Test drive Ford Capri 2.3 S eta Opel Manta 2.0 L: Langile klasea

70eko hamarkadako bi auto herrikoi, lanaldiaren uniformetasunaren aurkako borrokalari arrakastatsuak

Belaunaldi gazteen heroiak ziren. Bizimodu ukitua eman zioten aldiriko rutina tristeari eta pneumatikoak biratu zituzten diskoteka aurrean itxura femeninoa lortzeko. Nolakoa izango litzateke bizitza Capri eta Manta gabe?

Capri vs Manta. Betiko duelua. Hirurogeita hamarreko hamarkadako auto aldizkariek kontatutako istorio amaigabea. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Hori guztia boterearen arabera sailkatuta dago. Hala ere, batzuetan Caprik alferrik itxaron zuen aurkaria partidarako aurreikusitako tokiko goiz zartada batean. Manta lineak ez zuen lehiakide berdinik izan 2,6 litroko Capri I-rako, are gutxiago hiru litroko Capri II-rako. Haiekin bilerara etorri behar du Opel Commodorearen aurretik.

Baina eskola-patioetan, lantegietako jantokietan eta ondoko pubetan eztabaida sutsurako material ugari zegoen oraindik —eta askoz gutxiago abokatu bulegoetan eta medikuen bulegoetan—. XNUMXetan, Capri eta Manta ohikoak izan ziren, hala nola Crime Scene krimen seriea edo larunbat gaueko telebista saioa.

Opel Manta auto harmoniatsuagoa eta erosoagoa zen

Capri eta Manta etxean bezala sentitzen ziren auzoetako hormigoi garajeetako patio tristetan, langileen, langile txikien edo bulegarien konpainian. Argazki orokorrean 1600 edo 72 edo 75 CV-ko bertsioa zen nagusi, gutxiagotan batzuek 90 litroko bi litroko modeloaren egoera azpimarratzen zuten. Fordentzat sei zilindroko motor txiki batera aldatzea ere esan nahi zuen.

Konparazio-probetan, normalean Opel Manta B-k irabazi zuen. Batez ere, auto motor und sport-eko editoreek Ford kritikatu zuten hirugarren edizioan hosto-malgukiak zituen esekidura zaharkituagatik eta lau zilindroko motorren funtzionamendu irregularragatik. Manta kotxe harmoniatsuagoa, erosoagoa eta ondo egindakoa dela baloratu zuten. Eredua finduagoa zen, 1976an eta 1978an berrikuspen txikiak egin baziren ere, Caprik ez zuen lortu. Jada ezin zen alde batera utzi Ford Escort arkaiko bat izara ongi formatuaren azpian ezkutatzen zela. Manta-n, ordea, txasisa Asconatik zetorren, bere klasean parekorik gabeko arintasuna ematen zuen bobinetan atzeko ardatz zurrun fin gidatuta.

Ford Caprik itxura oldarkorragoa du

Urte horietan, Opel modeloek esekidura zurruna zuten, baina orokorrean bihurguneetan egonkortasun mitikoa zutela uste zen. Estilo zorrotzak eta sintonizazio estuak konbinazio arrakastatsua osatzen zuten. Gaur egun, alderantzizkoa da: publikoaren hobespenean, Capri Mantaren aurretik dago, izaera zakarragoa duelako, Manta polit dotore eta friboloa baino matxistagoa. Atzealde inklinatuan potentzia ikur argiekin eta moko luzearekin, Ford modeloak petrolio-auto amerikar baten antza du. Mark III-rekin (Capri II/78 izen baldarra duena bere sailkapen zehatzean), fabrikatzaileak ingerada are gehiago zorrozten eta autoari aurrealdean askoz ere oldarkorragoa ematen dio, faro zorrotzak zorrotz moztuta. boneta.

