Volkswagen Sharan - erregeentzako minifurgoneta
Edukia
Volkswagen Sharan gonbidatu arraroa da Errusiako errepideetan. Horren arrazoia da, neurri batean, eredua ez zela ofizialki Errusiako merkatura hornitu. Beste arrazoi bat produktu hau nitxoa dela da. Sharan minifurgoneten klasekoa da, hau da, auto honen kontsumitzaile nagusia familia ugariak dira. Hala ere, klase honetako autoen eskaria hazten ari da urtero.
Volkswagen Sharan Iritzia
1980ko hamarkadaren erdialdean gertatu zen monofurgoneta ibilgailu klase gisa agertzea. Auto mota honen arbasoa Renault Espace auto frantsesa da. Eredu honen merkatuko arrakastak beste autogileek ere segmentu hau aztertzera bultzatu ditu. Volkswagenek ere minibusen merkatura zuzendu zuen begiak.
Nola sortu zen Volkswagen Sharan
Volkswagen minifurgoneta garapena Ford amerikarrekin batera hasi zen. Ordurako, bi fabrikatzaileek edukiera handiko ibilgailuak sortzen esperientzia zuten jada. Baina auto hauek mikrobusen klasekoak ziren. Orain, diseinatzaile amerikarrek eta alemaniarrek erosotasun eta manipulazio aldetik bidaiarien auto batetik gertu egongo zen zazpi eserlekuko familia-auto bat sortzeko zeregina zuten. Fabrikatzaileen baterako lanaren emaitza Renault Espace minifurgoneta frantsesaren diseinua gogorarazten zuen auto bat izan zen.
Modeloaren ekoizpena 1995ean hasi zen Portugaleko Autoeuropa auto fabrikan. Autoa bi markapean ekoitzi zen. Minifurgoneta alemaniarrak Sharan izena zuen, pertsieraz "erregeak eramatea" esan nahi duena, amerikarra Galaxy - Galaxy izenez ezagutzen zen.
Ford Galaxy-k bere parekoarekiko desberdintasun txikiak zituen itxura eta barrualdeari dagokionez, eta motor multzo apur bat desberdina. Horrez gain, 1996az geroztik, Seat Alhambra marka espainiarrarekin hirugarren bikiaren ekoizpena hasi zen automobilgintzako lantegi berean. Oinarrizko modeloarekin zuen antza gorputzeko beste ikur batek bakarrik hautsi zuen.
Lehen belaunaldiko Sharan ekoizpena 2010era arte jarraitu zuen. Denbora horretan, modeloak bi eraberritze jasan ditu, aldaketa txikiak izan dira karrozeriaren geometrian eta instalatutako motorren gama zabaldu da. 2006an, Ford-ek Galaxy-ren ekoizpena Belgikako auto-fabrika berri batera eraman zuen, eta harrezkero minifurgoneta amerikarraren garapena Volkswagenen parte-hartzerik gabe joan da.
2010era arte, Volkswagen Sharanen 250 mila kopia inguru ekoitzi ziren. Modeloak aintzatespen zabala jaso zuen Europako publikoaren aldetik, eta hori frogatu zuten "Best Minivan" izendapenean automobilgintza sari ospetsuek.
2010erako, Volkswagenek Sharan-en hurrengo belaunaldia garatu zuen. Eredu berria Passat plataforman sortu zen eta gorputz berria du. Eredu berria indartsuagoa bihurtu da, eta handiagoa, eta, egia esan, ederragoa. Hobekuntza tekniko asko egon dira. 2016an, monofurgoneta berregokitu zuten eta agian honek hirugarren belaunaldiko Sharanen berehalako kaleratzea adierazten du. Gainera, 2015az geroztik, bere minifurgoneta klaseko lehiakide hurbilena, Galaxy, hirugarren belaunaldian ekoitzi da.
