Volkswagen: auto markaren historia
Edukia
Volkswagen auto-marka alemaniarra Europan eta Errusian ez ezik, kontinente guztietako beste herrialde gehienetan ere marka ezagunenetako bat da. VW modeloen eta aldaketen kopurua hazten ari den aldi berean, gaur egun Alemanian, Espainian, Eslovakian, Brasilen, Argentinan, Txinan, Indian eta Errusian dauden fabrikazio-planten geografia zabaltzen ari da. Nola lortzen dute VW-ren sortzaileek hainbat kontsumitzaileen interesari eustea hamarkadetan zehar beren produktuekiko?
Bidaia luze baten etapak
Volkswagen markaren sorreraren historia 1934tik dator, orduan, Ferdinand Porsche diseinatzailearen gidaritzapean, "herriaren autoa"ren hiru lagin esperimental (gaur esango luketen bezala - pilotu) ekoiztu ziren, garapenerako agindua. horietatik, Reich-eko Kantzelaritzatik zetozen. VI prototipoa (bi ateko bertsioa), V-II (bihurgarria) eta V-III (lau atekoa) onartu ziren, eta hurrengo eskaera Daimler-Benz lantegian 30 auto egitekoa zen. Porsche Typ 60 hartu zuten oinarri eredutzat auto berriaren diseinurako, eta 1937an gaur egun Volkswagen Taldea izenez ezagutzen den konpainia sortu zen.
Gerra osteko urteak
Handik gutxira, konpainiak Fallersleben-eko lantegia jaso zuen, gerraostean Wolfsburg izena jarria. Gerra aurreko urteetan, lantegiak auto sorta txikiak ekoizten zituen eskaeraren arabera, baina eskaera horiek ez ziren masa-izaerakoak, urte haietako auto-industria alemaniarra ekipamendu militarra ekoizten zen eta.
Bigarren Mundu Gerra amaitu ondoren, Volkswagen lantegiak Ingalaterra, Belgika eta Suitzako bezeroentzako auto sorta bereiziak ekoizten jarraitu zuen; oraindik ez zen ekoizpen masiboaz hitz egin. Heinrich Nordhoff zuzendari nagusi berriaren etorrerarekin, garai hartan ekoitzitako autoen itxura eta ekipamendu teknikoa modernizatzeko lana areagotu egin zen, barneko zein atzerriko merkatuan salmentak zabaltzeko moduen bilaketa intentsiboa hasi zen.
50-60 hamarkada
1960ko hamarkadan, Westfalia Camper, VW autokarabana, oso ezaguna zen, hippien ideologiari oso egokia. Ondoren, 68 VW Campmobile forma apur bat angeluago batekin kaleratu zen, baita VW MiniHome ere, erosleari bere kabuz muntatzeko eskatu zioten eraikitzaile moduko bat.
50eko hamarkadaren hasieran, 100 mila autoen ale saldu ziren, eta 1955ean milioigarren eroslea erregistratu zen. Auto merke fidagarri baten ospeari esker, Volkswagenek Latinoamerikako, Australiako eta Hegoafrikako merkatuak arrakastaz menderatu zituen, eta konpainiaren filialak herrialde askotan ireki zituen.
Volkswagen 1200 klasikoa 1955ean aldatu zen lehen aldiz, Alemaniako markaren miresleek Karmann Ghia kirol kupearen abantaila guztiak baloratu ahal izan zituztenean, 1974ra arte ekoizten jarraitu zuena. Carrozzeria Ghia Coachbuilding italiar konpainiako ingeniarien eta diseinatzaileen marrazkien arabera diseinatua, auto berriak zazpi aldaketa baino ez ditu izan merkatuan bere presentzian eta motorraren desplazamenduaren gorakada eta bertsio bihurgarriaren ospeagatik gogoratzen da. Karmann Ghia ekoitzitako guztien laurdena izan zen.
