen dute.  Txanponaren beste aldea partikularen isuri handiak, kedarra deritzona. Horixe da kotxe modernoen ekonomiagatik eta karbono dioxidoaren aurkako borrokagatik ordaindu behar dugun prezioa.

Partikulak oso toxikoak eta kaltegarriak dira organismoentzat, eta horregatik Euro 6 edo goragoko isurketen arauek aldizka murrizten dute ihes-gasetan duten edukia. Autogileentzat, arazoaren irtenbide merkeago eta eraginkorretako bat GPF iragazkiak instalatzea da. 

GPF gasolina partikula-iragazkiaren ingelesezko izena da. Alemaniako izena Ottopartikelfilter (OPF) da. Izen hauek DPF (Diesel Particulate Filter edo Alemaniako Dieselpartikelfilter) antzekoak dira. Erabileraren helburua ere antzekoa da: partikula-iragazkia ihes-gasen kedarra harrapatzeko eta barruan biltzeko diseinatuta dago. Iragazkia bete ondoren, kedarra iragazkiaren barrutik erretzen da elikadura-hornidura kontrolatzeko prozesu egoki baten bidez. 

DPF eta GPFren arteko alderik handiena

Eta hemen gatoz desberdintasunik handiena, hau da. iragazkia baldintza errealetan funtzionatzeari. Beno, gasolinazko motorrek horrela funtzionatzen dute ihes-gasek tenperatura handiagoa dute. Ondorioz, kedarraren erretze-prozesua bera gutxiago izan daiteke, zeren. dagoeneko funtzionamendu arruntean, kedarra partzialki kentzen da GPF iragazkitik. Horrek ez du baldintza zorrotzik eskatzen DPFaren kasuan bezala. Hirian ere, GPF arrakastaz erretzen da, baldin eta star & stop sistema funtzionatzen ez badu. 

Bigarren aldea goiko prozesuan datza. Dieseletan, motorrak erre dezakeena baino erregai gehiago hornituz hasten da. Bere soberakina zilindroetatik ihes-sistemara doa, non tenperatura altuaren ondorioz erretzen den, eta horrela tenperatura altua sortzen du DPFn bertan. Honek, kedarra erretzen du. 

Gasolina-motor batean, kedarra erretzeko prozesua erregai-aire nahasketa arinagoa den moduan gertatzen da, eta horrek baldintza arruntetan baino are handiagoa den ihes-gasen tenperatura sortzen du. Horrek kedarra kentzen du iragazkitik. 

DPF eta GPF iragazkien birsorkuntza prozesu deritzonaren arteko alde hori hain da garrantzitsua non diesel motor baten kasuan prozesu honek askotan huts egiten duela. gehiegizko erregaia lubrifikazio sisteman sartzen da. Diesel erregaia olioarekin nahasten da, diluitu, konposizioa aldatzen du eta maila handitzeaz gain, motorra marruskadura areagotzen du. Ez dago gasolina motorrari gehiegizko erregaia gehitu beharrik, baina orduan ere gasolina azkar lurrunduko da oliotik. 

Horrek iradokitzen du GPF-ak gidariei DPF-ak baino arazo gutxiago izango direla. Gehitu beharra dago motorretan eta haien ihes-gasen tratamendu-sistemen ingeniariek dagoeneko badutela 20 urte baino gehiagoko esperientzia diesel partikula-iragazkietan eta hauek egitura konplexuak dira. Gaur egun, haien iraunkortasuna, lehen baino baldintza askoz ere onuragarrietan (are injekzio-presioa handiagoa) funtzionatu arren, 2000ko hamarkadaren hasieran baino nabarmen handiagoa da. 

Zein izan daiteke arazoa?

GPF iragazkia erabiltzearen egia. Injekzio-presio altuak, nahasketa giharrak eta koherentzia eskasak (nahasketa piztu aurretik sortzen da) zuzeneko injekzio-motor batek partikulak sortzen ditu, zeharkako injekzio-motor batek ez bezala. Baldintza horietan funtzionatzeak esan nahi du motorra bera eta bere atalak higadura azeleratua, karga termiko handiak eta erregaiaren auto-pizte kontrolatu gabe jasaten dituztela. Besterik gabe, GPF iragazkia behar duten gasolina-motorrek "autosuntsitzeko" joera dute, helburu nagusia ahalik eta CO2 gutxien ekoiztea baita. 

Beraz, zergatik ez erabili zeharkako injekzioa?

Hemen arazoaren iturrira itzuliko gara: CO2 isurketak. Inor ez balitz erregaiaren kontsumoa handitzeaz eta, beraz, CO2 kontsumoaz kezkatuko ez balitz, hori ez litzateke arazorik izango. Zoritxarrez, murrizketak daude autoen fabrikatzaileei. Gainera, zeharkako injekzio-motorrak ez dira zuzeneko injekzio-motorrak bezain eraginkorrak eta polifazetikoak. Erregai-kontsumo berdinarekin, ezin dira antzeko ezaugarriak emateko: potentzia maximoa, bira baxuetan momentua. Bestalde, erosleei gero eta gutxiago interesatzen zaizkie motor ahul eta ez-ekonomikoetan.

Garbi esanda, auto berri bat erostean GPF-rekin eta injekzio zuzenarekin arazorik nahi ez baduzu, joan hiriko auto bat unitate txiki batekin edo Mitsubishi SUV bat. Marka honetako autoak saltzeak jende gutxi ausartzen den erakusten du. Gogorra dirudien arren, bezeroak dira gehienbat errudunak.