Lineala
Bi belaunaldietako Sharanek bolumen bakarreko diseinu klasikoa dute monofurgonetarako. Horrek esan nahi du karrozeria batean, bi bidaiarien konpartimentua eta motorra eta ekipajerako konpartimentuak konbinatzen direla. Salonek 7 eta 5 eserlekuko errendimendua suposatzen du. Diseinuan berrikuntza nabarmena bigarren ilarako ate lerragarriak izan ziren.
Lehenengo edizioetan, autoa 5 motorraren moldaketa mailatan hornitu zen:
- 2 litroko 114 litroko edukiera duena. Horrekin. - gasolina;
- 1,8 litroko 150 litroko edukiera duena. Horrekin. - gasolina;
- 2,8 litroko 174 litroko edukiera duena. Horrekin. - gasolina;
- 1,9 litroko 89 litroko edukiera duena. Horrekin. - diesela;
- 1,9 litrokoa 109 litroko edukiera duena. - gasolioarekin.
Autoaren aldaketa guztiak aurreko gurpileko trakzioa izan ziren, eta motor indartsuena zuen aldaketa bakarrik gurpil guztietarako transmisioarekin hornituta zegoen bezeroak eskatuta.
Denborak aurrera egin ahala, motorren gama zabaldu egin da hiru diesel motor berrirekin eta gasolinaz zein gas likidoarekin funtzionatzen duen motor batekin. 2,8 litroko bolumena duen motorraren potentzia 204 litrora igo da. Horrekin.
Lehen Volkswagen Sharan-ek pisu eta tamaina ezaugarri hauek ditu:
- pisua - 1640 eta 1720 kg artean;
- batez besteko karga-gaitasuna - 750 kg inguru;
- luzera - 4620 mm, lifting ondoren - 4732;
- zabalera - 1810 mm;
- altuera - 1762, lifting ondoren - 1759.
Bigarren belaunaldiko Sharan-en, motorren batez besteko potentzia handitu egin zen. Jada ez dago 89 zaldiko motorrik ekipamendu mailetan. Motorrik ahulena 140 CV-ko potentziarekin hasten da. Horrekin. Eta TSI serie berriko gasolina-motor indartsuena gutxi gorabehera 200 CV-ko maila berean geratu zen. rekin, baina hobekuntza kualitatibo baten ondorioz 220 km/h-ko abiadurara iristeko aukera ematen zuen. Lehenengo belaunaldiko Sharanek ezin du halako abiadura ezaugarriez harrotu. 2,8 litroko motorrarekin duen abiadura maximoa 204 CV-koa da. Horrekin. ia orduko 200 km-ra iristen da.
Potentzia handitu arren, bigarren belaunaldiko motorrak ekonomikoagoak eta ingurumena errespetatzen ditu. Diesel-motor baten batez besteko erregai-kontsumoa 5,5 litro ingurukoa zen 100 km bakoitzeko, eta gasolina-motorrarentzat - 7,8. Atmosferara karbono monoxidoaren isurketak ere murriztu egin dira.
Bigarren belaunaldiko Volkswagen Sharanek pisu eta tamaina ezaugarri hauek ditu:
- pisua - 1723 eta 1794 kg artean;
- batez besteko karga-gaitasuna - 565 kg inguru;
- luzera - 4854 mm;
- zabalera - 1905 mm;
- altuera - 1720.
Bi belaunaldietako Sharanek eskuzko transmisioa eta automatikoa dute. Lehenengo belaunaldiko automatizazioa Tiptronic teknologia erabiliz ezartzen da, 90eko hamarkadan Porsche-k patentatua. Bigarren belaunaldiko Sharanek DSG engranaje-kaxa batekin hornituta dago - enbrage bikoitzeko kaxa robotizatua.
Sharan 2017
2015ean, Genevako Motor Show-en, Volkswagenek Sharan-en hurrengo bertsioa aurkeztu zuen, 2016-2017an salduko dena. Lehen begiratuan, autoa ez da asko aldatu. Marka ezagutzen duen batek, ziur aski, faroetako argien LED ingerada eta atzeko argi birmoldatuak nabarituko ditu. Kotxearen betetzeak eta motor sortak askoz ere aldaketa gehiago izan dituzte.
