Fisker Karma 2011 Obzor
Henrik Fiskerrek bere bidea egiten badu, ingurumenarekiko kontzientzia duten Hollywoodeko izarren autoa izango da bere auto elektriko berria. Zer gertatzen da Toyota Prius, George Clooney eta Julia Roberts bezalakoen artean ezaguna? Ez, aspergarriegia. Eta Chevy Volt? Estilo falta.
Ezagutu Fisker Karma berria, autonomia zabaleko munduko benetako ibilgailu elektrikoa. Eta, alajaina, talentu anitzeko gazte hau posizio paregabean zegoen.
Limusina amerikar berriak Mercedes-mailako luxua eta BMW mailako maneiamendua ez ezik, Maserati bereizgarri bat merezi duen kanpo dotore batean bilduta, ingurumena errespetatzen duen errendimenduetako batzuk ere baditu.
300 kW-ko potentziarekin, 4 eserlekuko 4 ateko berlina honek CO02 isuri garbiagoak eta kilometraje hobea sortzen ditu Priusek baino. Eta hegoaldeko Kalifornia eguzkitsuan gaude lehen edizioak antolatzeko.
Beraz, nola sortu zen potentzial puntu hori? 2005ean, Henrik Fisker Danimarkako konpainiako zuzendari nagusia eta bere negozio-kidea Bernhard Köhler-ek Mercedes eta BMW descapotableak zaharberritzen hasi ziren Fisker Coachbuild-en, Quantum Technologies-ekin egindako bilera batek dena aldatu zuen arte. Gobernuak energia alternatiboko konpainia bati kontratua esleitu zion AEBetako armadako ibilgailu "skutu" bat garatzeko, etsaien ildoen atzetik bota zitekeena, "skutuko modua" elektrikoan bakarrik aurrera egin eta gero erretiratzeko.
Baina gure buruari aurrea hartu baino lehen, kontuan izan behar dugu Fisker-ek ez duela konpainia bere zuzendari nagusi gisa zuzentzen. Bera, diseinatzaile nagusia ere bada. Eta bere aurreko lanak Aston Martin DB9, V8 Vantage eta BMW Z8ren sorkuntza izan dituela kontuan hartuta, erraza da Karmaren diseinu europarra nondik datorren. Aston Martinen eta Maseratiren diseinu-iradokizun batzuekin, auto hau 70eko hamarkadatik Amerikako lurretan egindako sedan ederrena izan daitekeela da lehen inpresioa.
Hala eta guztiz ere, txapa pastelaren goitza besterik ez da. Neurrira egindako Karma aluminiozko spaceframe txasisean muntatutakoak ibilgailu elektrikoen trenaren mugak gainditzen ditu. Ibilgailuak, Quantum Technologies-ekin batera garatua, goian aipatu ditugun ibilgailu militar ezkutuetan inspiratutako motorra erabiltzen du: 150 kW-ko atzeko motor elektriko bikiak eta litio-ioizko bateria. Bateria deskargatu ondoren, 80 km inguru egin ondoren, 4 litroko 255 zilindroko 2.0 litroko gasolina motorra 80 zaldiko motorra. GMk fabrikatutako bateriak kargatzen dituen sorgailu bat gidatzen du. Fisker-ek patentatutako "EVer" (Ibilgailu Elektrikoa Luzatua) ezarpenak 400 km-ko autonomia bermatzen du ibilgailu elektrikoarekin bakarrik eta 480 km inguru motorrekin, guztira XNUMX km-ko autonomia hedatu baino gehiagorako.
Pistan, laster ikusi zen Fiskerren taldea serio zebilela. Sakatu abiarazteko botoia, hautatu D erdiko kontsolan dagoen PRNDL piramidetik, eta autoak "Stealth" modu lehenetsian edo EV soilik jarriko zaitu. "Kirola" hautatzeko, eta motorra pizteko aukera duzu makina mugitzeko eta potentzia gehiago lortzeko, baina gehiago gehiago geroago.
30 km/h-ko abiaduran pistara sartu ginenean, ohartu ginen (Nissan Leaf-ek bezala) Fiskerrek soinu artifizial bat jarri zuela oinezkoei Karmaren presentziaz ohartarazteko. Chill. Gero gasolina sakatu genuen. Momentua %100 eskuragarri berehala. 1330 Nm-ko momentua da, Bugatti Veyron indartsuak bakarrik eklipsatzen duen zifra. Ez da azelerazio lehergarria, baina nahikoa azkarra da gidari gehienei atsegin emateko. Karma-k 2 tonako pisu ezargarria izan arren, gelditik 100 km/h-ra bizkortzen du 7.9 segundotan eta 155 km/h-ko abiadura gorenera iristen da (Stil moduan).
