Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint eta HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling-ek Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint eta HSV GTS berrikusten ditu errendimenduarekin, erregaiaren kontsumoarekin eta epaiarekin.

Hauek dira Australiak ekoitzi dituen autorik azkarrenak eta indartsuenak eta laster betiko desagertuko dira.

Australiako benetako espirituarekin, fabrikatzaileek azeleragailua behatzetan mantendu zuten helmugara hurbiltzen zirenean.

Ford-ek uste duenaren aurka, Australiako auto-fabrikatzaile zaharrena eta luzeena- opari bat egin die bere buruari eta bere zaleei.

Tokiko ekoizpenaren 91. urteurrena ospatzeko, Broadmeadowsen 56. urteurrena barne, Fordek bere ingeniariei utzi zien eraiki nahi izan zuten Falcon eraikitzen.

XR6 Sprint turbokargatua eta XR8 Sprint superkargatua, biak Geelong-en muntatutako motorrek bultzatuta, hamarkadetako ezagutzaren amaiera dira.

Holden-en auto bizkorren dibisioak, V8 superkargatu amerikar baten laguntzarekin, bere errendimenduko HSV GTS enblematikoaren itxura freskatu zuen datorren urtean benetan aparteko zerbait atera aurretik.

Hala ere, momentuz auto hauek mota honetako onenak dira, hilkor soilak munduko beste inon baino diru gehiago dakarte dolar bakoitzeko.

Gure etxeko heroiak lau zilindroko V6-ko autoek ordezkatzen dituztenean zer galduko dugun ikusteko garaia da.

Falcon XR6 Sprint

Fordek berak onartu duenez, Sprint anai-arrebak "zaleek zaleentzat eraiki zituzten".

Aldaketak kanpoko elementu eta txapa beltz sotiletatik haratago doaz.

Esekidura eta direkzioa birkalibratu dira Pirelli P Zero pneumatikoak optimizatzeko (Ferrari, Porsche eta Lamborghini-n aurkitzen den mota bera) eta Ford-ek ez du ezer utzi ordezko apalean sei pistoiko lasterketetako balazta-pintzak jarriz aurrealdean eta lau pistoiko balazta-pintzak jarriz. . atzeko pistoi kalibreak.

Orduan, motorrean "arnasa" hartu zuten, hizkuntzaz hitz egiten.

Ford-eko ingeniariek 4.0 litroko sei zilindroko motorra ezagutzen dute eskuaren atzealdean bezala. Inline-sixak, lokalean diseinatu eta eraikitakoak, Falcon-en instalatu dira lehenengoa 1960an sartu zenetik.

Sei zilindroko turbodun motorra ia ustekabean agertu zen. 1990eko hamarkadaren amaieran, Ford Australiak pentsatu zuen Falcon V8ren aroa berriro amaitzear zegoela; denbora batez ez zen Kanadako 5.0 litroko V8 Windsorren ordezko agerikoa izan, 2002an bertan behera geratuko dena.

Beraz, Ford Australiak ezkutuan garatu zuen turbo-six bat babeskopi gisa.

Sei turboa Fordek espero zuena baino hobea izan zen: V8a baino azkarragoa eta eraginkorragoa, eta sudurretik arinagoa, autoaren oreka eta bihurguneen sentsazioa hobetu zuen.

Azkenean Detroitek beste V8 baterako baimena eman zuenean (Amerikako, baina lokalean eraikitakoa, 5.4 litroko V8 "Boss" izenekoa), Ford Australiak erabaki zuen sei turbodun bat ere eskain zezakeela, dagoeneko egina baitzuen. garapen lana.

Turbo Six 2002an jarri zen salgai BA Falcon-ekin eta orduz geroztik gurekin dago.

Australiak ekoitzi duen motorrik onena izan arren, ez da inoiz V8 bezain ondo saldu. Sei turboak bere erakargarritasuna badu ere, muskulu-autoen erosleek V8 baten burrunba nahi dute.

Zale gogorrei beti kostatzen zaie hori sinestea, baina zenbakiek ez dute gezurrik esaten. Sei turboa V8 baino azkarragoa da, nahiz eta Sprint itxuran (ikus behean).