Zehaztapen-aldaketak
Eredu berrian iragarritako aldaketa nagusietako bat eraginkortasuna eta ingurumenarekiko errespetua izan ziren. Motorren ezaugarriak Euro-6 eskakizunetara aldatu dira. Eta erregaiaren kontsumoa, fabrikatzaileen arabera, ehuneko 10 txikiagoa izan da. Aldi berean, hainbat motorrek potentzia aldatu dute:
- 2 litroko TSI gasolina motorra 200 zaldikoa Horrekin. 220 arte;
- 2 litroko TDI diesel motorra - 140tik 150era;
- 2 litroko TDI diesel motorra - 170etik 184ra.
Horrez gain, 115 litroko edukiera duen diesel motor bat agertu zen potentzia-unitateen artean. Horrekin.
Aldaketek gurpiletan ere eragina izan zuten. Orain, Sharan berria hiru gurpil tamainarekin horni daiteke: R16, R17, R18. Bestela, xasisa eta motorraren transmisioaren zatiak ez dira aldatu, eta hori ezin da esan autoaren barruko ekipamendu osagarriari buruz.
Mozketa-mailen aldaketak
Auto moderno batek barrutik kanpotik baino gehiago aldatzen du, eta Volkswagen Sharan ez da salbuespena. Barruko diseinatzaileek eta elektronika espezialistek gogor lan egin dute minifurgoneta are erosoagoa eta erosoagoa izan dadin gidari eta bidaiarientzat.
Beharbada, autoaren barrualdean dagoen berrikuntza exotikoena aurreko eserlekuen masaje funtzioa da. Aukera hau, zalantzarik gabe, baliagarria izango da denbora luzez bolantean egotera behartuta daudenentzat. Bide batez, bolantea kirol-autoen estiloan dago - ertzaren beheko aldea zuzena da.
Gidari laguntzaile elektronikoen aldaketen artean, aipatzekoa da:
- gurutzaldi-kontrol egokitzailea;
- aurrealdeko hurbiltasuna kontrolatzeko sistema;
- argi sistema egokitzailea;
- aparkatzeko laguntzailea;
- markatzeko lerroak kontrolatzeko sistema.
Gasolina eta diesel modeloen abantailak eta desabantailak
Gasolina ala diesela? — Etorkizuneko Sharan jabeek auto bat aukeratzerakoan egiten duten galdera nagusia. Ingurumen-faktorea kontuan hartzen badugu, erantzuna begi-bistakoa da. Diesel motorrak ez du kalte gutxiago ingurumenarentzat.
Baina argudio hau ez da beti autoaren jabearentzat argudio sinesgarria. Autoaren diesel bertsioa aukeratzeko arrazoi nagusia gasolinarekin alderatuta erregai-kontsumo txikiagoa da. Hala ere, honako faktore hauek hartu behar dira kontuan:
- diesel motor bat mantentzea garestiagoa da - espezialista kualifikatuak aurkitzeko zailtasunak daude;
- Errusiako negu hotzek batzuetan motorra abiaraztean arazoak izaten dituzte izozte gogorretan;
- Gasolioa gasolindegietan ez da beti kalitate handikoa.
Faktore horiek kontuan hartuta, diesel Sharanen jabeek arreta berezia jarri beharko lukete motorraren mantentze-lanetan. Ikuspegi honekin bakarrik, diesel motor bat erabiltzeak benetako onurak ekarriko ditu.
Prezioak, jabeen iritziak
Belaunaldi guztietako Volkswagen Sharanek jabeen maitasun tradizionalaz gozatzen du. Hau da, horrelako autoak auto honetatik zer lortu nahi duten argi ulertzen duten pertsonek erosten dituztelako. Oro har, jabeek 90eko hamarkadaren amaierako autoak dituzte eskuetan - 2000. hamarkada hasierakoak. Errusian azken modeloetako Sharan gutxi daude. Horren arrazoia hornidura kanal ofizialik ez izatea eta prezio altu samarra da - oinarrizko konfigurazioan auto baten kostua 30 eurotik hasten da.
