Volkswagen Golf GTI 2021 berrikuspena

GTI bereizgarria Volkswagen Golf agurgarria bezain luzea izan da, eta skunkworks proiektu gisa hasi arren, errendimendu-aldaera ikonikoak lehiakide ugari bizitzea lortu du eta esaldi beroaren esalditik bereizezina izatea lortu du.

Orain, Mark 8 moduan, GTI bera aspalditik usurpatuta dago Golf R eta Mercedes-AMG A45 bezalako hatchback azkarrago eta indartsuagoek, Volkswagenen gamako kirol eredu merkeena bilakatuz.

Urte guzti hauen ondoren, bere lehengoaren itzala bihurtu al da, ala errendimenduan diru larririk gastatu gabe boterea dastatu nahi dutenentzat aukera lehenetsia izan behar da oraindik? Hori jakiteko, berria probatu dugu pista barruan zein kanpoan.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$44,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Lehenik eta behin, Golf GTI inoiz baino garestiagoa da. Orain 53,100 $-ko MSRP batekin, ezinezkoa da GTI "merke" deitzea eskaintzen duen errendimendu erlatiboa izanda ere.

Esate baterako, oraindik ere garestiagoa da i30 N Performance indartsuagoa, zeinak 47,500 $-ko prezioa duen itxura automatikoan, eta Ford Focus ST (44,890 $ torque bihurgailuarekin) baino garestiagoa, eta zaletuenaren maila berean. R motako Civic orientatua (eskuzko transmisioarekin soilik - 54,990 XNUMX $).

Bidezkoa izateko, GTIk ezaugarri estandarrak ere asko zabaldu ditu. Guztiz birdiseinatu da Golfeko gainerako aldean, 10.25 hazbeteko tresna digital oso polita, 10.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila, Apple CarPlay eta Android haririk gabeko konektibitatea, haririk gabeko kargatzea eta satelite-egokigailu integratua. nabigazioa.

Kontrol guztiak birdiseinatu dira ukimenaren sentikorrak izateko (geroago gehiago gehiago), eta GTIren sinadurazko beste elementu batzuk estandarrak dira, hondo lauko larruzko bolantea eta koadrodun eserlekuen moldura, esaterako.

Berarekin dator. 10.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila, Apple CarPlay eta Android-ekin konexio automatikoa duena.

Luxuak ukipenik gabeko giltzarik gabeko desblokeatzea, saka-botoiaren piztea, hiru zonako klima-kontrola eta segurtasun pakete integral bat (irteerako 7.5 baino gehiago ere) barne hartzen ditu, eta horri buruz gehiago hitz egingo dugu geroago.

GTI kolore bakarrean hauta daiteke gainerako lerrotik - Kings Red - 300 $ gehigarri baten truke, eta bi pakete gehigarri daude. Horien artean garestiena Luxuzko paketea da, 3800 $ balio duena eta larruzko estaldura partziala, gidariaren aurreko eserleku berotu eta aireztatuak eta eguzkitako teilatu panoramikoa gehitzen dituena.

Sound and Vision paketeak 1500 $ balio du eta bederatzi bozgorailuko Harmon Kardon audio sistema eta proiekzio holografikoko pantaila gehitzen ditu.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

GTI Golf 8 gamako bisualki gehien birmoldatutako aldaera da, eta LED argiaren profil hobetua ez ezik, autoaren aurrealdean argi-barra eta bumper-aren behealdean DRL multzoak gehitzen ditu. Horrek GTIri itxura mehatxagarria eta bereizgarria ematen dio, batez ere gauez ikusten denean.

Alboan, GTI nabarmentzen da lur-argitasun txikiagoarekin eta itxura oldarkorragoko parachorroekin, eta aleaziozko gurpil kurruskariek gorputz potolo eta erakargarria osatzen dute.

Atzeko mutur biribila eta estoiladaren profil ikonikoa isats-hodi bikoitz batekin eta ate-atean "GTI" letra berriarekin osatzen dira. Volkswagen modernoa, freskoa, baina ikonikoa da. Zaleei gustatuko zaie.