1968an VW-411 hiru ateko bertsioan (Aldaera) eta 4 ateko karrozeriarekin (Hatchback) agertzea posible izan zen VW AG eta Audi, lehen Daimler Benz-en jabetzakoa izan zen VW AG eta Audiren bat egiteak. Auto berrien motorraren edukiera 1,6 litrokoa zen, hozte sistema airea zen. Volkswagen markaren aurrealdeko trakzioko lehen autoa VW-K70 izan zen, 1,6 edo 1,8 litroko motorra instalatzen zuena. Autoaren hurrengo kirol-bertsioak 1969tik 1975era bitartean egindako VW eta Porsche espezialisten ahaleginaren ondorioz sortu ziren: lehenik eta behin, VW-Porsche-914ak argia ikusi zuen 4 litroko 1,7 zilindroko motor batekin. 80 "zaldi" edukiera, zeinaren konpainia 914/6 aldaketa bat izan zen 6 zilindroko potentzia-unitate batekin, 2,0 litroko bolumena eta 110 hp-ko potentziarekin. Horrekin. 1973an, kirol-auto honek 100 hp-ko motorraren bi litroko bertsioa jaso zuen. rekin, baita 1,8 litroko bolumena eta 85 "zaldi"ko edukiera duen motor batean lan egiteko gaitasuna ere. 1970ean, Motor Trend aldizkari estatubatuarrak VW Porsche 914 urteko auto ez-amerikarra onena izendatu zuen.
Volkswagenen biografian 60ko hamarkadako azken ukitua VW Typ 181 izan zen - gurpil guztiko trakzioko autoa, erabilgarria izan zitekeena, adibidez, armadan edo gobernu agentzietan erabiltzeko. Modelo honen ezaugarriak motorra kotxearen atzeko aldean eta VW Transporter-etik hartutako transmisioa izan ziren, sinplea eta oso fidagarria izan zena. 70eko hamarkadaren hasieran, Typ 181 atzerrian aurkeztu zen, baina amerikar segurtasun-baldintzak ez betetzeagatik, 1975ean eten zen.
70-80 hamarkada
Volkswagen AG-k bigarren haizea lortu zuen 1973an VW Passat merkaturatuta.. Gidariek 1,3-1,6 litro bitarteko motor mota bat eskaintzen duen pakete bat aukeratzeko aukera izan zuten. Eredu horri jarraituz, Scirocco kirol-auto kupea eta Golf hatchback txikia aurkeztu ziren. Golf I-ri esker, Volkswagen Europako autogile handienen artean kokatu zen. Auto trinko, merke eta aldi berean fidagarria, gehiegikeriarik gabe, VW AG-ren arrakastarik handiena izan zen garai hartan: lehen 2,5 urteetan, milioi bat ekipamendu unitate saldu ziren. VW Golf-en salmenta aktiboa dela eta, konpainiak finantza-zailtasun asko gainditu eta eredu berriaren garapen-kostuekin lotutako zorrak estali ahal izan zituen.
VW Golf II indizea duen hurrengo bertsioak, salmentaren hasiera 1983koa da, eta baita 1991n aurkeztutako VW Golf III ere, modelo honen ospea sendotu zuten fidagarritasun- eta kalitate-estandar gorenak betetzen zituelako. Urte haietako VW Golfaren eskaria zifrek baieztatzen dute: 1973tik 1996ra, mundu osoko 17 milioi pertsona inguru bihurtu ziren golfeko hiru aldaketen jabe.
Volkswagenen biografiaren garai honetako beste gertaera aipagarri bat supermini klaseko modelo baten jaiotza izan zen - VW Polo 1975ean. Europako eta munduko merkatuan halako auto baten agerpena ezinbestekoa zen erraz aurreikusten zen: petrolio-produktuen prezioak etengabe hazten ari ziren eta gero eta auto-gidari gehiagok kotxe marka ekonomiko txikietara bideratu zituen begiak, ordezkari garrantzitsuenetako bat. Volkswagen Polo zena. Lehen Poloak 0,9 litroko motor batekin hornituta zeuden 40 "zaldi"ko edukiera zuena, bi urte geroago Derby sedan hatchbackarekin bat egin zuen, oinarrizko bertsiotik gutxi desberdintzen zen termino teknikoetan eta bi ateko karrozeria baino ez zuen eskaintzen.