Erabilitako autoen prezioak 250 mila errubloan hasten dira eta fabrikazio-urtearen eta egoera teknikoaren araberakoak dira. Kilometrajea duen Sharan bat aukeratzerakoan, arreta berezia jarri behar diezu jabeen berrikuspenei. Autoaren ezaugarriei buruzko ondorioak ateratzeko erabil daitekeen informazio baliotsua da.
Kotxea ez da Errusiarentzat.27ko abuztuaren 2014a, 22:42 Kotxea bikaina da, baina ez gure errepideentzat eta gure erregaiarentzat. Bigarren Sharan izan zen eta azkena, ez dut berriro zapalduko arraste hau. Lehenengo makina Alemaniakoa izan zen 2001ean, nahiz eta ezberdin funtzionatu zuen. Erdialdeko eskualdean hilabete bat egon ondoren, traktore-motorren zarata agertu zen, solariumaren usain bereizgarria, eta alde egiten dugu: esekidura bi hilabetetan hil zen, konponketak 30000 errublo inguru balio zuen; erregai-sistema erotzen hasi zen lehen izoztearen ostean. Diesel autoen ekonomia goraipatua hondatuta geratu da. Motor-olioa aldatzea 8000 km-tik behin, erregaia eta aire-iragazkia 16000 km-tik behin aldatzen da, hau da. denboran zehar. Mantentze-lan horren ondoren, kostuek, mantentze-lanetarako soilik, gasolioan aurrezte guztiak blokeatu zituzten. Bide batez, autobideko kontsumoa 7,5 nuko 100 litrokoa da. Hirian, neguan berogailua eta berogailu automatikoa 15-16l. Kabinan berogailurik gabe kanpoan baino apur bat beroago. Baina berak, txakurrak, bere bidaiaren erosotasunarekin eta kabinaren erosotasunarekin erakartzen du. 2000 km egin ondoren, gelditu gabe, bizkarrean minik egin ez zuen auto bakarra. Bai, eta gorputzak sendo ikusten du, oraindik atzera begiratzen ditut pilotak. Bigarren Sharan 2005 Orokorrean hil ninduten, 200000 egurrezkoak joz. Aurreko jabeak, itxuraz, kalitate handiko gehigarriak gehitu zituen salmentan eta autoak zintzotasunez gidatu zituen 10000 km arazorik gabe eta kitto: toberak (bakoitza 6000 errublo), konpresio (eraztunak ordezkatu - 25000), balazta hutsa (hemorroideen gauza, berria). 35000, erabilitako 15000), konder (aurreko hodiak beti isurtzen du, berri bat ere soldatu behar da - gaixotasuna, aurrealdeko zati osoa desmuntatzearekin konpontzea - 10000 errublo), berogailua (konponketa 30000, berria - 80000), erregaiaren berogailua. toberak, turbinak ordezkatzea (40000 errublo berriak, konponketa - 15000) eta hain gauza txikiak! Prezioen etiketak batez bestekoak dira, gehi edo ken 1000 errublo, ez dut zentimo bat ere gogoratzen, baina mailegu bat hartu behar izan nuen! Beraz, pentsatu ehun aldiz hainbeste diru inbertitu behar duzun erosotasunean. Agian ez dago horrelako arazorik gasolinarekin, ez dakit, ez dut probatu, baina ez dago inolako gogorik ere. Beheko lerroa: auto ederra, erosoa, erosoa, mantentze garestia eta etengabea duena. Ez alferrik ez dira ofizialki Errusiara entregatzen!
Sharan minifurgoneta? Tren bagoia!