Hona hemen beste seinale bat: potentzia apur bat txikiagoa den arren (325kW V8 superkargatuaren 345kW-arekin alderatuta), XR6 Turbo Sprint-ak XR8 Sprint-a baino 1 Nm-ko momentua gainditzen du 576 Nm-tik. Nork esan zuen ingeniariak ez direla lehiakorrak?

Turbo potentzia V8 bat baino linealagoa da bira sorta osoan. Martxa-aldaketaren artean, "brrrp" soinu sotil bat entzuten da.

Errepide estu eta zorrotz batean egonkortasuna kontrolatzeko sistemaren tarteka esku-hartze txikia da XR6 Turbo Sprint moteltzera ausartzen den gauza bakarra.

Pozgarria da gidatzea eta kirol-auto baten antzekoa da berlina bat baino.

Ez dago hau baino hoberik. XR8ra pasatu arte.

Falcon XR8 Sprint

XR8 motorraren muina AEBetan egiten den bitartean, barneko pieza guztiak, gainkargagailua barne, elkarrekin muntatzen dira Geelong-en sei zilindroko muntaketa-lerroarekin batera.

Funtsean, azken Falcon GT-aren motor bera da, baina Ford-ek nahita utzi zion errendimendu hutsune bat bere ikonoari.

XR8 Sprintek GTk baino potentzia gutxiago du (345 kW vs 351 kW) baina momentu gehiago (575 Nm vs 569 Nm).

Baina hori eztabaidagarria izan zen, eguneraketa guztiekin, XR8 Sprint azken GT baino hobeto ibiltzen baita. Ikonoa baino ez da falta.

XR Sprintak, neurri handi batean, Pirelli pneumatiko bikainei esker, errepide gorabeheratsuak berdintzen ditu eta aurreko Falconek baino hobeto maneiatzen ditu bazterrak.

Superkargagailuaren ulua handia da. Hain da ozena, bizkarrean kili-kir egiten dizu eta belarriak dei egiten dizkizu.

XR8-k biraka baxuagoetan hazi gutxiago du XR6rekin alderatuta, baina 4000 rpm-ra iristen direnean dena prest dago.

Zarata epikoak soinua benetan dena baino azkarrago egiten du (makinan kronometraje-ekipoa instalatuta jakin genuen bezala), baina nori axola zaio?

Hala ere, gauza on gehiegi izan ditzakezula ematen du. Supercharger-aren ulua izkina estu eta bihurrietatik totelka hasten da V8-k pneumatikoen trakzioa eta egonkortasun-kontrola gainditzen dituen bitartean.

XR8 mendate bihurgunetsu batetik borrokatzeak rokodromo bat konkistatu duzula sentiarazten dizu. Zure kontzentrazio guztia behar da, baina saria handia da.

Ez dago hau baino hoberik. HSV GTS-ra jo genuen arte.

HSV GTS

HSV GTS berehala erosoago bihurtzen da bertan sartu bezain pronto.

Kabinak dotoretasun handiagoa du, eta autoak teknologia gehiago ditu, besteak beste, ukipen-tekla bat, goitik beherako pantaila, bolantearen etengailuak, bereizmen handiagoko pantailak, erreitik irteteko abisuak, baita esekidura erregulagarria, egonkortasun-kontrola eta ihes moduak ere. .

GTS-i gustatuko litzaioke aparteko tramankulu batzuk edukitzea prezio-puntu honetan: 98,490 $, 36,300 $ eta 43,500 $ arteko prima handia Ford azkarren aldean.

Baina GTSk ere diru gehiago inbertitu dela iruditzen zaio.

Errepidean, txiklea bezala itsasten da zinema aretoko eserlekuko kuxin bati.

Xasisa praken eserlekuaren eta bolantearen bidez senti dezakezu, Falcon baino gehiago. Ford-eko aulkietan eseri ondoren, ipurdia errepidetik zentimetro gutxira dagoela sentituko duzu.

Askotan gidatu dugu GTS superkargatua azken hiru urteetan, Clayton-eko HSV lantegitik Mount Bathurst Panoramaraino.

Baina inoiz ez dut GTS proba honetan bezainbeste gozatu edo estimatu.

GTS piztia astuna da, baina erraz maneiatzen du gure errepide-banda estua mendiaren ertzean eskalatzen.