Passat familiako auto handi gisa kokatu bazen, Golf eta Poloak hiriko ibilgailu txikien nitxoa bete zuten. Gainera, joan den mendeko 80ko hamarkadak Jetta, Vento, Santana, Corrado bezalako modeloak eman zizkion munduari, bakoitza bere erara bakarra eta nahiko eskaria zen.
1990-2000 hamarkada
90eko hamarkadan, lehendik zeuden VW modeloen familiak hazten jarraitu zuten eta berriak agertu ziren. "Polo"ren bilakaera hirugarren eta laugarren belaunaldiko modeloetan gauzatu zen: Classic, Harlekin, Variant, GTI eta geroago Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat B3, B4, B5, B5.5, B6 aldaketekin markatu zen. Golf-ek modeloen gama zabaldu du III, IV eta V belaunaldiko bertsioekin. Nobedadeen artean, Variant station wagona daude, baita 1992tik 1996ra VW Vento merkatuan iraun zuen gurpil guztietarako Variant Sincro ere, Sharan station wagon bat, VW Bora sedan, baita Gol, Parati modeloak ere. Brasil, Argentina, Mexiko eta Txinako lantegietan ekoizten da., Santana, Lupo.
Volkswagen Passat B5 autoari buruzko iritzia
Niretzat, hau da auto onenetariko bat, ikuspegi ederra, ekipamendu erosoa, ordezko pieza fidagarriak eta merkeak, kalitate handiko motorrak. Ez dago ezer gehigarririk, dena erosoa eta sinplea da. Zerbitzu bakoitzak badaki nola funtzionatzen duen makina honekin, zer arazo izan ditzakeen, dena azkar konpontzen da eta merke! Kalitate goreneko autoa jendearentzat. Leunak, erosoak, kolpeak "enara". Auto honetatik minus bat bakarrik atera daiteke - aluminiozko palankak, sei hilabetero aldatu behar direnak (errepideen arabera). Beno, dagoeneko zure gidatzearen araberakoa da eta beste autoekin alderatuta, hau zentzugabekeria da. Auto hau erosi ondoren diru guztia konponketan inbertitu nahi ez duten gazte guztiei aholkatzen diet.
2000ko hamarkadan, konpainiak merkatuaren aldaketei azkar erantzuten jarraitu zuen, eta ondorioz:
- enpresaren Mexikoko adarrak Volkswagen Beetle-ren ekoizpena murriztu zuen 2003an;
- 2003an jarri zen martxan, T5 seriea, Transpoter, Kalifornia, Caravelle, Multivan barne;
- Golf bihurgarriak 2002an luxuzko Phaeton ordezkatu zuen;
- 2002an, Touareg SUV-a aurkeztu zen, 2003an, Touran monofurgoneta eta New Beetle Cabrio descapotablea;
- 2004 - Caddy eta Polo Fun modeloen jaiotza urtea;
- 2005. urtea gogoratu zen Jetta berriak agortutako Boraren lekua hartu zuelako, VW Lupo historiara pasa zelako, Gol III geltokiko bagoiak Gol IV bilketa-kamioiari, GolfPlus eta bertsio eguneratuei lekua utzi zien. Kakalardo Berria merkatuan agertu zen;
- 2006 Volkswagenen historian geratuko da EOS coupé-cabrioletaren ekoizpenaren hasierako urte gisa, 2007 Tiguan gurutzatuarena, baita golfeko aldaketa batzuen restyling ere.
Denbora tarte horretan, VW Golf bi aldiz izan zen urteko autoa: 1992an - Europan, 2009an - munduan..
gaur
Volkswagen markaren miresle errusiarrentzat azken urteotako oihartzun handiena izan zen 2015ean Kalugan Alemaniako enpresaren lantegi bat irekitzea. 2017ko martxorako, lantegiak 400 VW Polo ibilgailu ekoitzi zituen.
Volkswagen modeloen gama etengabe zabaltzen ari da, eta etorkizun hurbilean, VW Atlas eta VW Tarek SUV, VW Tiguan II eta T-Cross crossover, VW Virtus GTS "kargatu" bat, etab.