Auto geldoa, pisuagatik. Kotxe bitxi bat, bere potentzia-unitateari esker (dieselezko motor batek 130 zaldi ateratzen ditu). Mekanikariaren kutxa ere egokia da, nahiz eta guztientzako ez. Salon handiegia da, nahiz eta arraroa. VAZ 2110 bat gertu dagoenean, zabalera berdina da. Shumka Pts ona, urteak izan arren (15 urte). Hondoa ezin hobeto prozesatu da, gorputza ez da inon loratzen. Alemanek txasisa errusiar errepideen azpian egin zuten, bigarren Mundu Gerra Errusia zeharkatu zuten esperientziak eragin zuen, ondo egina, gogoratzen dute. Aurrealdeko zutoinak baino ez dira ahulak (diametro bat aldiz eta erdi handiagoak izango lirateke). Elektrizistari buruz "nain" esateko "txarra" elektrizista burrunba da. Atzerriko autoen konponketa eta zaharberritze lanetan nabil, beraz, bada alderatzeko zerbait. Esate baterako, nahaspila osoa dago behahs-etan, hariak ez dira ipini, baizik eta ezarri gabeko "zeiharra" batek botata. Eroaleak ez daude lotuta, ez daude plastikozko askaetan bilduta. Bavariarrek garagardoa eta hestebeteak ekoitzi behar zituzten, onak dira horretan, eta autoak (BMW) marka ezaguna besterik ez dira. 5 eta 3 ziren ,, laurogeita hamarreko ,,. Gero MB etorriko da, kalitateari eta fidagarritasunari dagokionez, hemen Stuttgart-eko mutilek diesel motor onak dituzte presio handiko erregai-ponpak linean eta denbora-kate bikoitzaren ondorioz. Eta ez dute biraderaren zigiluak, atzekoak, byada.a.a ...., GAZ 24an bezala, guruinaren ordez txirikorda txirikorda bat besterik ez dute eta etengabe isurtzen du. Gero etorriko dira Audi eta Volkswagen, kalitateaz ari naiz, noski alemaniar muntaia, eta ez turkiarra edo are gehiago errusiarra. MB eta Audi zeuden. Urtero kalitatea okertzen ari dela ohartu nintzen, batez ere reystaling ondoren. Bereziki egiten ari balira bezala ordezko piezak maizago eros daitezen (edo agian hala da?). Nire "sharan"-en injekzio-ponpa elektroniko bat dago, motorra zaratatsua da, jendeak horrelako autoei "TRAKTORE" deitzen die. Baina injekzio-ponpa baino fidagarriagoa da eta ... merkeagoa. Minifurgoneta erosotasunari dagokionez: freskoa eta erosoa eta ikusgaia, aurreko leihoetako zutabeak izan ezik noski, baina kontu handiz ibili behar da eta ohitu zaitezke. Ez dut aparkatzeko sentsorerik behar, hori gabe alokatu dezakezu. Aire girotua hozten da, sukaldea berotzen da, baina Eberspeicher piztu ondoren bakarrik (izozte aurkako berogailu gehigarri bat beheko azpian dago atzeko ezkerreko atearen ondoan. Nork izango ditu galderak, nire skypea mabus66661 da Zorte on guztioi.
