Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Individual

Soinua ona da orokorrean, baina exekutatzeko zailagoa da. Europako, Amerikako edo Asiako gidariek A-tik B-ra iritsi nahi duten arren, gidatzeko itxaropenak guztiz desberdinak dira.

Europarrek gidatze dinamikoaren aldeko apustua egiten dute, asiarrek erosotasunarekin eta maletategiekin arduratzen dira eta seguruenik amerikarrak dira aukerarik onena transmisio automatiko on bat eta kafetegi erosoa lortzeko.

Noski, txantxetan ari gara, mundua ez baita hain zuri-beltza. Festak kontinente guztietan maitatzeko ezaugarri guztiak ditu. Diseinu dinamikoa bost aterekin amaitu bada ere, kirolzalea da Fiestak Ford ordezkatuko duela datorren urtean Munduko Rally Txapelketan.

Horregatik, Fiesta WRC-k, litroko 1 litroko motor berri batek bultzatuta, askotan komunikabideen estaldura jasoko du kirol mundu osoan. Gainera, "ohiko" Festa ezagunagoa izango da.

Fiesta probak etorkizuneko WRC lasterketarekin antzeko motorra izan zuen, gasolioaren inskripzioaren azpian gasolindegian gidatu behar baitzuen. Turbodieselaren, bibrazioen eta bolumenaren zurruntasuna gorabehera (ez da ezer kritikoa, baina bereziki nabarmentzen da bidaiarien logelatik kanpo), motorra oso gidaria da.

Azeleratuta dagoenean, 1.500 bira / min-ra hasten da eta pozik biratzen du, nahiz eta bira altuagoetan eutsi beharrik ez egon. Abiadura kaxa ere bikaina da, bost engranajeak azkar eta zehatz aldatzen baititu.

Motorra eta transmisioaren nahasketa ona den arren, inork ez du hutsik egingo, beste txinparta batzuk galdu ditugu, batez ere autopistaren abiaduran, guztiz kargatutako autoan edo maldan gora gidatzen.

Zoritxarrez, transmisioak bost abiadura besterik ez ditu, eta motorraren potentzia, zoritxarrez, 66 kilowatt besterik ez da, hau da, hiriko turbodieselaren momentua dela eta nahikoa da, eta lehen aipatu ditugun baldintzetan 10 horiek agortzen dira. edo 20 "zaldi". benetan txunditzea.

Agian ez da motorra errudunena, transmisioa baizik: sei abiadurako abiadura-kaxa balitz, ingeniariek hobe izango lituzkete bira erdiak, hau da, 1.6 TDCi arnasten errazena. Agian, etorkizun hurbilean motorra sintonizatuko dugu, adibidez, 1.6 TDCi bat 80 kilowatt-eko (turbodiesel boteretsuena eta ondo hornitutako Poloak 77 kW ditu, eta Cliok dCi 105 bat eman dezake) edo seigarren martxa ?

Banakako osagarriekin eta osagarri batzuekin aberastutako titaniozko ekipoak erantzun egokia da bezero zorrotzagoentzat. Oinarrizko Fiesta-ko (segurtasuna) ekipamendua kritikatu genuen arren, arinagoak izango gara honetan, nahiz eta ESP egonkortze sistema (Ford IVD) oraindik osagarrien zerrendan bakarrik dagoen.

Bost airbag (aurrealdeko eta albokoez gain, belaunez gain!), CD erreproduzitzailea duen irratia eta eskuzko aire girotua dira estandarrak, aparkatzeko sentsoreak, kirol-spoilerra, 16 hazbeteko gurpilak eta Bluetootha aukerako ekipamenduak dira. Noski, eskuzkoaren ordez, aire girotu automatikoa ere badago.

Zoritxarrez, autoaren prezioa ere ondo hornituta dagoen auto bat eta lehiakideengandik askoz gehiago erostera irits daiteke. Edo Focus. Beste behin ere, Festak gidatzeko duen posizio bikainak harrituta utzi gaitu, bolantearen luzetarako mugimendua ikusgarria baita.

Horren aldea, andreak, zure mutil altua ere primeran sentituko dela gurpilaren atzean da. Baina ahaztu atzeko eserlekuetarako hanketarako lekua, Fordek argi eta garbi sakrifikatu baitu aurreko eserlekuen erosotasunagatik. 295 litroko enborraren bolumena klase honetako batez bestekoa da.

Badirudi Fordek erabilgarritasuna sakrifikatuko lukeela auto honen plazeragatik. Zer gertatzen da atzeko bankuan lekurik ez badago, baina aurrealdea ona bada? Teoria hau motor on batek, transmisioak, xasis bikainek eta zuzendaritza asistentzial komunikatiboak onartzen dute. Eta horri ekipamendu indibiduala gehitzen badiogu, gure kasuan larruzko gorri eta zilarrezko (hori dio Fordek behintzat) eserleku eta ateetako osagarriak ziren, erantzuna are argiagoa da.

Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Individual

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.360 €
Probaren ereduaren kostua:	19.330 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	66kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,9 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.596 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 212 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Edukiera:	175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.100 kg - baimendutako pisu gordina 1.550 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.958 mm - zabalera 1.709 mm - altuera 1.481 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 42 l.
Kutxa:	295-979 L

Gure neurketak

T = -8 ° C / p = 899 mbar / erl. vl. =% 70 / Kilometrajearen egoera: 14.420 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,6s
Malgutasuna 80-120km / h:	11,2s
Gehienezko abiadura:	177km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,8m
AM mahaia:	41m

оценка

• Zalantzarik gabe, hornitutako Fiesta hau auto ona da. Xasis erreaktiboarekin, servodirekzioarekin eta transmisio azkar eta zehatzarekin, txirrindulari dinamikoak saritzen ditu, motorrak potentzia apur bat gehiago falta zaio (burujabetzarako ere karga betean) eta (edo?) seigarren martxa bat. Baina hobe da atzeko bankuko tokia ahaztea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

erregai kontsumoa

gidatzeko posizioa (batez ere bolantearen luzetarako mugimendua)

sentikorrak diren zuzendaritza eta xasisak

Transmisio

USB eta iPod konektoreak

prezioa

ez du eguneko argirik

atzeko eserleku zabala (hanka tarte txikia)

salto autobidearen abiaduran