Volkswagen modelo ezagunenen eraketa
Kontsumitzaile sorta zabal batek gehien eskatzen duen zerrendan (sobietar osteko espazioan barne) Volkswagen modeloak Polo, Golf, Passat biltzen ditu beti.
Poloa
Egileek supermini klaseko auto merke, ekonomiko eta aldi berean fidagarri gisa pentsatuta, Volkswagen Polo harekin lotutako itxaropenak bete zituen. 1975ean lehen modeloa sortu zenetik, Poloa eraikuntzaren kalitateari, praktikotasunari eta merkean oinarritutako paketerik gabeko paketea izan da. "Polo"-ren aurrekoa Audi 50 izan zen, zeinaren ekoizpena VW Polo-ren salmenten hasierarekin batera gelditu zen.
- Autoaren beste aldaketa batzuk azkar hasi ziren gehitzen oinarrizko bertsioari 40 zaldiko 0,9 litroko motor batekin, lehena VW Derby izan zen - maleta handi batekin hiru ateko sedan bat (515 litro), motor batekin. 50 "zaldi"-ko edukiera eta 1,1 litroko bolumena. Horren ondoren, kirol-bertsio bat izan zen - Polo GT, urte haietako kirol-autoen ezaugarri berezia den parafernalia bereziengatik bereizten zena. Autoaren eraginkortasuna are gehiago areagotzeko, 1981ean Polo Formel E kaleratu zen, eta horri esker 7,5 km-ko 100 litro erregai kontsumitzen ziren.
- Poloaren bigarren belaunaldian, lehendik zeuden modeloei Polo Fox gehitu zitzaien, eta horrek publiko gaztea erakartzen zuen. Derby bi ateko bertsio batekin osatu zen, GT are dinamikoagoa bihurtu zen eta G40 eta GT G40-en aldaketak jaso zituen, modeloaren hurrengo belaunaldietan garatu zirenak.
VW Polo Fox gazteen ikusleaz maitemindu zen - Polo III-ak autoaren diseinu eta ekipamendu tekniko berrirako trantsizioa markatu zuen: dena aldatu da - karrozeria, motorra, xasisa. Autoaren forma biribildu egin zen, eta horrek aerodinamika hobetzea ahalbidetu zuen, erabilgarri dauden motoreen gama zabaldu zen - bi diesel motor gehitu zitzaizkien hiru gasolina motorrei. Ofizialki, modeloa 1994ko udazkenean Parisko auto erakusketan aurkeztu zuten. 1995eko Polo Classic-a are handiagoa izan zen eta 1,9 litroko diesel motor batekin hornituta zegoen 90 CV-ko potentziarekin. rekin., horren ordez 60 litroko ezaugarriak dituen gasolinazko motor bat instalatu zitekeen. s./1,4 l edo 75 l. s./1,6 l.VW Poloren hirugarren bertsioa 1994an agertu zen eta borobilagoa eta teknikoki hornituta zegoen.
- Laugarren belaunaldiko Poloaren oinarrizko bertsioa 2001ean aurkeztu zen publiko orokorrari Frankfurten. Autoaren itxura are arinago bihurtu da, segurtasun maila handitu da, aukera berriak agertu dira, besteak beste, nabigazio sistema, aire girotua eta euri-sentsore bat. Potentzia-unitatea 55 eta 100 "zaldi" bitarteko edo bi diesel motorretako batean oinarrituta egon liteke, 64 eta 130 zaldi artekoa. Epe horretan ekoiztutako auto bakoitzaren derrigorrezko betekizuna "Euro-4" Europako ingurumen-araua betetzea zen. "Polo IV"-k merkatua zabaldu zuen Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion bezalako modeloekin. "Kargatutako" GTk bere potentzia-adierazleak handitzen jarraitu zuen, bere bertsioetako batean 150 zaldiko marka lortuz.VW Polo IV Fun auto guztiak Euro-4 motorrez hornituta zeuden, baita aire girotua eta nabigazio sistema ere.
