Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Munduan, benetan, zer interesatzen zaien dakiten gidari edo bezero gutxi daude, bizitza osoan auto modelo bakarra gidatzen dutenak. Gutako gehienok badakigu zer gustatzen zaigun, baina beti dago berririk pilotu sendoena ere ziur sentiarazteko. Ford autoen segmentu arrakastatsuenetako batean nahiko berandu sartu zen. Etorkizunean eredu arrakastatsuak soilik sortuko dituzten egitatea edo erabakia aitzakia izan daiteke.

Horregatik ere, salmenta sorta apur bat murriztuko da, modelo batzuk jada ez baitira eskuragarri egongo, baina, bestalde, berriak ere iristen dira Europara. Ford luxuzko SUV klasera etorri berria da Europan, hau da, zalantzarik gabe, putzuetatik kanpoko autoen merkatuan. AEBetako merkatuan, Ford ibilgailuen klase guztietan ezagutzen da. Eta Edge ere amerikartik etorri zen Europara. Izen hau urte askoan ezaguna da han, Europan bakarrik ezagutzen dugu. Merezimenduaren zati bat, noski, Ford-en autoaren filosofia globalari egotz diezaioke, merkatu global desberdinetan errendimendu berdina duten gero eta auto gehiago egiteko. Edge bidaiari handi batekin iritsi zen Europara.

Iaz Amerikan (bertan ere ekoizten da) bere klaseko ibilgailu salduena izan zen iaz, 124.000 15 bezero baino gehiago, iaz baino ia% 20 gehiago. Zenbaki horietan oinarrituta, Fordek Edge Europan abian jartzea erabaki zuen. Berandu, noski, baina inoiz baino hobeto. Hala ere, Fordek erosotasun bikaina, gidariei laguntzeko teknologia aurreratuak eta gidatzeko dinamikarik onenak aldarrikatzen jarraitzen du. Hitz horiekin, asko belarriek moztuko dituzte, baina kontua da egia ale bat ere badutela. Nahiko konfiantzaz agertzen da merkatuan eta berehala onena bihurtu nahi du, baina, bestalde, nahikoa baikorra bazara bakarrik lortuko duzu. Eta Ford-en, hasiberriei dagokienez, zalantzarik gabe daude. Proba ereduaren izen osoak agerian uzten du gehiengoa. Sport Edge-k aurreko bumper desberdina du eta aurreko parrilla kromoaren ordez ilun margotu da. Teilatuan ez zegoen alboko kiderik, baina ihes kanalizazio bikoitza zegoen, kromoarekin eta dagoeneko XNUMX hazbeteko aluminiozko hagin oso politak. Barrualdea Sport mozketa maila ere bereizten da. Kirol pedalak eta eserlekuak (berotuta eta hoztuta) eta leiho panoramiko handia nabarmentzen dira, kirol esekidura begi hutsez ikusezina den bitartean.

Ford Edge 180 edo 210 zaldiko potentzia duten diesel motorra duten Esloveniako erosleentzat bakarrik dago eskuragarri. Jakina, motor indartsuena kirol probetarako ekipoekin dator. Praktikan, oso ondo funtzionatzen du, batez ere Edge ia 4,8 metro luze dela eta bi tona eskas pisatzen dituela badakigula. Bederatzi segundotan soilik orduko 100 kilometro bizkortzen ditu eta 211. abiadura maximoa du. Nahikoa? Seguruenik, gehiengoarentzat bai, baina, bestetik, eta batez ere lehiakideekin alderatuta, apur bat gutxiago. Azken hau aipatzen dut batez ere Fordek iragarkiari erantzunez Edge-k bere klasean gidatzeko dinamikarik onena eskainiko duela. Noski, hori ez da egia, baina ez kezkatu, batez besteko gidariarentzat nahikoa baino gehiago da. Garrantzitsuena, Edge-k, tamaina eta batez ere altuera izan arren, ez du izkinetan gehiegi makurtzen eta, azkenean, nahiko dinamikoa da. Enplegu bikoitzeko transmisio automatikoa ere eskertu dezakegu, lana asebetetzen duena baino gehiago eta gurpileko trakzio iraunkorra. Agian, norbaitek bolantea boteretsuagoa botako du.

Ez da zerbait falta, baina Focus edo Mondeo bezalako batek ez du lekurik hain auto ospetsu batean. Esan bezala, Edge laguntza-segurtasun sistema ugari ere hornituta dago. Azpimarratu dezagun radar-kruzeroen kontrola, ondo funtzionatzen duena, baina maizegi (autobidean behintzat) eta eskuineko erreian ibilgailuak oztopatzen dituenean bihurguneetan. Ondorioz, autoa moteldu egiten da, ezkerreko erreian aurretik inor ez dagoen arren. Bestalde, egia da hobe dela zenbait aldiz gutxiegi balaztatzea. Zarata bertan behera uzteko sistema aktiboak aipamen berezia merezi du. Zarata kentzeko entzungailuen sistema berdinarekin bat, kabinan nahi ez diren soinuak ezabatzen ditu eta, noski, bertan dagoen zarata bestela izan litekeena baino askoz txikiagoa dela ziurtatzen du. Horrela, ibilaldia nahiko lasaia da, kabinan motor soinurik (edo nahiko mugatua) ez baitago, baita kanpoko soinu batzuk ere. Ondorioz, zertxobait gehiago zaindu behar dugu gure inguruan gertatzen denarekin.