Manta B apalak halako itxura gaizto bikain batekin bakarrik amestu zezakeen: haien artean benetako parrillarik gabeko farol angeluzuzen irekiek nahasmena eragin zuten hasieran. GT/E bertsioaren borroka-mozketak, SR ekipamendua eta seinale-koloreak barne, sinpatia lortzen hasi ziren arte; Ez da gutxiagorako interesgarria berlina erosoa, binilozko teilatua eta metalezko laka zituena, kromo dekorazioz ederki apainduta. Bere formari esker, Mantak ez dirudi Capri letra-tipo menderatuaren efektu distiratsuak nahi dituenik, bere meritu estilistikoak zuhurtasunez erakartzen ditu jakintsuentzat.

Adibidez, teilatuaren egitura bikainak ia italiar arintasuna du, orduko Opeleko Chuck Jordan diseinatzaile nagusiaren estiloaren ezaugarria. Eta hiru bolumen kupearen forma aristokratikoki bitxiak -aurreko modeloa ez bezala- garai hartako goi-mailako auto askoren ezaugarria zen, hala nola BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC edo Ferrari 400i. Esan beharrik ez dago Opel Manta-n begiak gehien atsegin dituena atzeko mutur inklinatua dela.

Ratioa - 90 eta 114 hp Capriren alde

Capri III-aren etorrerarekin batera, ezarritako 1300 cc-ko motorra desagertu egin zen motorraren gamatik. CM eta 1,6 litroko unitate bat, goiko kame-ardatz batekin eta 72 CV-ko potentziarekin. perpaus nagusi bihurtzen da izaera jakin bat emanez. Guk Nurembergeko Langwasser aldirietan antolatutako bilera batean, udal auzoekin eraikia, pare desorekatu samarra agertu zen. Capri 2.3 S-ak, Frank Stratner Ford zalearen eskuetan egindako sintonizazio optiko arin baten bidez, ezin hobeto kontserbatutako jatorrizko Manta 2.0 L-ekin bat egiten du Goi Palatinatuko Neumarkteko Markus Prue-k. Sei zilindroko Caprirekin hobeto bat datorren erregai-injektatutako bi litroko motorrik ez dagoela sumatzen dugu. Are ikusgarriagoa da chrome bumpers eza, baita modeloaren ikurra ere - gorputzaren bi aldeetan stingray (mantua) duen ikur bat. 90 eta 114 hp-ko erlazioa Capriren alde, baina potentzia moderatuak ez du asko aldatzen bi litroko motor malkartsuak Opelen ahots husky tipikoa duena.

Bitarteko azelerazio onerako diseinatuta dago azelerazio azkarra baino. Egia da, bere kate bidez bultzatutako kame-ardatzak zilindro-buruan biraka egiten ari da jada, baina jaka hidrauliko laburrak behar ditu balbulak kuluntzaileen bidez aktibatzeko. L-Jetronic injekzio sistemak lau zilindroko unitate ikusgarria askatzen du Opel motorren izaera flematikotik eta baita 90 CV-ko bertsiotik ere. eta motelgailu erregulagarria duen karburatzaileak ere funtzionatzen du - ez gaude lasterketan, eta proba konparatiboei buruzko artikuluak idatzi genituen aspaldi. Gaur egun, lehen jabeak eskuratutako Mantaren originaltasunaren eta egoera ezin hobearen garaipena, hegaletako kromo meheen kurba zehatzetan ere agertzen da.

Opel motorrak ez bezala, Capriren 2,3 litroko V6ak modu konbentzigarrian jokatzen du gizontxoarentzako V8 baten papera. Hasieran, isil-isilik dago, baina hala ere ahotsa lodia eta sonoroa da, eta nonbait 2500 rpm inguruan dagoeneko bere burrunba ikusgarria ematen du. Kirol airearen iragazkiak eta bereziki egokitutako ihes sistema batek sei zilindroko motor xumearen tonu zakarra areagotzen dute.