- 2009ko udaberrian, Polo V aurkeztu zen Genevan, eta ondoren bosgarren belaunaldiko Poloaren ekoizpena martxan jarri zen Espainian, Indian eta Txinan. Auto berriaren itxura garai hartako automobilgintzaren modaren eskakizunekin bat etorri zen: eredua aurrekoak baino dinamikoagoa ikusten hasi zen diseinuan ertz zorrotzak eta filigranako lerro horizontalak erabiltzeagatik. Aldaketek barnealdean ere eragina izan zuten: orain kontsola gidariari soilik zuzenduta zegoen, aginte-pantaila pantaila digital batekin osatu zen, eserlekuak erregulagarri bihurtu ziren, berogailua agertu zen. Cross Polo, Polo BlueMotion eta Polo GTIren berritze gehiago jarraitu zuten.Polo V Cross-aren diseinuak XXI. mendeko lehen hamarkadaren amaierako moda joerak islatzen ditu: ertz zorrotzak eta lerro horizontal argiak gorputzean.
- Volkswagen Poloren seigarren belaunaldia, eta gaurko azkena, 5 ateko hatchback batek irudikatzen du. Autoak ez du itxura eta barne betetze errotiko aldaketarik bere arbaso hurbilenarekin alderatuta, hala ere, LED argien lerroak jatorrizko forma hautsita du, erradiadoreak barra batekin osatzen du, hau da, estilistikoki kanpaiaren jarraipena da. . Modelo berriaren motor-lerroa gasolina (65 eta 150 hp) eta bi diesel (80 eta 95 hp) unitatek adierazten dute. Polo GTI "kargatua" 200 zaldiko motor batekin hornituta dago, eskuzko transmisioarekin edo zazpi abiadurako preselektiboa duen kaxa batekin lan egiteko gai dena.Kanpotik, VW Polo VI ez da bere aurrekoaren oso desberdina, baina bere motorraren potentzia eta eraginkortasuna areagotu egin da.
Bideoa: Volkswagen Polo sedan 2018 - Drive ekipamendu berria
Vw golf
Publikoak 1974an entzun zuen lehen aldiz Golf bezalako modelo baten berri.
- Lehen "Golf"-aren itxura Giorgetto Giugiaro italiarrak proposatu zuen, automobilgintzako (eta ez bakarrik) marka batzuekin egindako lankidetzagatik ezaguna. Europan, Volkswagen berriak Typ 17 izena jaso zuen, Ipar Amerikan - VW Rabbit, Hego Amerikan - VW Caribe. Hatchback gorputzeko Golf-aren oinarrizko bertsioaz gain, Typ 155 cabrioletaren ekoizpena abiarazi zen, baita GTI aldaketa ere. Kostu demokratikoa baino gehiago zela eta, lehen belaunaldiko golfak denbora luzez jarraitu zuen eskaria izaten eta, adibidez, Hegoafrikan ekoitzi zen 2009ra arte.Lehen "Golf" eredu arrakastatsua izan zen, non kaleratzeak 35 urte iraun zuen.
- Golf II-k Alemania, Austria, Frantzia, Holanda, Espainia, Suitza, Britainia Handiko Volkswagen lantegietan 1983tik 1992ra ekoitzitako modelo sorta hartzen du, baita Australia, Japonia, Hegoafrika, AEB eta beste herrialde batzuetan ere. Makinen belaunaldi honetako hozte-sistemak uraren ordez izozte aurkakoa erabiltzen zuen. Oinarrizko modeloak Solex karburagailu batekin hornituta zegoen eta GTI bertsioak injekzio motor batekin hornituta zegoen. Motor-sorta 55-70 hp-ko potentzia duten diesel motor atmosferikoak eta turbokargatuak zeuden. Horrekin. eta 1,6 litroko bolumena. Ondoren, 60 zaldiko eko-diesel bat katalitikoarekin eta 80 zaldiko SB modeloa agertu ziren, intercooler batekin eta Bosch erregai-ekipoarekin. Auto sorta honek 6 km-ko 100 litro erregai kontsumitzen zituen batez beste. "Hatch bero" baten ospea (hatchback klaseko auto merkea eta azkarra) bigarren "Golf"-era eraman zuten 112ko 1984 zaldiko GTI, Jetta MK2, 16ko edukiera duen GTI 139V, esaterako. zaldi-potentzia. Une honetan, taldeko espezialistak aktiboki esperimentatzen ari ziren superkargarekin, eta, ondorioz, Golf-ak 160 zaldiko motorra jaso zuen G60 superkargagailuarekin. Golf Country modeloa Austrian ekoitzi zen, nahiko garestia zen, beraz, kantitate mugatuetan kaleratu zen eta ez zuen jarraipen gehiago izan.Golf II ospetsuaren GTI bertsioak injekzio motorra zuen jada joan den mendeko 80ko hamarkadan.