Barruan, aldaketarik handienak gertatzen ari dira. GTIren barrualdea, hein handi batean, formazio nagusiaren berdina da, birdiseinu digital osoarekin. Pantailek gidariaren eserlekutik liluratuko zaituzte, eta GTIren gidatze-posizio ezagunak, eserleku erosoek eta barruko azentu ilunek nabarmentzen dute.

Adimentsua, findua, oso digitalizatua. GTI kabina itxaroten ari zaren etorkizuna da.

Beste barruko ukitu batzuk ere badaude gainontzeko formazioak parekatu ezin dituenak, hala nola, luxuzko paketearekin hornituta ez dauden autoetan eserleku kuadradunak, atzeko argi-zerrenda eredua arbelean eta zure telefonorako kremailera-mekanismoa aurrealdean. haririk gabeko kargatzeko konpartimentua gidatze inspiratuagoetan huts egin ez dadin ziurtatzeko.

Adimentsua, findua, oso digitalizatua. GTIren kabina da itxaroten ari zaren etorkizuna, nahiz eta leku batzuetan apur bat urrunegi joan den, praktikotasun-segmentuan aztertuko duguna.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

GTIren barruko diseinu berriaren eragozpen nagusia ukimenezko markatzaile eta botoirik eza da. Erabat ordezkatu dituzte ukipen-puntu kapazitiboek. Markari kreditu osoa ematen diot, irristagailu eta ukipen-botoi hauek lehiakide ia guztiak baino hobeak dira, baina oraindik ez dago dial fisikoaren ordezko klima- edo bolumen-funtzioetarako, batez ere auto honen errendimendu-bertuteez gozatzen duzunean eta begiak begiratzen dituzunean. bidea.

Telefonoaren itxitura GTIren osagarri originala da, eta, beste leku batzuetan, kabina gainontzeko formazioa bezain inteligentea da. Honek ateetan poltsiko handiak ditu, erdiko kontsolaren ebakidura handi bat edalontziaren euskarria tolesteko mekanismoarekin, erdiko kontsolaren beso-euskarri-kutxa altuera aldakorreko mekanismoarekin eta eskularru-kutxa bat.

Maletarraren bolumena ez da aldatu gainerako Mark 8 modeloekin alderatuta eta 374 litrokoa da (VDA).

Atzeko eserlekua Mark 8-ren gainerako gama bezain ona da, atzeko bidaiari helduentzako gela zoragarria du. Kirol-eserleku potoloek belauneko lekua apur bat moztu dute, baina hori asko da, beso, burua eta hankak ere bai. Atzeko bidaiariek ere eserlekuen akabera bikainak dituzte, aurreko eserlekuen atzealdean tamaina ezberdineko hiru poltsiko, aireztapen erregulagarridun klimatizazio gune pribatu bat, beso-euskarria tolesgarria hiru edalontziekin, ate-poltsiko handiak eta USB ataka bikoitza. C entxufeak. Horrek GTIri klaseko atzeko eserleku onenetarikoa ematen dio, onena ez bada, erosotasunari eta espazioari dagokionez.

Abio-ahalmena ez da aldatu Mark 8-ren gainerako gamaren aldean 374 litroko (VDA), hau ez da segmentuko onena baina zalantzarik gabe asko baino hobea, eta ordezko pneumatiko trinko bat dago zoru azpian.

Atzeko eserlekua Mark 8-ren gainerako gama bezain ona da, atzeko bidaiari helduentzako gela zoragarria duena.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Zortzigarren belaunaldiko GTIrako aldaketa handi batzuen zain zeudenak hemen etsita egon daitezke. Kotxe berriak 7.5-aren motor eta transmisio bera ditu. Oso txalotua (EA888) 2.0 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun batek osatzen du, oraindik 180 kW/370 Nm ekoizten dituena, aurreko gurpilak zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko baten bidez gidatzen dituena.

Horrek ez du esan nahi Mark 8 GTI beste alor garrantzitsu batzuetan hobetu ez denik. VW-k aurreko azpimarkoa eta esekidura moldatu zituen arintasuna gehitzeko, eta irristatze mugatuko diferentzial elektromekanikoaren XDL bertsio berritu bat gehitu zuen manipulazioa eta errendimendua hobetzeko. Horrez gain, GTIk motelgailu moldagarriak ditu estandar gisa.