Kaleko zirkuituari itzuli bakarra behar izan zuen Karma kirol-auto madarikatu baten moduan maneiatzen zela ziurtatzeko. Aluminio forjatuzko besoekin eta atzeko kolpe autodoitzen dituen esekidura bikoitzeko esekidurari esker, Fisker EV-ri bere klaseko lehen postua lortzen laguntzen diote errepidean maneiatzeko. Kornerak zorrotz eta zehatzak dira, ondo haztatuta gidatzearekin eta ia ez dago gutxi gorabehera mugan.
Gurpil-distantzia luzea (3.16 m), aurrealdeko eta atzeko bide zabala, grabitate-zentro baxua eta 22 hazbeteko Goodyear Eagle F1 pneumatiko erraldoiak ezin hobeto funtzionatzen dute Karma bazterretan laua mantentzeko, balaztatze osoan zehar gorputzaren biribilketa minimoa eragiten duen bitartean. Gripa mota ezinbestekoa da, baina atzeko muturra irristatu egingo da eta erraza izango da harrapatzeko. Bai, eta bere 47/53ko pisuaren konpentsazioa aurrealdean eta atzean ere ez du kaltetuko manipulazio-ekuazioan.
Soinuarekin izan genuen arazo bakarra. Haizea eta errepideko zarata kentzea ondo ezarrita dago. Izan ere, hain ondo isolatuta daude, ezen gorputzetik ateratzen diren soinuak entzun daitezke autoa bazterretan makurtzen den bitartean. Orain Stealth modu isilean gidatzen ari garela badirudi soinu horiek areagotzen dituela, hau da, bolantean muntatutako etengailua Stealth modutik Kirol modura aldatzen dugun arte. Bat-batean, isiltasuna hautsi du motorrak, ihes-soinu ozen eta garratz samarrarekin bizia hartzen duena, aurreko gurpilen atzean kokatutako tutuetatik gorria isuriz.
Nabarituko duzun lehen gauza, ihes soinu entzungarria eta turbo txistua alde batera utzita, potentzia gehigarria da. Motorraren alternadoreak bateria kargatzeaz gain, litio-ioizko bateriaren errendimendua hobetzen du, eta horrek azelerazioa %20-25 nabarmen handitzen du. Sport modura aldatzeari esker, orain 100 segundotan zerotik 5.9 km/h-ra bizkortzen da autoa, eta abiadura 200 km/h-ra igotzen da.
Brembo 6 pistoiko balazta-sistema 4 pistoiko atzeko sistemarekin, bikain tiratzen du eta higadurari eusten dio. Balazta-pedalaren zurruntasuna irmoa eta progresiboa da, eta eskuineko paleta sakatuz, Hill modua aktibatzeko aukera ematen dizu eta balazta birsortzaileko hiru mailaren artean aukera dezakezu, beheranzko aldaketaren ondorioak imitatzen dituen funtzioa.
Energia Sailaren 529 milioi dolar infusioari esker, Delawareko GM lantegi ohi bat erosi zuen, non hurrengo autoa, Nina merkeagoa eta trinkoagoa, eraikiko zen. Gainera, Fisker-ek bere "luxu arduratsua" gaia zabaltzeko aukera emango dio, konpainia berde honek Kaliforniako suteetatik eta Michigan aintziraren hondoko egur berreskuratua erabiliz, baita kaltetutako larrua ere.
Beste nobedade bat erdiko kontsolan dagoen Fisker aginte zentroa da. Ibilgailuen kontrola ia guztiak zentralizatzen dituen 10.2 hazbeteko indar-feedback ukipen-pantaila du. Eta erabiltzeko erraza da. Horrez gain, aginte zentroak energia-fluxua bistaratu dezake, teilatuetako eguzki-panelen energia barne, auto bat urtean 300 km gidatzeko nahikoa potentzia sor dezaketenak.
Finlandian Porsche Caymans-ekin batera sortua, baliteke Karma duela hiru urte baino ez izatea, baina seinaleak argiak dira. Ezkerreko gidan bakarrik egina, Fisker lehen modeloak ez ditu gure ertzak ikusiko. Bere hurrengo auto elektrikoari itxaron beharko diogu, Nina txikiagoari, 2013 inguruan espero dena. Gure bidai laburrak Karmak onura asko dituela konbentzitu gintuen, itxura zoragarria, ingeniaritza profesional paregabea, manipulazio bikaina eta CO2 isurietan eta kilometrajean estandar berriak ezartzen dituen motor ekologikoa. Barne-kirrinka entzungarriak eta ihes-soinu ozenei aurre egin behar zaie, baina hori etorkizun hurbilean konpondu beharko litzateke.
3,000 $ (oinarrizko prezioa) auto honek dagoeneko 96,850 eskaera baino gehiago jaso izanak Porsche eta Mercedes erosleetatik hasi eta Leonardo eta Cameron, George eta Julia eta Brad eta Tom bezalako gidatze ekologikoaren zaleetaraino dauden bezeroentzako merkatu potentziala adierazten du. Hmmm, galdetzen diot nor izango den ezkutuko moduan Akademiaren gauerako alfonbra gorrian ibiliko den lehena.