Golf III 90eko hamarkadan ekoitzi zen eta Errusiara iritsi zen, oro har, Europako herrialdeetatik "erabilitako" kategorian.
Hirugarren "Golf" forma angeluarrak kendu zituen, faro luzeak eta barrualde zabalagoa lortu zuen.Golf laugarren belaunaldia hiru eta bost ateko bertsioetan eskaintzen zen, hatchback, station wagon eta karrozeria bihurgarri batekin. Lerro honetako berlina VW Bora izenarekin atera zen. Horren ondoren, A5 plataformako Golf V eta VI, baita MQB plataformako Golf VII ere.
Volkswagen Golf zazpigarren belaunaldiko autoek diseinu lasaia eta harmoniatsua dute, gurpil-distantzia handia eta maleta zabala dute.
Bideoa: VW Golf 7 R-ri buruz jakin behar duzuna
VW Passat
Volkswagen Passat-ek, izena ematen dion haizea bezala (literalki gaztelaniatik itzulia "zirkulazioaren aldekoa") esan nahi du, 1973tik mundu osoko motor-gidariei ahal den guztietan laguntzen ari da. Passat-en lehen kopia kaleratu zenetik, klase ertaineko auto honen 8 belaunaldi sortu dira.
Taula: belaunaldi ezberdinetako VW Passat-en ezaugarri batzuk
| VW Passat belaunaldia | Gurpilen arteko distantzia, m | Aurrealdeko pista, m | Atzeko pista, m | Zabalera, m | Deposituaren bolumena, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Passat - B8-ren azken bertsioari buruz hitz egiten badugu, nabarmentzekoa da bere aldaketen artean modelo hibrido bat dagoela, bateria elektrikoarekin 50 km-ra arte kargatu gabe gidatzeko gai dena. Modu konbinatuan mugituz, autoak 1,5 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoa erakusten du.
Egia esan, t 14rako utzi nuen 4 urtez, dena ondo zegoen, baina konpon daiteke, baina dena dator, beraz, t 6 berria erosi nuen.
Zer esan dezakegu: Kodiak edo Caravelle aukeran zegoen, konfigurazioa eta prezioak alderatu ondoren, Volkswagen aukeratu zuten mekanikari dagokionez eta gurpil guztietarako trakzioarekin.
1. Funtzionalak.
2. Igoera altua.
3. Hirian erregai-kontsumoa atsegin du.
Orain arte, ez dut arazorik izan eta ez dut uste izango denik, aurreko autotik ulertu bainuen ITVa garaiz gainditzen baduzu, ez zaituela huts egingo.
Prest egon behar duzu auto hau merkea ez dela.
Bideoa: Volkswagen Passat B8 berria - proba handia
Azken VW modeloak
Gaur egun, Volkswagenen albisteen jarioa munduko hainbat tokitan kokatutako kezkaren lantegietan bertsio berrien eta autoaren hainbat aldaketaren kaleratzeari buruzko txostenez beteta dago.