Ibilbide leuna eta harrigarriro berdinak dituen motor egonkor batek gidatze alferrak egiteko aukera ematen du martxa-aldaketa gutxitan, baita martxak 5500 rpm-ra arte aldatzeko ere. Orduan, V6 motorraren ahotsa, behin ofizialki Tornado izenekoa, goiko erregistroetara igotzen da, baina engranajeak aldatzeko gogoa du oraindik - ibilaldi ultralaburra, kronometrajea eta igogailu-haxkak potentzia galtzen hasten baita abiadura goreneko mugatik gertu. . Bereziki atsegina da burdinurtuzko seiren funtsezko funtzioak kontrolatzea, aginte-paneleko teknologia biribil dotoreari begira.

Bere egoera naturalean, Mantak lehengo aurkaria baino leunago ibiltzen da.

L bertsioko Manta-k ez du takometroa ere, barrualde oso sinpleak kirol gogoa du eta engranaje palankak ere luzeegia dirudi. Capri barruko egoera desberdina da, beltza mat eta koadrodun tapizeriarekin S mozturari trago handia hartuz. Hala ere, Opelen lau abiadurako transmisioak Capri bost abiadurako transmisio estandarra baino ideia bat arinagoa eskaintzen du, zehaztasunik ez duena baina palanka luzeegia duena.

Stratnerrek nahiago duen Capri 2.3 S urdin urdina iazkoa da; Ezagutzaileek ateko eskutokietan antzeman dezakete blokeatutako kartutxorik gabe. Gainera, Capri-n kirol autoan bezala askoz gehiago esertzen zara, hau da, sakonago, eta espazioa ugariak izan arren, kabinak literalki inguratzen ditu gidariak eta bere lagunak.

Mantak ere hurbiltasun sentsazioa ematen du, baina ez hain indartsua. Hemen eskaintzen den lekua hobeto banatzen da eta atzeko aldea Capri baino isilago dago. Stratnerrek bere autoaren xasisaren zurruntasun osasuntsua nabarmendu du, ibilbidearen altueran jaitsiera txikiarekin, motorreko saskian alboan zabalduta eta 2.8 hazbeteko aleazioko gurpil zabalekin, XNUMX Injection bezalako estiloa duena. Bere itxura naturala mantendu duen Mantak, nahiz eta nahiko mugimendu sendoa izan, askoz ere erresistentzia handiagoa du etengabe eguneroko bidaietan.

Markus Prue erabilitako autoen saltzailea da eta Neumarkten duen enpresari Classic Garage deitzen zaio. Sen egokiarekin, neoklasizista oso onak sumatzen ditu, hala nola, Manta koral gorria, 69 kilometro bakarrik egin dituena. Markusek dagoeneko jaso du eskaintza bat 000i jatorrizko BMW primeran gordetzeko, eta gaztetako ametsa betetzeko, autoak jotako bavariarrak Manta ederrari agur esan beharko dio.

"Soilik esku seguruen esku uzten badut, ez inola ere kotxe eder bat ateak irekitzen dituen eta Testarossa ikuspegia duen munstro bihurtuko duen tuning-maniako bati", esan zuen. Frank Stratner-i dagokionez, bere Ohiko Capri 2.3 S-arekin zuen lotura askoz sakonago joan zen: "Inoiz ez nuke salduko, nahiago nuke nire Sierra Cosworth uko egin".

DATU TEKNIKOAK

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 urtea

MOTORRA Ura hoztutako sei zilindroko V motakoa (60 graduko angelua zilindro ilarien artean), biela ardatz ukondo bakoitzeko, burdinurtuzko bloke eta zilindro buruak, 5 errodamendu nagusi, espeka bidezko engranajeek bultzatutako erdiko espeka ardatz bat erabiltzen da. hagaxkak eta kulunkagailuak altxatzeko ekintza. Desplazamendua 2294 cc, zulaketa x trazua 90,0 x 60,1 mm, potentzia 114 CV. 5300 rpm, gehienez. momentua 178 Nm @ 3000 rpm, konpresio-erlazioa 9,0: 1, Solex 35/35 EEIT emari bertikaleko gas karburadorea, transistorea piztea, 4,25 L motorreko olioa.