Azalera leuna da, baina izkinak estuak dira, eta GTS erabat flapapezina da. Ondo aukeratutako esekidurari, balazta bikainei (australiar produkzioko auto batean inoiz egokitu den handiena) eta direkzio bizkorrari esker baino txikiagoa da.

HSVren mahukan dagoen beste txartel bat LSAren V8 superkargatua da. Ford bi motorren konbinazio bat bezalakoa da: bira baxuetan (XR6 bezalakoa) eta bira handietan garrasi (XR8 bezala).

Harrigarria da eta distira nago, errepidea amaitu arte.

Adrenalinaren burrunba eta hozteko osagaien hots-hotsak atzealdean laster betetzen nau tristuraz.

Jada ez ditugu horrelako makinak eraikiko.

epaia

Aldez ondoko proba honen emaitzak akademikoak dira, auto hauek gogorrentzat diseinatuta daudelako, eta berandu joko honetan, ez duzu inor kulunkatuko.

Nolanahi ere, gure sailkapena abiadura ordena berean dago, HSV GTS lehen postuan, XR6 Turbo bigarrenean eta XR8 hirugarrenean.

Auto horietako bakoitza 0 eta 100 mph-ko abiadura epikoengatik ez ezik, bazter estuak eta errepide zabalak maneiatzen dituzten heldutasunagatik ere maite ditugu.

Albiste txarra da benetan ez dagoela irabazlerik; hiru kotxeak muturreraino doaz.

Berri ona da etorkizuneko eredu klasiko horietako bat erosten duenak ez duela galduko.

Zenbat azkar zoaz orain?

Ford-ek ez du 0 km/h-ko aldiz ofizialik kaleratzen, baina ingeniariek uste dute XR100 Turbotik 4.5 segundo atera ditzakezula eta 6 XR4.6tik - martxoan 8 segundo gidatu genituen bi modeloetan Tasmaniako errepideetan. Orain, erabiltzen dugun bide zatia aldapa beherakoa ote zen pentsatzen hasiak gara.

Konparazio honetarako, hiru autoak probatu genituen Sydney Dragway-ko espaloi zati berean 30 minutuz.

HSV-k GTSrako 0-100 mph-ko denbora 4.4 segundotan eskatzen duen bitartean, lau 4.6 segundo lortu ditugu jarraian lehen lau paseetan, 4.7an 2013 segundoko aurreko onena hobetuz.

XR6 Turbo-k 4.9 litro pare bat bota zituen hasieratik eta, ondoren, moteldu egin zuen motorren baoa beroarekin bustitzen zenean.

XR8-k hainbat saiakera egin zituen 5.1 segundora iristeko, etengabe atzeko pneumatikoak frijitu nahi zituelako. Pneumatikoek irrist egiten sentitu genuen momentuan bertan behera utzi genuen misioa, motorra gehiegi berotu eta molestatu ez zedin.

Ez gara Forden 0 eta 100 km/h-ko erreklamaziora hurbildu ez garen bakarrak. Kirol-autoen aldizkariak antzeko zenbakiak lortu zituen Sprint anai-arrebengandik (5.01 XR6rako eta 5.07 XR8rako) egun ezberdinetan eta estatutik kanpo.

Beraz, Ford zaleak, kontuz zure pozoiarekin eta zure teklatuekin. Lan handia egin dugu XR Sprintei etekinik handiena ateratzeko. Eta parte-hartzea leporatu aurretik, istorio osoa emango dizut: nire azken auto berria Ford bat izan zen.

Hona hemen beheko zenbakiak. Giro-tenperatura aproposa zen - 18 gradu Celsius. Kilometroen irakurketak sartu ditugu auto bakoitzean, apurtuta daudela erakutsiz. Parekidetasunaren mesedetan, auto guztiek transmisio automatikoa zuten. Zenbakiek erakusten dutenez, HSV GTS 60 km/h azkarrago azeleratzen da eta hortik abiatzen da.

HSV GTS

0tik 60 km/h-ra: 2.5 s

0tik 100 km/h-ra: 4.6 s

Kilometrajea: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

0tik 60 km/h-ra: 2.6 s

0tik 100 km/h-ra: 4.9 s

Kilometrajea: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

0tik 60 km/h-ra: 2.7 s

0tik 100 km/h-ra: 5.1 s

Kilometrajea: 9800 km

Edizio mugatuak

Ford-ek bere XR850 Sprint sedan enblematikoetatik 8 (750 Australian, 100 Zelanda Berrian) eta 550 XR6 Turbo Sprint sedan (500 Australian, 50 Zelanda Berrian).