Polo, T-Roc eta Arteon Erresuma Batuko merkaturako
VW AG-ren Britainia Handiko ordezkaritzak 2017ko abenduan Arteon, T-Roc eta Polo modeloen konfigurazioan aurreikusitako aldaketak iragarri zituen. VW Arteon berrian instalatzeko prestatu dute 1,5 litroko 4 zilindroko 150 CV-ko potentzia duen XNUMX litroko XNUMX zilindroko superkargatutako motorra. Horrekin. Motor honen abantailen artean, zilindro partzialaren itzaltze sistemaren presentzia nabarmentzen dugu, hau da, ibilgailuen karga baxuan, bigarren eta hirugarren zilindroak funtzionamendutik kanpo uzten dira, eta horrek erregaia aurrezten du. Transmisioa sei edo zazpi posizioko DSG "robot" batekin horni daiteke.
Etorkizun hurbilean, 1,0 CV-ko potentzia duen 115 litroko gasolina motorra duen VW T-Roc gurutzatu berriena eskuragarri egongo da publiko britainiarrarentzat. rekin, hiru zilindro eta gainkargarekin, edo 150 "zaldi"ko edukiera duen bi litroko diesel motor batekin. Lehenengoak 25,5 £ balioko du, bigarrenak 38 £.
"Polo" eguneratua SE konfigurazioan agertuko da 1,0 TSI motor batekin 75 CV-ra arte garatzeko gai dena. rekin., eta SEL konfigurazioan, 115 zaldiko motor batean funtzionatzeko aukera ematen duena. Bi bertsioek bost abiadurako eskuzko transmisioa dute.
Amarok berregokitzea
Carlex Design diseinu taldeak 2017an Amarok pickup kamioiaren itxuraren bertsio aldatu bat proposatu zuen, orain distiratsuagoa izango dena, eta autoari berari Amy deitzea erabaki zuten.
Tuneatu ondoren, kotxea adierazgarriagoa bihurtu zen kanpotik eta erosoago barrutik. Kanpoko formek nolabaiteko angelutasuna eta erliebea lortu dute, bost erradiodun hagunak eta errepidez kanpoko pneumatikoak nahiko egokiak dirudite. Barrualdea gorputzaren kolorea errepikatzen duten larruzko txertatzek osatzen dute, bolantearen jatorrizko soluzioa, Amy logotipoa duten eserlekuak.
2018ko Polo GTI eta Golf GTI TCR rally autoa
2017an kirol-lasterketetan parte hartzeko helburuarekin, "Polo GTI-VI" garatu zen, eta 2018an Nazioarteko Automobil Federazioak "berretsi" beharko du, eta ondoren lehiaketako parte-hartzaileen zerrendetan egon daiteke. "Kargatutako" gurpil guztietarako trakzio beroa 272 CV-ko motor batekin hornituta dago. batera., 1,6 litroko bolumena, engranaje-kaxa sekuentziala eta 100 km/h-ra bizkortzen du 4,1 segundotan.
Bere ezaugarri teknikoen arabera, Polo GTIk Golf GTI gainditu zuen bere bi litroko motorrarekin 200 "zaldi"-ko potentziarekin, 100 km/h-ko 6,7 segundotan heltzeko eta 235 km/h-ko abiadura maximoarekin.
Volkswagen-en beste kirol-auto bat 2017an aurkeztu zen Essenen: Golf GTI TCR berriak itxura berriformatua ez ezik, potentzia-unitate indartsuagoa ere badu. 2018ko estiloan zentratuta, autoa bertsio zibila baino 40 cm zabalagoa bihurtu zen, pistan presioa areagotzeko aukera ematen duen gorputz-kit aerodinamiko hobetu batekin osatu zen eta 345 hp-ko motorra jaso zuen. rekin., 2 litroko bolumena gainkargarekin, 100 segundotan 5,2 km/h irabazteko aukera ematen du.