Oso txalotuta dagoen (EA888) 2.0 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbokargatua 180kW/370Nm ematen jarraitzen du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

GTIk 7.0L/100km-ko erregai-kontsumo ofiziala/konbinatua du, hau da, klase honetako 2.0L-ko errendimenduko motor baten parekoa da, nahiz eta Golf 8ren ohiko kontsumo-zifra baino pixka bat handiagoa den.

GTIk 95 oktanoko erregaia behar du berunerik gabe eta 50 litroko erregai depositua du. Autoa probak egin genuen denboran, ordenagailuak 8.0L/100km erakusten zuen, nahiz eta gidatzen duzun moduaren arabera asko aldatzea espero dezakezun.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

GTIk gainerako Golf 8 gamaren segurtasun-eskaintza osoa du. Honen barruan, bereziki ikusgarria den Pakete Aktibo bat dago, abiaduran larrialdiko balazta automatikoa eskaintzen duena, oinezkoen eta txirrindularien hautematearekin, erreiak mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin trafikoa, Blind Spot Monitoring. Atzeko Trafiko Zeharkako Alertarekin, Irteera Seguruaren Abisuarekin, Gidariaren Arreta Alertarekin eta Stop-and-Go-rekin gurutze-kontrol moldakorrarekin.

Sormenak aukerako airbagak ere baditu, zortzi guztira, baita larrialdietarako SOS deien funtzioa ere. VW taldeko beste modelo berri batzuen antzera, Golf XNUMX sortak "Okupatzaileen Babeserako Sistema Proaktiboa" ere badu, segurtasun-uhalak estutzen dituena, leihoak blokeatzen dituena airbag-ak ezin hobeto hedatzeko eta balaztak aplikatzen ditu bigarren mailako talketarako prestatzeko.

Atzeko kanpoko eserlekuek ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko puntuak dituzte, eta goiko hiru uhal baino ez daude bigarren ilaran.

Ez da harritzekoa, Golf 8 sorta osoak bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena izatea 2019ko balorazio estandarren arabera.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Eskaintza osoarekin gertatzen den bezala, GTI Volkswagen-en bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorrak estaltzen du, errepideko laguntzarekin batera. Jabetzaren promesa aldez aurretik ordaindutako zerbitzu-planen aukerak hobetzen du, erostean finantzaketa gehitzeko aukera duten abantaila gehigarria dutenak.

Metodo hau erabiliz, hiru urteko GTI zerbitzua 1450 $ balioko du, eta bost urte (balio onena jotzen dena) 2300 $ balioko du. Hori Golf 8-ren gainontzeko bultzada apur bat da GTIren motor sofistikatuagoa dela eta, eta urteko prezioa lehiakide batzuk baino handiagoa den arren, ez da izugarria.

Non egin dezake VW-k hobeto hemen? Hyundaik bere N Performance modeloetarako pista-berme bat eskaintzen ari da, VW-k dioenez, gaur egun ez zaiola interesatzen.

Gama osoa bezala, GTI Volkswagen-en bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorrak estaltzen du.

Zer da gidatzea? 9/10

GTI bertatik espero zenukeen guztia eta gehiago da. Hau da, EA888 motorra eta zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa auto honen aurreko bertsioan ondo funtzionatu zuen konbinazio frogatua direlako.

Esan daiteke azkenaldian GTI bat gidatzen baduzu edo jabe izan bazara, bere dinamika eta errendimendua, funtsean, pistan eta errepidean berdinak izango direla.

GTI berri honetan benetan distira egiten duena aurrealde hobetua da.

Zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa askoz hobeto uztartzen da momentu handiagoko motorrarekin, behe-modeloetan kexatzen ditugun abiadura baxuko karga motak kentzeko, eta tximista-azkarrak eta arraun-arraunak transmisio automatikoa bihurtzen dute. gidarien aukera.pista.

Pena da eskuzko transmisiorik ez egotea, baina Hyundaik zortzi abiadurako enbrage bikoitza ere eskainiko du bere azken i30N-n.