Bizitzarako makina
Duela 3,5 urte erosi nuen auto bat, noski, ez da berria.Nire menpeko kilometrajea 80t.km da. Orain kotxearen kilometrajea 150 da, baina hau ordenagailu batean dago, inork ez daki bizitzan zer. 000 negu Moskun, inoiz ez. Inoiz ez da arazorik izan autoa martxan jartzeko. Jendeak diesel autoek gure baldintzetarako duten ezintasunaz idaztea zentzugabekeria da. Jendeak, aldatu bateria erosterakoan, bete gasolio arrunta, gehitu antigelak izozte basatietan eta kitto. Makinak eskertuko dizu motorraren funtzionamendu erritmikoarekin. Tira, letra bat da. Orain zehaztasunak: eragiketa garaian aldatu nuen: -GRM arrabol eta pompa guztiekin - bloke isilak - 3-3 aldiz - bastidoreak guztiak zirkulu batean daude (erosketa ondoren ia berehala) - 4 diskoak ordezkatu ditut erradio batekin. 17 eta jarri pneumatikoak altuak. - CV junturak - alde bat 16 aldiz, bestea 2. - pare bat aholku. — Motor buruko — Bateria — Moskun lehen negua (alemaniarra hil zen). Ados, dena amaitu da. Moskun ibilaldi oso bitxi batekin, autoak 1-10 litro jaten ditu hirian. Autopistako aire girotua - 11l 8-130 abiaduran. 140 mortero mekaniko batek horrela funtzionatzen du irteeran jendea harritu egiten dela makina honen bizkortasunarekin. Salon - alferrik da esatea - sartu eta bizi. 6 cm-ko altuerarekin, primeran sentitzen naiz, eta interesgarriena da nire atzean eserita dagoen bidaiaria ere! Aurkitu gutxienez beste auto bat hori posible den lekuetan. Aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak harrigarriak dira! Alisioan, jendeak patioan aparkatzeko beldurra zuen, eta SHARAN erraz altxatu zen (aparkatzeko sentsoreei esker)! Bidaia luzeetarako ahultasuna daukat eta ez da inoiz halakorik egon bizkarrean edo bosgarren puntuan min txikiena agertu denik. Eragozpenetatik - bai, barrualdea handia da eta neguan 190 minutuz berotzen da, udan hoztea ere 10-10 minutu ingurukoa da. Haizetakotik atzeko ateraino aire-hodiak dauden arren. - Hansek oraindik egin zezakeen atzeko atea disko elektrikoan, eta beraz, eskuak zikintzen dituzte. Enborra - gutxienez kargatu elefante bat. Karga-gaitasuna - 15k
Sharan sintonizatzea
Badirudi fabrikatzaileak autoaren gauza txiki guztiak eman dituela, baina oraindik badago kotxea hobetzeko aukera. Tuning piezen hornitzaileek hobekuntza sorta zabala eskaintzen diete beren minifurgoneta apaintzea gustatzen zaienentzat:
- potentzia atalaseak;
- kanguru kaiola;
- apaindegirako argiztapen irtenbideak;
- faroen estalkiak;
- teilatuko spoiler;
- apaingarriak gorputzeko kitak;
- deflektoreak kanpaian;
- leiho deflectorak;
- Eserlekuak.
Landetako errepideetan monofurgoneta egunero erabiltzeko, kanpaian deflektorea instalatzea erabilgarria izango da. Sharan-en diseinuaren ezaugarria kanpaiak malda handia duela da, eta abiadura handian gidatzen denean, errepideko zikinkeria asko biltzen saiatzen da. Deflectorak hondakinen fluxua desbideratzen laguntzen du eta kanpaia txirbil ez dadin.
Sharan-en sintonizazio elementu erabilgarria autoaren teilatuan ekipaje sistema osagarri bat instalatzea izango da. Praktikak erakusten duenez, minifurgonetak distantzia luzeko bidaiak egiteko erabiltzen dira sarri, eta zazpi eserlekuak bidaiariek okupatzen badituzte, 300 litroko maleta estandar baten ez da nahikoa gauza guztiak sartzeko. Teilatuan kutxa berezi bat instalatzeak 50 kg-ko eta 500 litroko bolumeneko ekipajea ere jar dezakezu.
Esperientziadun autoen jabeen artean ohikoa da auto onena auto berria dela dioen erdi txantxetan. Hau Volkswagen Sharan-i guztiz aplikatuko litzateke autoa ofizialki Errusiako merkatura hornituko balitz. Bitartean, kontsumitzaile errusiarrak Sharanekin konformatu behar du, esan bezala, ez lehen freskotasunarekin. Baina 90eko hamarkadaren amaierako minifurgoneta hauek edukitzeak positiboki funtzionatzen du marka honen ospearentzat eta denborarekin Sharan zaleen bezero-base sendoa sortuko du.