Crossover Tiguan R-Line
Volkswagen produktu berrien artean, 2018an interes bereziarekin agertzea espero dena, Tiguan R-Line crossover-aren kirol bertsioa dago.. Lehenengo aldiz, autoa Los Angelesen aurkeztu zen jendaurrean 2017an. Eredu hau sortzerakoan, egileek gurutzatuaren oinarrizko konfigurazioa agresibitatea eta adierazpena ematen zioten osagarri batzuekin osatu zuten. Lehenik eta behin, gurpil-arkuak zabaldu dira, aurrealdeko eta atzeko parachoien konfigurazioa aldatu da eta akabera beltz distiratsua agertu da. 19 eta 20 hazbeteko diametroa duten aleazio markako gurpilek xarma berezia ematen dute. AEBetan, autoa SEL eta SEL Premium ekipamendu mailetan egongo da eskuragarri, eta biek ParkPilot aukera dute. Tiguan kirolaren barrualdea beltzez apainduta dago, pedalak altzairu herdoilgaitzezkoak dira eta R-Line logotipoa ateetako zokaletan dago. Motorra 4 zilindrokoa da, 2 litroko bolumena eta 185 "zaldi"-ko edukiera duena, kutxa zortzi abiadurako automatikoa da, trakzioa aurreko edo gurpil guztietarako izan daiteke.
Brasilgo "Polo" bertsioa
Brasilen ekoitzitako Polo berlina Virtus deitzen da eta bere senide europarren, MQB A0, plataforma berean eraikita dago. Auto berriaren diseinua lau ateko karrozeriagatik bereizten da (5 ate daude Europako hatchbackean) eta atzeko argiztapen gailuak Auditik "kendu". Gainera, autoaren luzera handitu egin da - 4,48 m eta gurpil-basea - 2,65 m (bost ateko bertsiorako - 4,05 eta 2,25 m, hurrenez hurren). Maletak 521 litro baino gutxiago edukitzen ditu, barrualdea tresna-panel digitala eta ukipen-pantaila Multimedia Sistema ditu. Jakina da motorra gasolina izan daitekeela (115 "zaldiko edukiera") edo etanolarekin (128 hp) 195 km/h-ko abiadura maximoarekin eta 100 km/h-ko azelerazioa 9,9 segundotan.
Bideoa: VW Arteon 2018 ezagutzea
Gasolina edo diesela
Jakina da gasolina eta diesel motorren arteko aldea laneko nahastea zilindroetan pizteko modua dela: lehenengo kasuan, txinparta elektriko batek gasolina-lurrunen nahasketa bat pizten du airearekin, bigarrenean, aurrez berotutako aire konprimituak diesela pizten du. erregai-lurrunak. Gasolina eta diesel motordun Volkswagen autoen artean aukeratzerakoan, kontuan izan behar duzu:
- diesel piezak eta osagaiak masiboagoak eta iraunkorragoak dira, hala nola motor bat iraunkorragoa izan ohi da;
- diesel motor bat fidagarriagoa dela jotzen da pizte elektrikorik ez dagoelako;
- diesela ekonomikoagoa eta ingurumena errespetatzen du;
- Gasolioaren kostua gasolinaren prezioa baino txikiagoa izan ohi da.
Hala ere:
- diesel motor batekin arazo larriak sor daitezke neguan kalitate baxuko erregaia motorra sartzen bada;
- diesel motorra duen auto baten kostua %20-30 handiagoa izan ohi da;
- denboraldi hotzean, diesel motorra okerrago abiaraz daiteke.
Esan beharra dago, kostu handiagoa izan arren, Europako motorzaleek gero eta gehiago nahiago dituztela diesel motorrak. Kalkuluen arabera, diesel motordun ibilgailuek gaur egun Errusiako errepideetan dauden ibilgailu guztien laurdena osatzen dute.
Saltzaileen sareko prezioak
Errusiako kontzesionario ofizialen VW modelo ezagunenen kostua, esate baterako, MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, gaur egun (errublotan):
- Polo - 599 900;
- Jetta - 949 000;
- Iragana - 1 499 000;
- Tiguan - 1 349 000;
- Tuareg - 2 999 000.
Volkswagen marka aspalditik fidagarritasunaren, sendotasunaren eta, aldi berean, merkealdiaren eta ekonomiaren irudikapena izan da, eta jendearen maitasunaz gozatzen du bere jaioterrian ez ezik, mundu osoan ere, baita sobietar osteko espazioan ere. Volkswagen zaleek gaur egun aukera dute eurentzat aukerarik egokiena aukeratzeko hainbat bertsioren artean, bai hiriko Polo eta Golf txikia, bai Phaeton exekutiboa edo bidaiarien Transporter.