Azkenean, auto honek bere txokoa aurkitzen du.

GTI berri honetan benetan distira egiten duena aurrealde hobetua da. Azpiegitura arinek eta esekidura-osagaiek irristagarri mugatuko diferentzial berriarekin konbinatuta manipulazio-magia serioa sortzen dute. Aukerako aurrealdeko diferentzia batekin hatch bero bat gidatu duen edonork jakingo du zertaz ari naizen. Horrek positiboki aldatzen du autoaren jokaera bihurguneetan, subvirajea saihesten du, trakzioa hobetzen du eta kontrol handiagoa ematen du alde egitean.

Pistan, horrek, azken batean, askoz ere bihurgune azkarragoak eta itzuli denbora zehatzagoak esan nahi ditu potentzia gehigarririk gehitu beharrik gabe, baina errepidean ere esan nahi du nolabaiteko aurreikuspen eta segurtasun maila lortzen duzula, bestela 45xXNUMXetan soilik eskaintzen den. eguzki-teilatuak, Golf R edo Mercedes-AMG AXNUMX bezalakoak.

GTI bertatik espero zenukeen guztia eta gehiago da.

Gainerakoan, GTIk are gehiago zaletuagoak diren arerioak ere gainditu ditzake aipatutako elementuak motelgailu moldagarri baten konfigurazio batekin parekatuz, aurreko gidariaren bihurgune frustragarrienak ezabatzen dituen gorputzaren kontrol mota eskaintzen duena. Esaterako, GTIk dena blokeatuko du eta trakzioa mantenduko du mugaraino bultzatuta ere, i30N-arekin alderatuta, izkina batera jaurti eta kanpotik totelka hasten den muga berdinetara bultzatzen denean (erantzukizuna hemen - aurreko i30N-ri aplikatzen zaio). , eta ez eredu eguneratuari, artikulua idazteko momentuan oraindik iritsi ez dena).

Pakete konplexua da, eta baliteke Rs eta AMG-ek ezarritako itzuliko denborak ezartzen ez dituen arren erreferentzia handiko hatchback-en mundu berri honetan, gozamena besterik ez da lasterketako egun bakar batez edo B-bide erakargarri batez gozatzea. GTI honek boterearen alorrean lehiari aurrea hartzen ez badu ere.

GTIk espero diren desabantaila batzuk ditu aldirietako gidari batentzat.

Azken finean, auto honek bere txokoa aurkitzen du, nahiz eta eskatutako prezioan. Gutxiago gastatzeak Focus ST dibertigarri baina delikatua lortuko duzu, edo agian i30N edo Civic Type R gutxiago tekniko baina indartsuagoa. Edozein modutan, badakit zein auto nahiago dudan etxera aldiriko errepideetan pista egun baten amaieran. GTI proposamen aproposa da zaletuagoa den baina ahots gutxiagokoentzat.

Azkenik, GTIk espero diren desabantaila batzuk ditu aldirietako gidariarentzat. Direzioa Golf gama estandarra baino astunagoa da, eta ibilaldia gogorragoa izan daiteke, batez ere gurpil handiagoekin eta aurrealde arinarekin. Errepideko zarata autobideko abiaduran ere apur bat intrusiboa da.

Esango nuke ordaintzeko prezio txikia dela eskaintzen duen errendimenduagatik eta kabinako erosotasunagatik.

Pistako egun bakar batez edo B errepide bihurgunetsu batez gozatzea gozamena da, nahiz eta GTI honek ez duen lehiari aurre egiten.

epaia

Golf GTI betidanik izan den ikoniko beroa izaten jarraitzen du, eta motorraren eta transmisioaren berrikuspenik ez badu ere, ona den guztia hartzen eta frogatutako formula hobetzen du, gutxi bada ere. garai honetan inguruan.

Ziur nago Golf R bezalako zerbaitek eskaintzen duen errendimenduaren gailurra ordaindu beharrik edo nahirik ez duten lehendik dauden zaleek eta zaletuek hirian bezain dibertigarria den GTI bertsio berri hau, hirian bezain dibertigarria dena.