2013az geroztik, HSV-k LSA hornitutako 3000 litroko V6.2 GTS sedan eta 8 HSV GTS Maloo baino gehiago eraiki ditu (250 Australiarako eta 240 Zelanda Berrirako).

Noiz amaituko da?

Ford-ek Geelong-en duen motor eta trokelen planta eta Broadmeadows-eko autoak muntatzeko katea urriaren 7an itxiko dira, marka obalo urdinaren tokiko ekoizpenari amaiera emanez.

Zoritxarreko kasualitatez, data hori Ford eta Falconi marka egiten lagundu zien Bathurst auto lasterketa enblematikoaren aurreko ostiralean izango da.

Holden Commodore oraindik 12 hilabete inguru falta zaizkio Ford planta itxi eta gero.

Holden-en Elizabeth produkzio-lerroa 2017 amaieran itxiko da, eta, ondoren, Alton-eko Toyota Camry lantegia itxiko da, lokalean muntatutako auto hibrido bakarraren jaioterria, 2017ko abenduan.

Bere aldetik, HSV-k dio Clayton-eko instalazioetatik kanpo funtzionatzen jarraituko duela, baina flotaren zatiak gehituko dituela eta Holden inportazio-ibilgailu hautagarrietan lan kosmetikoa egingo duela.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Prezioa: 54,990 $ gehi bidaia-gastuak.

Bermatzeko: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: 1130 $ 3 urterako

Zerbitzu-tartea:12 hilabete/15,000 km

Segurtasuna: 5 izar, 6 airbag  

MOTORRAK: 4.0 litro, 6 zilindro, 325 kW/576 Nm

Transmisio: 6 abiadurako automatikoa; atzeko diskoa

egarria: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

pisua: 1818kg

balaztak: Brembo sei pistoiko kalibreak, 355 x 32 mm-ko diskoak (aurrealdean), Brembo lau pistoikoak, 330 x 28 mm-ko diskoak (atzealdean)  

bus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (aurrean), 265/35R19 (atzealdean)

ordezko: Tamaina osoa, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Prezioa: 62,190 $ gehi bidaia-gastuak.

Bermatzeko: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: 1490 $ 3 urterako

Zerbitzu-tartea: 12 hilabete/15,000 km

Segurtasuna: 5 izar, 6 airbag  

MOTORRAK: 5.0 litroko V8 superkargatua, 345 kW/575 Nm

Transmisio: 6 abiadurako automatikoa; atzeko diskoa

egarria: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

pisua: 1872kg

balaztak: Brembo sei pistoiko kalibreak, 355 x 32 mm-ko diskoak (aurrealdean), Brembo lau pistoikoak, 330 x 28 mm-ko diskoak (atzealdean)  

bus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (aurrean), 265/35R19 (atzealdean)

ordezko: Tamaina osoa, 245/35 R19

0-100Km/h: 5.1 s

Egin klik hemen 2016 Ford Falcon-i buruzko prezioei eta zehaztapenei buruzko informazio gehiago lortzeko.

HSV GTS

Prezioa: 98,490 $ gehi bidaia-gastuak.

Bermatzeko: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: 2513 $ 3 urterako

Zerbitzu-tartea: 15,000 km / 9 hilabete

Segurtasuna: 5 izar, 6 airbag  

MOTORRAK: 6.2 litroko V8 superkargatua, 430 kW/740 Nm

Transmisio: 6 abiadurako automatikoa; atzeko diskoa

egarria: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

pisua: 1892.5kg

balaztak: AP Racing sei pistoiko kalibreak, 390 x 35.6 mm-ko diskoak (aurrealdean), AP Racing lau pistoi-pintzak, 372 x 28 mm-ko diskoak (atzealdean)  

bus: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (aurrean), 275/35R20 (atzean)

ordezko: Tamaina osoa, 255/35 R20

0-100Km/h: 4.6 s

Egin klik hemen 2016 HSV GTS-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.

Azken edizio hauek Australiako kirol-sedanaren historiari omenaldia egiten diote? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.