POWER GEAR Atzeko gurpila, bost abiadurako eskuzko transmisioa, aukerako Ford C3 momentu bihurgailua hiru abiadurako transmisio automatikoa.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Altzairuzko gorputz autoportantea. Aurrealdeko malguki koaxialak eta amortiguadoreak (MacPherson puntakoak), zeharkako puntuak, alboko egonkortzailea, atzeko ardatz zurruna hosto malgukiekin, alboko egonkortzailea, gas amortiguadoreak aurrealdean eta atzeko aldean, kremailera eta zuzendaritza (aukera), servodirekzioa, servodirekzioa atzeko danborreko balaztak, gurpilak 6J x 13, pneumatikoak 185/70 HR 13.

DIMENTSIOAK ETA PISUA 4439 mm-ko luzera, 1698 mm-ko zabalera, 1323 mm-ko altuera, 2563 mm-ko ardatza, aurreko 1353 mm-ko pista, 1384 mm-ko atzeko pista, 1120 kg-ko pisu garbia, 58 litro depositua.

EZAUGARRI DINAMIKOAK ETA KOSTUA Geh. abiadura 185 km / h, 0 eta 100 km / h azelerazioa 11,8 segundotan, gasolina kontsumoa 12,5 litro 95 100 km bakoitzeko.

EKOIZPEN ETA ZIRKULAZIOA Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, guztira 1 ale, Capri III 886 ale barne. Azken autoa Ingalaterrarako kaleratu zen - Capri 647 azaroaren 324an, 028n.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 urtea

MOTORRA Ura hoztutako lau zilindroko lerroan, burdinurtuzko bloke gris eta zilindro buruak, 5 errodamendu nagusi, kateak bi kamioi-ardatz bat zilindro buruan, balkoi paraleloak bultzatuta eta altxatzeko hagaxka motzak, hidraulikoki eragindakoak. Desplazamendua 1979 cm95,0, zulaketa x trazua 69,8 x 90 mm, potentzia 5200 CV 143 rpm, gehienez. momentua 3800 Nm @ 9,0 rpm, konpresio erlazioa 1: 3,8, GMVarajet II fluxu bertikal bat erregulatzeko balbulako karburadorea, pizte bobina, XNUMX HP motor olioa.

POWER GEAR Atzeko gurpila, lau abiadurako eskuzko transmisioa, Opel hiru abiadurako transmisio automatikoa momentu bihurgailuarekin.

GORPUTZA ETA JASOTZEA Altzairuzko gorputz autoportantea. Gurpil-ardatz bikoitza aurreko ardatza, malgukiak, roll-aren aurkako barra, atzeko ardatz zurruna luzetarako luzapenekin, bobina-malgukiak, beso diagonala eta roll-aren aurkako barra, kremaileraren zuzendaritza, aurreko diskoa, atzeko danborreko balaztak, gurpilak x 5,5 6, pneumatikoak 13/185 SR 70.

DIMENTSIOAK ETA PISUA 4445 mm-ko luzera, 1670 mm-ko zabalera, 1337 mm-ko altuera, 2518 mm-ko ardatza, aurreko 1384 mm-ko pista, 1389 mm-ko atzeko pista, 1085 kg-ko pisu garbia, 50 litro depositua.

EZAUGARRI DINAMIKOAK ETA KOSTUA Geh. abiadura 170 km / h, 0 eta 100 km / h azelerazioa 13,5 segundotan, gasolina kontsumoa 11,5 litro 92 100 km bakoitzeko.

EKOIZPEN ETA ZIRKULAZIO DATA Opel Manta B 1975 - 1988, guztira 534 ale, horietatik 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. Bochum eta Anberesen.

Testua: Alf Kremers

Argazkia: Hardy Muchler