Hala ere, aurreko ibilgailuarekin talkak saihesten dituzten sistemak edo kamerak, atzean dauden ibilgailuei buruz ohartarazten duten eta aurreko kamera bat ere eskuragarri daude gidariari bazterrak begiratzen laguntzeko. Bada, Edge-k bere zabaltasunarekin txunditzen du. Maletaurrekoa bereziki ikusgarria da, eta bizkarralde tolesgarriek 1.847 litroko ekipajea ahalbidetzen dute, Ford-ek klaseko altuena ere dela dio. Ez dago atzeko eserlekuetako bidaiariez kexatzeko arrazoirik, baina aurrekoan gauzak bestelakoak dira, non gidari adineko askok eserlekua gehiago atzera bota nahi izango baitute. Eta ziurrenik lurretik gertuago, autoan nahiko altua baitago. Baina, edonola ere, goian zerrendatutako abantailak eta txarrez, Edge oso auto interesgarria da. Apur bat lekuz kanpo, agian, baina Edge-k dagoeneko badu barnean usain liluragarri bat, amerikar auto gehienen berdina dena.

Neurri batean desberdina den azken sentsazioagatik. Eta horrelakoa da autoa. Baina zentzu positiboan desberdina da, Esloveniako errepideetako jendea harengana jotzen baitu eta keinu eta hitzekin onartzen baitu. Horrek esan nahi du bide onetik doazela Ford-en. Autoaren prezioak lagunduko du zalantzarik gabe. Hori ez da txikia, baina Edge merkeagoa da antzeko hornitutako lehiakideekin alderatuta. Horrek esan nahi du beste norbaitek gutxiago lortuko duela gutxiagorekin. Lehenik eta behin, alde handia eta erdiko grisetik nabarmentzea.

Sebastian Plevnyak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	54.250 €
Probaren ereduaren kostua:	63.130 €
Potentzia:	154kW (210 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,4 s
Gehienezko abiadura:	211 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,5 l / 100 km
Bermea:	Hiru urteko berme orokorra, 2 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea, 2 + 3 urteko gailu mugikorraren bermea, bermea luzatzeko aukerak.
Berrikuspen sistematikoa	Mantentze-tarteak - 30.000 km edo 2 urte. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.763 €
Erregaia:	6.929 €
Pneumatikoak (1)	2.350 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	19.680 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	12.230 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	48.447 € 0,48 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 85 × 88 mm - desplazamendua 1.997 cm3 - konpresio erlazioa 16:1 - gehienezko potentzia 154 kW (210 hp) 3.750 rpm / min - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,4 m / s - potentzia espezifikoa 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - gehienezko momentua 450 Nm 2.000-2.250 2 rpm-n - 4 goiko kame-ardatz (gerrikoa) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaia injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - aftercooler.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 3,583; II. 1,952 1,194 ordu; III. 0,892 ordu; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091/8,5 diferentziala - hagunak 20 J × 255 - pneumatikoak 45/20 R 2,22 W, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Edukiera:	abiadura maximoa 211 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 isuriak 152 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 4 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru errazki gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak ( behartutako hozte), ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.949 kg - baimendutako pisu osoa 2.555 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.808 mm - zabalera 1.928 mm, ispiluekin 2.148 1.692 mm - altuera 2.849 mm - gurpil-distantzia 1.655 mm - pista aurrealdean 1.664 mm - atzeko 11,9 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860-1.080 mm, atzekoa 680-930 mm - aurrealdeko zabalera 1.570 mm, atzeko eserlekua 1.550 mm - buruaren altuera aurrealdean 880-960 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 450 mm, atzeko eserlekua 510 mm - maletategia -602 1.847. 370 l – eskulekuaren diametroa 69 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometroaren egoera: 2.720 km
0-100km azelerazioa:	9,8s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 134 km / h)
probaren kontsumoa:	8,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	62,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,7m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	57dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB

Balorazio orokorra (350/420)

• Ford Edge ongietorria da luxuzko crossover klasean.

• Kanpokoa (13/15)

  Edge da bere itxuragatik ikusgarriena.

• Barrualdea (113/140)

  Barrualdean dagoeneko ezagunak diren ereduak gogorarazten ditu agian.

• Motorra, transmisioa (56
  
  
  / 40)

  Unitateak ez du ezer kexatzeko, txasisa erabat sendoa da eta motorrak ez du hortzetara begiratzen.

• Gidatzeko errendimendua (58
  
  
  / 95)

  Edge-k ez du gidatze dinamikoaren beldur, baina azken honekin ezin du bere tamaina ezkutatu.

• Emanaldia (26/35)

  Zaila da esatea 210 zaldia bere potentzial osoa lortzen ari dela, baina Edge motela, zalantzarik gabe, ez da bere potentzial osora iristen.

• Segurtasuna (40/45)

  Edge-k beste Ford batzuetatik ezagutzen ditugun sistema asko ere baditu, baina zoritxarrez ez dira guztiak.

• Ekonomia (44/50)

  Autoaren tamaina ez bezala, erregai kontsumoa nahiko onargarria izan daiteke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

prezioa

zarata kontrol aktiboa

automatikoki doitzeko LED argiak

panela beste modelo batzuen berdina da

radar gurutzaldi kontrol sentikorra

gerri altua